添越暫無報(bào)價(jià)
【SUV中國網(wǎng)】去年的法蘭克福車展，我有幸在現(xiàn)場(chǎng)見證了賓利旗下首款SUV添越的全球首發(fā)亮相，當(dāng)時(shí)我對(duì)超奢SUV領(lǐng)域沒有概念，更是不知道一款SUV要賣到400萬+，到底該拿出怎樣的表現(xiàn)。而今天，我再一次有幸受邀，前往拉薩親身體驗(yàn)這款“絕世SUV”，以及賓利賦予添越的種種令其他車型汗顏的性能與配置。
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外觀有傳承也有創(chuàng)新
不客氣地講，賓利旗下車型的外觀設(shè)計(jì)就是一本傳奇故事，很多細(xì)節(jié)都能找到出處，添越也不例外。不過這次我們是來試駕的，不是給大家講故事的。
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作為一款SUV車型，添越仍然堅(jiān)持賓利家族鎖子甲進(jìn)氣格柵+四眼圓燈的經(jīng)典設(shè)計(jì)。賓利官方工作人員告訴我們，曾經(jīng)的SUV概念車EXP 9 F給不少賓利車主做調(diào)查，車主的普遍反映第一是好看，再問他們買不買，得到的答復(fù)卻是“不買”，因?yàn)槟桥_(tái)概念車已經(jīng)脫離了賓利的靈魂。賓利及時(shí)作出反應(yīng)，量產(chǎn)后的添越給我們的第一觀感就是“好賓利啊！”
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在傳承中尋找不同，添越的全LED大燈組與賓利旗下其他車型不同，外邊的圓圈僅用作日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，圓圈中央則是大燈清洗裝置，這樣的設(shè)計(jì)目前相當(dāng)少見。賓利這么做，是為了讓大燈清洗功能的噴頭不會(huì)把水誤噴到其他地方。賓利給這個(gè)套燈清洗裝置的設(shè)計(jì)時(shí)速是300km/h下，仍能正常使用，這幾乎與添越的極速是一致的。
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“去保險(xiǎn)杠化設(shè)計(jì)”，這也是賓利車型一直堅(jiān)持的。與其他SUV不同，添越的保險(xiǎn)杠占前臉的比例很小，這樣做一是能放下賓利引以為傲的進(jìn)氣格柵，二是可以在一定程度上降低風(fēng)阻。我們?cè)囻{的這輛添越是加裝了運(yùn)動(dòng)套件的，因此你可以看到下方碳纖維紋路的擾流板。
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“筋線”是個(gè)很值得玩味的細(xì)節(jié)。像賓利、勞斯萊斯這樣的超奢且歷史十分悠久的品牌，總有些貫穿歷代車型始終的獨(dú)特DNA，“筋線”就是其中之一。直觀上講，這道筋線也確實(shí)讓添越的車頭富于韻律上的變化感。
除了“筋線”，賓利另一個(gè)堅(jiān)持的點(diǎn)就是徽標(biāo)的位置。其實(shí)讓引擎蓋一直延伸到進(jìn)氣格柵上緣也不是不行，但這樣徽標(biāo)就只能隨著引擎蓋而掀起來，賓利不愿意這么做，于是即便位置再擠，徽標(biāo)也要老老實(shí)實(shí)待在引擎蓋與進(jìn)氣格柵中間。
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車身側(cè)面，如果用“霸氣”這樣的詞匯來形容，未免顯得有些Low。如何用參數(shù)化的方式鑒賞添越的側(cè)面呢？首先，添越的超級(jí)大腳實(shí)現(xiàn)了“輪胎高度×2=車身高度”這種設(shè)計(jì)師夢(mèng)寐以求的設(shè)計(jì)效果，再配合“車窗高度×3=車身高度”這樣的黃金比例，添越的側(cè)面在基礎(chǔ)比例上就已經(jīng)讓人過目難忘。
