[SUV中國網(wǎng) 試駕]
后來，大城市逐步開始實行限車政策，從此天津一汽對于我而言就像是一個喝多了斷片兒的人一樣開始從我的視線中消失，有關新車型消息也不再關注，但直至今天，可以說是托了工作的福，5年后再次與它相識，而此時它已并不是從前那個模樣，它就是駿派D60。
從產(chǎn)品定位上理解它似乎會讓你有些摸不到頭腦。但根據(jù)官方定位，駿派D60是一款小型跨界SUV，因為它擁有181mm的離地間隙，相比起早前我們熟知的夏利和威志產(chǎn)品，駿派D60更像是均衡了夏利的性價比以及威志品質(zhì)，外加一直以來與豐田合作技術的精品小車。
駿派D60外觀:
很顯然，我個人認為天津一汽早前在外觀設計上如果脫離了豐田所設計的產(chǎn)品會出現(xiàn)許多臨摹豐田的設計痕跡，而這一次天津一汽在駿派D60的外觀設計上真的花了心思，除了找來享譽世界的賓尼法利納設計中心主持設計外，還盡可能使其外觀能夠保證流線型達到降低風阻的目的，而根據(jù)官方數(shù)據(jù)，駿派D60的風阻系數(shù)可以達到0.38，有助于優(yōu)化行駛時的燃油消耗。賓法在為駿派D60設計腰線時采用了不規(guī)則式線條，使其從側(cè)面看上去有一種波浪感，配合圓潤造型顯得更為吸引年輕人眼球。
| 駿派D60對比哈佛M4,長安CS35 | |||
| 類別 | 駿派D60 | 哈佛M4 | 長安CS35 |
| 長(mm) | 4170 | 3995 | 4160 |
| 寬(mm) | 1765 | 1728 | 1810 |
| 高(mm) | 1625 | 1617 | 1670 |
| 軸距(mm) | 2557 | 2383 | 2560 |
駿派D60內(nèi)飾：
出于成本考慮，駿派D60的內(nèi)裝用料依舊多選用塑料材質(zhì)，但我們卻在其中找到了不少設計元素。例如輕微朝向駕駛者的中控臺，仿金屬拉絲裝飾條，以及設置在駕駛者左手側(cè)的后備箱開啟按鈕。
駿派D60頂配車型采用皮革座椅，包裹性一般，但坐墊夠?qū)挘|(zhì)感也相對很軟。
空間展示：
駿派D60繼承了日系轎車擅長的靈活設置儲物空間特性，尤其是前排儲物空間的一些設計，科學且實用。美中不足的是，后排座椅中央并未配備中央扶手箱。
動力系統(tǒng)：
我們測試的駿派D60為1.8L頂配車型，配備豐田2ZR-FE自然吸氣式發(fā)動機，該款發(fā)動機曾服役在眾多豐田車型中，而我們最常見的就是國產(chǎn)卡羅拉。搭載在駿派D60發(fā)動機艙中的這款2ZR-FE發(fā)動機采用全鋁式設計，降低發(fā)動機重量同時鋁合金還擁有的導熱快特性使其散熱更為出色。與此同時，豐田VVT-I(可變氣門正時)技術也應用在該款發(fā)動機當中。
和2ZR-FE搭配的也是我們熟悉的愛信6速變速箱。最終，這款動力單元使駿派D60擁有102kW的功率輸出，扭矩也可達170Nm，在同級別自然吸氣發(fā)動機中還是比較具有優(yōu)勢的。
我們都知道天津一汽使用豐田的8A-FE與5A-FE發(fā)動機在國內(nèi)車壇打拼多年最終才得以更替，而2ZR-FE也已在豐田的序列中服役多年，技術勢必早已成熟，如不求動力只為可靠絕對是不二選擇。
1.5L版搭載CA4GA發(fā)動機：
除2ZR-FE發(fā)動機外，駿派還提供一臺1.5L排量的入門級動力搭配。這款代號為：CA4GA的發(fā)動機，從外觀與數(shù)據(jù)上看更像是一款由豐田8A-FE反向研發(fā)的產(chǎn)品，最大功率為75kW，扭力輸出達到135Nm。CA4GA在研發(fā)時還將傳統(tǒng)皮帶式驅(qū)動結(jié)構改為靜音鏈條式驅(qū)動，并對曲軸進行重新平衡調(diào)校，使其運行更為穩(wěn)定。
加速成績：
駿派D60在起步時油門有輕微延遲情況出現(xiàn)，但脫離延遲后的一瞬間，提速感覺會有明顯增強，此時前輪會出現(xiàn)明顯打滑情況，同時伴有輕微扭力轉(zhuǎn)向狀況發(fā)生。當時速超過60km/h后，動力輸出會逐漸線性，感覺像極了卡羅拉。最終駿派D60的0-100km/h的加速時間為：10.03秒。
制動成績：
天津一汽駿派D60制動時有虛位感，緊急制動時需掌握好力度。但好在前懸掛幾何調(diào)校較好，制動時對車頭的姿態(tài)控制的非常完美，加之輪胎的抓地力不錯，使得最終制動成績較為喜人，最終駿派D60的100-0km/h制動距離為：40.6米。另外，測試當天場地有不少塵土，如果條件再好一些有信心再讓成績提升一點。
繞樁測試:
天津一汽駿派D60采用傳統(tǒng)前麥弗遜，后扭力梁結(jié)構懸掛，這套懸掛系統(tǒng)特性定位本不該偏向于運動，而在英國米拉的調(diào)校與輪胎的出色抓地性能下使其在繞樁測試中能夠擁有良好的車頭指向性與懸掛支撐性，極限雖不高，但足以看出天津一汽對駿派D60底盤調(diào)校的重視。
公路駕駛：
應用與卡羅拉同樣的動力單元，在測試前我就想到了實際公路駕駛時駿派D60也會有與卡羅拉相似的動力反饋。是的，駿派D60繼承了卡羅拉那種油門調(diào)校相對激進的設定。一般從靜止提速時它的動力響應非常靈敏，有些時候還會使你措手不及，想要起步爭先它絕對在行。不過畢竟定位家用，在以勻速巡航突然提速超車時，這臺1.8L的自然吸氣發(fā)動機表現(xiàn)在當今渦輪增壓車橫行的街面兒上還是顯得有那么一絲力不從心。不過，單從行駛質(zhì)感上談，駿派D60表現(xiàn)還是十分喜人。
雖然在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)的調(diào)校中，駿派D60表現(xiàn)的相對犀利，特別是在經(jīng)過彎道時，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋會變得愈發(fā)沉重，這種手感有利于增強駕駛者的行駛自信感。不過駿派D60的后懸掛或許是考慮了過多舒適性因素，在回彈控制上有些過于注重削弱道路的顛簸感，使其后懸掛回饋比較模糊，間接降低了行駛路感。
編輯點評：駿派D60雖然在一些設計細節(jié)與精細度上還有再提高空間，但無論是理念還是行駛質(zhì)感都非常值得稱贊，或許這一切都是借了豐田成熟技術的光芒，但這毫不影響駿派D60成為同級別中國品牌跨界SUV中一款極具性價比的產(chǎn)品。
