吉利博越 9.88萬-15.78萬元
先上結(jié)論：博越是目前15萬以內(nèi)綜合產(chǎn)品力最強(qiáng)的SUV，沒有之一。
之前有人說過，吉利的第一款面向高端的轎車博瑞，只要能不賠本就算是成功了，畢竟這是自主品牌通過正向研發(fā)邁入高品質(zhì)車型的第一步。事實(shí)證明博瑞不但不賠本，平均每月5000左右的銷量還挺讓人欣慰。今天，吉利繼博瑞之后又向自主高品質(zhì)SUV發(fā)起挑戰(zhàn)——依然堅(jiān)持正向研發(fā)，同時(shí)做到了9-15萬元這個(gè)令人咋舌的價(jià)位，它就是博越。
吉利博越 9.88萬-15.78萬元
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吉利的工作人員告訴我，博越在研發(fā)期間的對(duì)標(biāo)車型為大眾途觀。通過對(duì)比軸距我們發(fā)現(xiàn)，博越的軸距處于緊湊型SUV的中游水準(zhǔn)，但一個(gè)軸距不能明顯反映出實(shí)際的空間，因?yàn)閷?shí)際體驗(yàn)后我們發(fā)現(xiàn)博越的后排腿部空間實(shí)際上要比途觀還略強(qiáng)一些。
厚重、有安全感的外觀
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從45°看過去，博越厚重的車頭更給人一種大氣沉穩(wěn)的感覺。一些車型為了突出運(yùn)動(dòng)，往往會(huì)將車頭前段做得小而扁，但SUV的另一種取向就是這種抬升大燈的視覺高度，從而讓人覺得這是一臺(tái)更有安全感的車。
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當(dāng)初博瑞上的“水滴漣漪”中網(wǎng)剛剛面世，有些人覺得這樣的中網(wǎng)看上去很“暈”，其實(shí)外觀這種東西主要看廠商是不是夠堅(jiān)持。博瑞成功了，這樣的中網(wǎng)樣式也就為大家所接受。而博越再次使用水滴漣漪那也是情理之中，這還能提高博字輩車型與吉利其他車型之間的家族設(shè)計(jì)區(qū)隔。
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我們?cè)囻{的這臺(tái)車為1.8TD自動(dòng)智尊型。博越的中、高配車型采用了遠(yuǎn)近光LED大燈，低配車型為鹵素光源。
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另外，兩款至尊版車型搭載ACC自適應(yīng)巡航與主動(dòng)剎車功能，因此在下進(jìn)氣格柵中央我們能看到一個(gè)雷達(dá)模塊。
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側(cè)面是博越外觀的一大亮點(diǎn)，微微上揚(yáng)的腰線給這款車帶來了一定的俯沖感。
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從個(gè)人角度講，我是挺喜歡博越這種造型的，當(dāng)大家都在往運(yùn)動(dòng)化方向發(fā)展的時(shí)候，博越給出另一種可能——在側(cè)面追求運(yùn)動(dòng)感，而前臉則利用細(xì)節(jié)的把控給人更多品味空間。但外觀畢竟是見仁見智的事，一款車能做到讓大多數(shù)人看著順眼就已經(jīng)是一種成功了。
同級(jí)最精致的內(nèi)飾
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不夸張的講，在9-15萬元區(qū)間內(nèi)，還沒有哪臺(tái)SUV能有博越這樣的內(nèi)飾質(zhì)感。從做工用料到設(shè)計(jì)，處處都體現(xiàn)著精致。
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這里需要說明的是，對(duì)于面板這種整塊材料，加工時(shí)多一道弧線、多一個(gè)切面都會(huì)導(dǎo)致成本的提升。一般來講我們看到的靠近風(fēng)擋的內(nèi)飾面板都是最簡(jiǎn)單的平面或弧面，而設(shè)計(jì)師為了給博越的內(nèi)飾營造出更多的層次感，給這塊面板增加了兩條舒緩的弧線，確實(shí)讓整車的內(nèi)飾顯得不那么單調(diào)了。
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座椅也是博越非常下功夫的地方。如何做到舒適性的同時(shí)還能照顧到包裹感和支撐性？博越的高配車型座椅采用真皮材質(zhì)，質(zhì)地非常柔軟，外加寬大的椅面，提供了足夠的包裹，單這一套座椅的成本也相當(dāng)可觀。
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與科大訊飛合作，讓博越有了智能化程度較高的語音識(shí)別系統(tǒng)。無論何時(shí)，車內(nèi)人員只要說出“你好，博越”四個(gè)字，系統(tǒng)馬上開啟語音識(shí)別。功能性上講，類似于“附近的加油站、我餓了、隨便聽一首歌”這種生活用語都能聽明白，而且博越采用雙麥克降噪，即便車內(nèi)放著音樂或有雜音，照樣可以識(shí)別，成功率非常高。而且，博越還支持3G網(wǎng)卡與車載WiFi，便于隨時(shí)收聽網(wǎng)絡(luò)歌曲。