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仔細(xì)觀察，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)添越的全鋁合金車身上，很多特征線條的角度都非常銳利。對(duì)于鋁合金沖壓工藝來講，特別銳利甚至接近銳角的沖壓難度非常高，因?yàn)檫@極容易導(dǎo)致沖壓后的板材強(qiáng)度在棱線處達(dá)不到要求。如果是普通品牌或一般的豪華品牌，在這種情況下就會(huì)發(fā)生“設(shè)計(jì)師屈服于工程師”的尷尬事。但賓利不會(huì)，對(duì)于設(shè)計(jì)師的堅(jiān)持，他們會(huì)努力尋找滿足設(shè)計(jì)的加工方案。添越的車身覆蓋件采用了超速成型工藝，即把鋁合金板材放到500度的真空環(huán)境下進(jìn)行沖壓，這樣分子間的應(yīng)力就能在棱線處達(dá)到均衡，不會(huì)發(fā)生強(qiáng)度不足的情況。這樣的加工技術(shù)原本僅用在馬里亞納航天飛機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的制造上，后來才逐漸過渡到民用，但這項(xiàng)工藝的成本仍然非常高。
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添越在尾部設(shè)計(jì)上面也是下足了功夫。從側(cè)面貫穿而來的鍍鉻裝飾帶，也出現(xiàn)在了后保險(xiǎn)杠，搭配尾門上面并無性能意義的小尾翼，增強(qiáng)了尾部整體的層次感。而包圍尾燈和牌照區(qū)的亮條也活躍了氣氛，相比很多品牌拼命上鍍鉻裝飾，這種“不過不失”的設(shè)計(jì)體現(xiàn)出了賓利這種超豪華品牌在默認(rèn)裝飾物使用上的穩(wěn)健，甚至可以說是一種有節(jié)制的矜持。
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分配給我們的這臺(tái)添越是唯一選裝了運(yùn)動(dòng)套件的，尾門上方的導(dǎo)流尾翼絕非裝飾，光從體積上就能看出它確實(shí)在努力讓這個(gè)體重將近2.5噸的大塊頭提供更多的下壓力。只可惜兩天的西藏試駕，當(dāng)?shù)丨h(huán)境和法律法規(guī)使我們無法把車子開到能讓導(dǎo)流尾翼發(fā)揮作用的程度。據(jù)賓利官方人員透露，運(yùn)動(dòng)套件的選裝價(jià)格約為2萬歐元，幾乎頂上一臺(tái)B級(jí)轎車。
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不知道是不是因?yàn)榧友b了運(yùn)動(dòng)套件的緣故，我們這臺(tái)添越的內(nèi)飾也采用全黑配色方案。相比之下，賓利特有的米橙搭配才是主打色吧！
拋開顏色搭配，內(nèi)飾的線條流暢度與層次感都遵循著賓利家族車型的一貫設(shè)計(jì)語言。例如，從儀表臺(tái)上方向下延伸至中央控制區(qū)，再向上延伸至副駕駛位置，一條縫線一氣呵成（盡在空調(diào)控制區(qū)下方有1cm的斷點(diǎn)），這種為了設(shè)計(jì)美感而不惜工本的堅(jiān)持，恐怕也只有百萬級(jí)的品牌才能做到。
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這種最初從老爺飛機(jī)上汲取而來的設(shè)計(jì)靈感，到今天已經(jīng)成為賓利的品牌DNA。添越內(nèi)飾中幾乎所有涉及操作的銀色部位，都使用了實(shí)實(shí)在在的金屬。而當(dāng)你的手接觸冰涼的金屬那一瞬間，才知道什么叫極致的用料與不妥協(xié)。細(xì)致如我，發(fā)現(xiàn)即便是這個(gè)看似簡(jiǎn)單的推桿開關(guān)，當(dāng)你推下去之后，出風(fēng)口的風(fēng)不是立馬停止，而是由大到小慢慢減弱，避免了突然沒風(fēng)造成的不適應(yīng)——來自英國管家的極致關(guān)懷。
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作為試駕車（具體說應(yīng)該是試裝車），傳說中能換一臺(tái)卡宴的“終極選裝件”——百年靈Mulliner陀飛輪時(shí)計(jì)并沒有出現(xiàn)，這個(gè)部位安裝的是Bentley原廠鐘表，走時(shí)準(zhǔn)確、做工精致這些自然也無需多言。有關(guān)百年靈時(shí)鐘，大家也不用太在意了，或許是皇家預(yù)算吃緊，就連英國女王伊麗莎白的御駕都沒有選裝。
