[SUV中國網 試駕]
長安歐力威自2013年4月上市以來銷量一直不錯，現階段每月近九千輛的成績足以說明它的成功。在去年的廣州車展上，長安方面再接再厲，推出了該車的衍生車型——歐力威X6。歐力威X6較歐力威有著更高的最小離地距離，更豐富的外觀元素，并且你也能從中看到一些SUV所特有的元素，因此可以確切的講，這是一部有著鮮明跨界風格的車，那么它的表現如何呢？這篇試駕文章帶你一同來看。
歐力威X6主打跨界風，通過性較歐力威更出色:
歐力威月銷近九千臺，但這并沒有讓長安方面滿足，它們推出了歐力威的衍生車型歐力威X6，更出色的通過性以及車輛在外觀和內飾方面的全面升級是該車的最大亮點。但在動力方面，歐力威X6依舊僅提供1.4L自然吸氣發動機，這與此前歐力威車型保持一致。
△ 長安歐力威X6是現款歐力威的衍生車型，它們在外觀方面有著很多相似之處，但歐力威X6的車身尺寸更大，車內空間也更有優勢。而它的離地距離為185mm，相比歐力威的165mm，提升了20mm的距離。
相信你會對歐力威X6的車型命名很感興趣，它為什么會叫“X6”？是不是想和寶馬X6攀上關系呢？點評君也就此問題像廠家人員提出了疑問，而他們給出的答案很有意思。“X”有“未知”的意思，因此象征著探索未知的勇氣，而“6”與執拗的“拗”字同音，代表著堅持，不放棄的意思。
△ 歐力威X6共有三種車身配色，分別為紅黑、藍黑和黑白配色，我們此次試駕的車型為紅黑配色。值得注意的是車身的雙色搭配為歐力威X6所特有的，黑色護板的加入增加了車輛的動感元素，也讓車輛在走爛路時少了許多顧慮。
△ 格柵式樣硬朗且不失精致感，這與該車定位非常貼近，主打年輕與動感。
△ 車燈造型簡潔，近光燈配備有透鏡設計，同時還擁有大燈高度調節功能。
△ 車輛側面造型中規中矩，由于離地距離的加大使得它有著較強的跨界風格，當然這與其全新的外掛式備胎設計有著不可分割的作用。
△ 車身上半部分為黑色碳晶涂裝，突出了車輛的跨界風格，而銀色行李架為全系標配。
△ 外后視鏡集結了轉向燈，并且為電動調節。
△ 歐力威X6使用了全新設計的輪圈，在紅色剎車卡鉗的點綴下運動感十足。
△ 輪胎方面，歐力威X6配備了一條185/60 R15的輪胎。
△ 歐力威X6在外觀方面最突出的變化為新車采用了外掛式備胎設計，這也是它的車身長度有著明顯增長的主要因素。
△ 由于外掛備胎設計的存在，歐力威X6開啟尾門的方式與此前有所不同，需要先將備胎移開，才能打開后備箱。這種設計多少會占用一些空間，尤其是在一些停車不便的地方。
△ 全系標配倒車雷達，增加車輛的主動安全
歐力威X6內飾設計你能看到明顯有往年輕化路線引導，紅黑雙色搭配、鋼琴烤漆飾板以及一些紅線點綴都很好地表達了這一點。當然更值得一說的是車輛的駕乘空間，可以說在空間表現方面要遠比一些定位更高級的中級車做的還要出色。下面我們一同來看。
△ 歐力威X6中控配色采用了突出運動氛圍的紅黑雙色搭配，這使得該車顯得年輕不少。中控區域選用了大量的硬質塑料處理，這對于這個價位的車型而言沒有太多可挑剔的地方，整體裝配工藝讓人滿意。
△ 車輛配備有三幅式多功能方向盤，但功能上較為簡單，只能進行一些多媒體調節。
△ 車輛儀表設計相對簡潔，但字體較大，顯示也很清晰。
△ 在音響和空調系統方面與歐力威保持一致，沒有什么改動。黑色鋼琴烤漆飾板很顯檔次，同時旋鈕設計的很大，操作上手沒有任何難度。
△ 中控臺處配備了多功能觸摸顯示屏，其集結了DVD、GPS導航以及倒車影響等功能，方便實用。
歐力威X6車內儲物空間展示：
△ 歐力威X6尾箱設計較為平整，并且后排座椅支持分割放倒，這樣一來對于那些行車長距離出行，需要放置大件、長件物品的消費者而言就非常便利了。
△ 特別值得稱道的是歐力威X6座椅全系采用了皮質材質處理，大大增加了乘坐的舒適性，同時它的包裹感也很好，讓人非常滿意。
歐力威X6車內駕乘空間展示：
歐力威X6有著非常出色的頭部空間，并且由于車窗腰線設計較低矮，行車視野也很出色。入座后排，能看出歐力威X6的后排空間非常寬裕，在空間表現方面甚至超越了一些級別更高的SUV或是中高級車。
△ 后排地臺為純平設計，這使得在后排坐滿三人后腿部空間依舊表現不錯，毫無緊張之感。
△ 動力方面，歐力威X6搭載了一臺1.4L自然吸氣發動機，它的最大功率為74kW，最大扭矩為136Nm，數據上并不算突出，但考慮到車輛自重僅為1.15噸，還算足夠。
△ 變速箱方面，歐力威提供5速手動和AMT自動變速箱。本次試駕車型為5擋手動變速箱。
車輛動力調教偏向低速扭矩，因此車輛在起步和初段加速過程中會感覺非常輕快，如若此時將轉速刻意拉高再做升擋動作，你更能明顯感受到它的動力充沛，這非常適合城市走走停停的道路，它讓你能獲得足夠的先機。但中段加速以及在時速超過80km/h后，車輛的動力輸出相對疲軟，這在意料之中，畢竟這類車型的側重點并非是都在動力上，它的平順性以及燃油經濟性都是在開發時所重點考慮并平衡的關鍵點。
△ 車輛在低速區間動力表現足夠好，這能讓你在車輛起步過程中搶占先機，但車輛高速動力表現平平，因此在高速超車中會略感吃力。
△ 歐力威X6手動擋車型的換擋過程非常舒服，雖然擋位間的行程并不算短，但有著輕微吸入感，在掛檔過程中會明顯體會到這一點。
值得一提的是歐力威X6配備有電子助力轉向系統，好處自然不言而喻，它的轉向更加輕盈，即便是女性駕駛者使用都會很快速上手。同時它的指向性不錯，高速行駛也能提供較出色的穩定感。
△ 歐力威X6配備有電子助力轉向系統，方向的虛偽并不是很大，指向性很出色。
歐力威X6采用了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架結構，調教偏硬，支撐力度足夠。底盤的整體感還算出色，但在遇到坑洼路面時，避震器的回彈效率相對欠缺，車內震動較大。因此，在過減速帶或是坑洼路面時，最好還是先將速度放慢下來。
△ 歐力威X6高速穩定感很好，底盤也能夠提供不錯的行駛質感，但面對坑洼路面時底盤還是有些露陷，車內震動較明顯。
編輯點評：
長安歐力威X6是歐力威的衍生車型，它的最小離地距離、它的外觀套件以及全新的內飾設計風格都讓我們產生了太多新鮮感。而不變的是它的整體行駛品質，總體而言比較出色，但也并非完美，不過當我得知它的預售價為6.19-6.89萬元時，我斷定這又是一個主打性價比的自主跨界車，市場表現值得關注。
