北京BJ80 暫時無報價
【SUV中國網】從嘎斯到212再到小切諾基，北汽與越野車的緣分著實不淺，其中北汽有著悠久的制造軍車的歷史，二者的結合確實能夠催生出一些化學反應，但近年來國產越野車卻有些斷代的隱憂，都市型SUV越來越火爆而硬派越野車趨于小眾，這導致不少企業的重心都轉移至都市型SUV，至于還能耕耘越野市場的自主廠商，目前也只有長城哈弗和北汽了。
此前北汽被人戲稱模具廠，是因為北汽常有令人眼前一亮的概念車作品但量產卻遙遙無期引人感慨，對于BJ40這一拳頭產品也有長達六年的預產期，此次在BJ40上市兩年半不到的時間北汽就拿出了BJ40L和BJ80，這個速度不禁讓人有些驚訝。
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BJ80分汽油版和柴油版，汽油版的車型在長度會多出60mm，高度則減少1mm。主打B級中高端越野SUV，這個級別最直接的對手就是哈弗H9。
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汽油版配備的是固鉑的DISCOVERER全地形輪胎，但型號不變。
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BJ80的車內空間表現十分出色，尤其是頭部空間，官方數字前排頭部空間有1033mm，后排有1051mm，缺點在于離合器等三個踏板的位置有點深，對于我這種短腿族來說有些別扭。
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BJ40L在車身拉長后仍顯得十分勻稱，看起來還是足夠小巧，不像牧馬人看起來那么長而重，實用性上又比BJ40要強不少，真是一位高顏值硬漢。
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相比BJ80的老成穩重，BJ40L在可玩性上要強不少，比方這可拆卸的車頂就有各種“拆”的玩法。
除了拆車頂，BJ40L在C柱周邊還安上了防滾架，保證了不慎翻車后的安全。配置上，BJ40L增加了ESP和陡坡緩降，在冰雪路面上以及下坡時都是非常實用的配置。
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2.3T發動機的最大功率為184kW/5300rpm，峰值扭矩為350N·m/1900-4500rpm；2.8T柴油機的最大功率為120kW/3600rpm，峰值扭矩為340N·m/1800-3400rpm。
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汽油版車型的后橋裝配了電子限滑差速器，柴油版則提供了機械式中差鎖。
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在鋪裝路面行駛能感覺到BJ80的座椅十分柔軟但懸掛的彈跳較多，長時間乘坐舒適度會欠佳，雖然柴油發動機先天帶有比較嘈雜的震動但BJ80對于噪音的抑制做得十分出色，抖動也僅僅體現在檔把上，在乘坐上并不會收到影響。
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來到越野場地，細沙河道以及炮彈坑對于BJ80來說并沒有太多挑戰，法寶之一在于高離地間隙、高接近/離去角，第二就是全地形輪胎的作用，這保證了BJ80沒出現輪胎失去附著力而趴窩的情況。
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源自薩博的兩款渦輪增壓發動機經過北汽重新調校，集成了電子泄壓閥、加入雙平衡軸設計等舉措使得BJ40L兼顧了動力性與經濟性，發動機在1900轉即可爆發出最大扭矩，滿足越野對動力的需求。
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BJ40L使用的這套分時四驅系統，四驅模式下前后扭矩分配為恒定的50/50，還帶有低速四驅模式，沒有復雜的電子設備輔助體現簡單可靠。
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雙橫臂配扭桿彈簧的前懸估計要被越野老鳥數落一番，但成本面前必須有所取舍，BJ40L在可拆卸車身、防滾架、底盤方面的做工用料均屬上乘，你能看得出北汽在這臺車下的功夫以及誠意，與競品相比顯得有些“太會玩”了。
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無論是兩門的BJ40還是四門的BJ40L，在同樣一片越野場地上都沒有遭受太多難題，我嘗試著切換各種模式來應對，2H毫不意外地敗下陣來，而4H卻能夠應付大多數的路況，就更別提作用顯著的4L了。唯一的不同，是短軸的BJ40要比BJ40L更靈活，同樣的硬件，短軸的底氣明顯要更足一些。
總結：北汽越野六年磨一劍推出BJ40試水市場，如今以BJ40L進一步鞏固發展，BJ40L有著惹人喜愛的外觀、令人妒忌的越野本領以及實用的空間，如果定價合理勢必能吸引到不少原本都市SUV的用戶，再加上BJ80這種數據大殺器，越野車市場將會逐漸走向復蘇。