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由于試駕車還沒有完整適配中文，因此中控系統(tǒng)的深層菜單仍然為英文，不過一些配置的硬性指標(biāo)還是可以看出一二的。添越的360°全景影像系統(tǒng)支持多角度特定觀察，且影像分辨率非常高。市面上的360°影響解決方案大多有個(gè)缺點(diǎn)，就是屏幕中的車輛被四個(gè)黑角包圍。而添越的車頭左右?guī)缀鯖]有黑角，更方便駕駛者觀察地面情況。
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同樣是真皮方向盤，有些廠商是硬邦邦，有些則是粗糙不堪。添越的方向盤根本不需要粗糲的紋路來證明自己是真皮，擁有無比細(xì)膩的手感的同時(shí)還能保留足夠的摩擦系數(shù)。我是第一次摸方向盤摸出了“肌膚之親”的感覺。
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“英國某小島不能被蚊子叮的小牛皮”，諸如此類難以證實(shí)的“傳說”相信很多人都聽過。其實(shí)，對(duì)于座椅的舒適度，主觀的體驗(yàn)比這些故事更重要。添越座椅的舒適度首先體現(xiàn)在坐上去的那一瞬間，采用多層發(fā)泡填充的座椅，能給人體帶來不同級(jí)別的支撐。表層填充物迅速塌陷，給人一種坐沙發(fā)的沉浸感；進(jìn)而深層填充物提供足夠承托，最終換來舒適性與包裹感的融合。至于添越采用的高檔牛皮面料，我認(rèn)為更多的是在給人提供足夠的摩擦力，外加手摸上去時(shí)的細(xì)膩與精致。
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你可以說添越的儀表盤不夠科技范兒，但我覺得添越的目標(biāo)客戶在科技與傳承兩相抉擇時(shí)，一定會(huì)選擇后者。傳承傳的是設(shè)計(jì)與故事，科技則應(yīng)體現(xiàn)在全LED燈組、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、車道輔助、主動(dòng)剎車、夜視系統(tǒng)等等。對(duì)于超豪華品牌來講，真正的科技并非在“范兒”上拼潮流，而是內(nèi)里有沒有跟上時(shí)代。而上面提到那些科技配置，不好意思，添越全都能給你。
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添越上面的Naim音響系統(tǒng)花了工程師18個(gè)月的時(shí)間，從布局到材質(zhì)整合，專門針對(duì)該車型進(jìn)行深度研發(fā)。不僅是牌子——這也是豪華品牌一貫的堅(jiān)持。好了，故事背景講完了，來說說直觀體驗(yàn)吧。以我的木耳聽力，Naim for Bentayga更注重還原聲音的本質(zhì)，而不是像Bose那樣追求低頻的震撼力。Naim for Bentayga音響系統(tǒng)同時(shí)還強(qiáng)調(diào)聲場(chǎng)的寬闊，定位感不錯(cuò)。總的來看，基本上和Mark Levinson中的車用頂級(jí)水平相仿，最適合聽大編制交響或輕音樂。
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添越有四座和五座之分，我們這臺(tái)試駕車為配置更高的四座，后排均支持6向調(diào)節(jié)外加腰部支撐帶記憶，以及通風(fēng)加熱按摩。實(shí)用性上看，四座版不能放倒，中間有一個(gè)門板可以連通后備箱；五座版可以4/6分割放倒，但無法再選裝冰箱或野餐套具等奢享配置。
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從后排的乘坐情況來看，相比慕尚這種絕對(duì)的老板車，添越不太側(cè)重于后排養(yǎng)生。雖然后排乘客仍可以通過遙控器控制車內(nèi)大部分的座椅、影音、空調(diào)，并裝備電動(dòng)遮陽簾，但后排腿部空間表現(xiàn)一般，將近3米的軸距更多留給了復(fù)雜的空氣懸架以及駕駛者在軸距上的黃金分割點(diǎn)。
