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【SUV中國網(wǎng)】對于斯巴魯?shù)牧私猓菑男W(xué)時代翻看汽車雜志時,總能看到的斯巴魯翼豹開始的,藍(lán)色的車身、黃色的555廣告以及塵土飛揚(yáng)的WRC賽道,都成為了我對它的第一印象。
在面對著汽車市場快速發(fā)展的環(huán)境之下,各家都費(fèi)盡心思的拿出自己的看家本領(lǐng)來去贏得用戶,斯巴魯卻一直堅持著進(jìn)口,堅持著自己的水平對置發(fā)動機(jī),讓人感覺到一種“大隱隱于市”的境界。

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無論是廠家,還是用戶,對于產(chǎn)品的設(shè)計和理解都在不斷地進(jìn)步,不管是前衛(wèi)時尚的設(shè)計語言,還是返璞歸真的設(shè)計元素,但斯巴魯與這些好像都沒有太大的關(guān)系。看看斯巴魯家族不多的車型,多年以來保持著相同的語言元素,它似乎是知道,其實還是有很多懂它的人,還是有很多看重內(nèi)心的人。
話說回來,如果是一次普通的城市道路試駕,斯巴魯或許會被湮沒在喧囂的市井當(dāng)中,畢竟那里不是它的舞臺。當(dāng)BRZ進(jìn)入賽道、當(dāng)森林人冒雨進(jìn)入泥濘不堪的越野場地時,它們突然開始想要竭力的去傳遞什么……
Hot Lap體驗

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在坐進(jìn)BRZ的一瞬間,我沒有按照慣例去摸摸這兒,按按那兒,簡單粗暴的賽車座椅將我牢牢按在了車廂內(nèi),唯一讓我注意的還是那短小的擋把,畢竟上了賽道之后,到底“爽不爽”,都得靠它的幫襯。
點火一瞬,它并沒有傳遞出高性能車發(fā)動機(jī)的轟鳴,安靜的車廂反倒讓人有點兒不適應(yīng)。抬離合、掛擋、踩油門,離合器較高的結(jié)合點的確需要好好熟悉一下。
不長的天馬賽道還是給了前置后驅(qū)的BRZ不錯的發(fā)揮空間,面對小角度彎道時,限滑差速器聰明地工作讓轉(zhuǎn)彎過程變得十分躁動。當(dāng)然,在你面對BRZ時,請不要再說“2擋7000轉(zhuǎn)”這個事情,因為它確實可以做到……
畫風(fēng)突變 去玩兒泥巴

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冒雨進(jìn)入這塊越野場地時,眼前的景象多少有些出乎意料,泥濘不堪的場地開始擔(dān)心斯巴魯家族的SUV會不會成為“陷車”的主角。無論是枕木路段,還是炮彈坑和碎石路,在懸掛的支撐上表現(xiàn)都很到位,坐在車?yán)锇殡S著路面而來回晃動,同時還能清晰的聽到彈簧壓縮時產(chǎn)生的聲音,但畢竟有一套全時四驅(qū)系統(tǒng),因此只要油門不松,車子還是不斷的前進(jìn),沒有任何問題。
在沖擊駝峰時,不管是傲虎,還是森林人,它倆的接近角和離去角都沒有太大的問題,上坡時,2.0T發(fā)動機(jī)能夠提供強(qiáng)有力的扭矩,下坡時,按下“陡坡緩降”按鈕,把腳從剎車踏板上挪開,車子將速度控制在5km/h范圍內(nèi)緩慢下行,表現(xiàn)出SUV該有的本領(lǐng)。
主動安全測試

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并線提醒已經(jīng)不足為奇,不過在傲虎上,倒車時除了雷達(dá)和影像監(jiān)測障礙物以外,這套系統(tǒng)還能夠監(jiān)測到盲區(qū)之外的來車,功能設(shè)計上還是比較考究。而濕滑路面的模擬主要就是為了測試車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入情況。在濕滑的路面上油門到底,力獅并沒有出現(xiàn)長時間的車身擺動情況。
EyeSight功能 國內(nèi)尚未配備

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斯巴魯研發(fā)的這套“EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)”類似于沃爾沃的City Safety,主要是在城市中低速情況下,對于突發(fā)情況的預(yù)判和干預(yù)。不過,在斯巴魯?shù)倪@套系統(tǒng)上,還增加了一個“起步油門誤操作預(yù)防系統(tǒng)”,顧名思義就是在起步階段,如果深踩油門,系統(tǒng)自動會認(rèn)為你是把油門當(dāng)成剎車踩了,它會進(jìn)行干預(yù),這會不會成為女司機(jī)的福利,還真不好說。
不過這套系統(tǒng)目前僅僅覆蓋了日本和美國,下一步將推向歐洲市場,而國內(nèi)市場何時能夠出現(xiàn),尚未明確的時間表。我想,原因大抵是因為國內(nèi)的路況太復(fù)雜,系統(tǒng)需要處理和計算的東西實在是太多導(dǎo)致的吧。
寫在最后

對于大多數(shù)人而言,斯巴魯作為一個小眾品牌,加之進(jìn)口車的身份,讓人望而卻步;但如果從性能和實用角度來說,從BRZ到傲虎,水平對置發(fā)動機(jī)所帶給人的快感,的確是印象深刻。