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我們?cè)囻{的這款是兩驅(qū)頂配，配置與四驅(qū)頂配相當(dāng)，搭載了前后雷達(dá)、陡坡緩降、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、360°全景3D影像、ECO/SPORT駕駛模式選擇等功能，而AUTO HOLD自動(dòng)駐車則是全系標(biāo)配。
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摳出來這兩個(gè)儲(chǔ)物槽是很有必要的，因?yàn)椴┰降膿醢押蠓剿懿课徊]有設(shè)置儲(chǔ)物槽，因此這兩個(gè)儲(chǔ)物槽就讓手機(jī)、錢包有了安身之所。
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剛才說的軸距與乘坐空間沒有必然聯(lián)系，這里得到了證實(shí)，可以說工程師為了最大限度增加空間利用率，做了很多工作，比如后排頭頂上部摳出了大約4cm的弧度來增加頭部空間，通過優(yōu)化后排座椅傾角，讓人能做得更“深”，而不是像坐直椅那種姿勢(shì)。
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越級(jí)的駕駛感受
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除了這款1.8T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有一臺(tái)1.8T低功版，最大扭矩120kW，最大扭矩250Nm，也就是調(diào)教保守了一些。除此之外，入門的博越搭載的是一臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率104kW，最大扭矩178Nm，這個(gè)參數(shù)更保守了一些，比1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)稍強(qiáng)。博越僅1.8T高功版匹配6AT手自一體變速器，其他車款均為6MT手動(dòng)變速器。
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首先要說的就是底盤，我個(gè)人覺得這是9-15萬元區(qū)間內(nèi)無可爭(zhēng)議的最佳底盤。博越的底盤調(diào)教是偏向舒適的，因此它選擇了較軟的懸架，對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)，這套懸架與車輪配合，把它們過濾得非常得體，只是將最必要的信息傳達(dá)到車內(nèi)，讓駕駛者知道正在駛過的是什么樣的路面。高速過一些起伏路面時(shí)，車輛并沒有因?yàn)閼壹苷{(diào)校偏軟而產(chǎn)生明顯的拋跳，而且底盤自始至終都沒有特別明顯的噪音，對(duì)于路面雜音的隔絕做得非常到位，這就是吉利的底盤團(tuán)隊(duì)的功勞了，要知道這些都需經(jīng)過及其繁雜的反復(fù)微調(diào)，才能有這樣的成績(jī)。
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動(dòng)力的表現(xiàn)離不開變速器的梳理，不能不說繼博瑞之后，這套1.8T+6AT的匹配在博越上面有了進(jìn)步，主要體現(xiàn)在變速器的邏輯更加“聰明”，不會(huì)猜不出駕駛者的意圖，整個(gè)試駕過程中，我們從沒遇到過轉(zhuǎn)速無意中突升或突降的情況，變速器總能明白現(xiàn)在該把擋位放在哪里合適。
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博越的NVH表現(xiàn)完全實(shí)現(xiàn)了越級(jí)，剛才說了底盤的隔音，除了底盤，博越的風(fēng)噪控制也相當(dāng)?shù)轿唬?0km/h巡航的狀態(tài)下，車內(nèi)人員幾乎聽不到風(fēng)噪聲，這是一些轎車都很難實(shí)現(xiàn)的，但是博越做到了。而發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也是非常收斂，尤其是在高轉(zhuǎn)高負(fù)荷情況下，那種討厭的哀嚎聲并不會(huì)出現(xiàn)在博越上面，只是2000-3000rpm時(shí)，節(jié)氣門完全打開的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略微明顯一些。不夸張地講，博越的NVH達(dá)到了合資緊湊型SUV中較好的水平。
總結(jié)：博越之所以能這么令人興奮，是因?yàn)樗龅搅撕腺Y緊湊型SUV的水平，卻給了你一個(gè)9-15萬元的價(jià)位。博越上市兩周，訂單量已突破2萬，我估計(jì)任何一家廠商看到這個(gè)數(shù)字都會(huì)臉紅心跳吧?；?0萬元能得到20萬元的底盤和NVH，以及全系標(biāo)配的“你好，博越”智能語音交互，還圖什么呢？
最后簡(jiǎn)單說說選車建議吧，個(gè)人認(rèn)為，如果你對(duì)動(dòng)力要求稍高的話，建議考慮2.0L或1.8T低功的手動(dòng)版，如果追求開起來省事兒、平順，不太喜歡超車，那么自動(dòng)版的博越更適合一些。