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難能可貴的是，這么大面積的天窗并不是封死的，它可以打開50%，讓車內(nèi)乘員享受到足夠的陽光。
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后備箱縱深驚人，因?yàn)樘碓街С诌x裝“野餐套件”，比如你花幾十萬選裝一套冰箱，那么后備箱至少一半的縱深其實(shí)是預(yù)留給冰箱和野餐全家桶的。我們的試駕車安裝了可以從后備箱伸出來的真皮坐墊，不過除了坐著釣魚或卿卿我我，我們也針對(duì)單身人士想出了一個(gè)比較另類的用法。
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性能就是添越最?yuàn)Z人眼球的方面了。按照去年賓利高層的說法，這臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)不同于賓利其他車型上所使用的，這是一臺(tái)全新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了雙噴射、斷缸等先進(jìn)技術(shù)。配合ZF為賓利研發(fā)的8AT變速器，你在踩下油門1.1s之內(nèi)便可實(shí)現(xiàn)900Nm的最大扭矩輸出。
有了這臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)，添越成為了名副其實(shí)的“紀(jì)錄狂人”：
·世界上最猛的燃油SUV——百公里加速4.1s；
·世界上最快的SUV——極速301km/h；
·世界上油門響應(yīng)最快的SUV。
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添越的輪胎尺寸達(dá)到了285/45 R21，對(duì)于超豪華品牌，一般供應(yīng)商與其會(huì)有深度合作，倍耐力就專門有一個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)為賓利開發(fā)輪胎。值得一提的是，賓利輪胎有一個(gè)B字標(biāo)識(shí)，這樣的輪胎在市面上的專賣店里是買不到的。
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添越采用的是倍耐力為這款車型定制的專屬輪胎，歸屬于蝎子系列。輪胎的設(shè)計(jì)性能中，85%偏重公路，15%照顧越野。從輪胎的性能傾向就不難看出，添越的“全能”主要是想讓你去飛馳、慕尚這些車型去不了的地方，因此添越的越野“僅限于有路的情況，不要穿越無人區(qū)”，畢竟誰的車誰心疼。
這四種公路模式外加四種越野模式幾乎涵蓋了行駛中能遇到的所有情況。除了自定義，每種模式下車輛均能自動(dòng)調(diào)整到相應(yīng)的底盤高度、懸架軟硬、四驅(qū)動(dòng)力配比、油門響應(yīng)、噴油及換擋策略。
給到你多重性格
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在城鎮(zhèn)和高速道路體驗(yàn)中，添越的動(dòng)力表現(xiàn)很難用一個(gè)4.1s說清楚。發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功力不必多言，只是在賓利模式下，變速器對(duì)于降擋的響應(yīng)并不是非常敏感。中段加速，你甚至需要把油門踩到50%甚至更多，添越才會(huì)完成一次瀟灑的超車——因?yàn)樽兯倨鞑辉附祿酢Ｎ蚁肓讼耄@樣的調(diào)校也有它的理由，因?yàn)樘碓疆吘故且慌_(tái)賓利車，它不是賽道上的狂暴機(jī)器，為客戶提供更加線性、綿長(zhǎng)的動(dòng)力輸出才是添越本應(yīng)的表現(xiàn)，成為一個(gè)在動(dòng)力方面內(nèi)斂的高手，不到萬不得已不顯露武功，才是添越本來的角色。
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Sport模式下，變速器就像基層員工領(lǐng)了年終獎(jiǎng)一樣，主動(dòng)下調(diào)兩個(gè)擋位，把轉(zhuǎn)速控制在2500-3000rpm之間，時(shí)刻準(zhǔn)備讓發(fā)動(dòng)機(jī)肆意吞吐。這時(shí)候轉(zhuǎn)速對(duì)于加速踏板的響應(yīng)明顯積極了起來，深踩一下，轉(zhuǎn)速立馬3000+甚至4000rpm，6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)才真正由夢(mèng)轉(zhuǎn)醒。這時(shí)候的推背感幾乎和你踩下加速踏板的節(jié)奏是一致的，提速的力道直接讓我有一種飛揚(yáng)跋扈的罪惡感，內(nèi)心閃過一句“到我了，你們走開！”，結(jié)果沒爽兩秒鐘，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)快超速了。
在Sport模式下，不光是動(dòng)力系統(tǒng)的改變，車身也會(huì)有所調(diào)低，懸架明顯變硬，支撐性更好，路面的回饋精準(zhǔn)而結(jié)實(shí)，方向盤也更加機(jī)敏、主動(dòng)。
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這種Comfort舒適模式并非體驗(yàn)不佳，而是針對(duì)某些情況下，客戶需要車子越柔和越好。比如說客戶帶著老婆又不想聽她在副駕碎碎念這種情況。原來，之前提到的賓利模式才是添越希望長(zhǎng)期保持的狀態(tài)——賓利模式是在舒適模式的基礎(chǔ)之上，給客戶一個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)化的方案，操控和反應(yīng)比舒適模式強(qiáng)一些，同時(shí)保留了性能上的沉穩(wěn)與低調(diào)。
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除了點(diǎn)火一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼，以及全油門滿負(fù)荷下的排氣聲浪之外，但凡是沒有雜物的路面，你幾乎，聽不到，任何，噪音！添越具有寬度達(dá)到285mm的性能輪胎，車身的迎風(fēng)面又很大，胎噪路噪理應(yīng)存在，可我不知道工程師團(tuán)隊(duì)在隔音方面下了多大功夫、花了多大成本，以至于整體的噪音控制水準(zhǔn)已經(jīng)將駕駛者的主觀車速下調(diào)了40%。也就是說你以為現(xiàn)在的車速是60km/h，其實(shí)已經(jīng)開到100km/h了。簡(jiǎn)單講，試駕中最高車速到了150km/h，但那時(shí)候的車內(nèi)環(huán)境，客戶仍然可以唱著小夜曲哄孩子睡覺。不得不佩服，即便是造一輛SUV，賓利在控噪方面仍然不會(huì)有任何妥協(xié)。
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添越的一項(xiàng)重要使命，就是帶客戶去豪華轎車去不了的地方，而你只需要認(rèn)清當(dāng)前路況，將駕駛模式旋鈕調(diào)節(jié)到響應(yīng)的模式即可。我們主要體驗(yàn)了添越的泥地、涉水、坑洼路等情況，一個(gè)泥濘模式即可搞定。添越的四驅(qū)系統(tǒng)帶托森差速器，再加上電子輔助，2.5噸的大家伙面對(duì)這些困難基本上沒什么壓力。
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對(duì)于越野能力最粗暴最直觀的恐怕就是涉水了。添越的最大涉水深度達(dá)到了500mm，像圖片中那種情況完全難不倒，在日常用車環(huán)境中，這已經(jīng)屬于比較極端的情況了（帝都的橋不算）。況且說句實(shí)在的，任何添越的客戶恐怕也沒心思開著400多萬的車這么玩兒吧。賓利的想法則是，既然要做SUV，就要做到底，你用到的，我給，你用不到的，我還給！管你用不用？
總結(jié)
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也許從產(chǎn)品層面講賓利的車，再結(jié)合價(jià)格，總是顯得不太公平，因?yàn)椴还苘嚩嗪茫瑒?dòng)輒幾百萬的售價(jià)肯定讓很多人高喊太貴。但添越似乎不是這樣，它要做到的是在歐陸的格調(diào)、性能、靜謐的基礎(chǔ)之上，再給你一個(gè)“開出去闖闖”的機(jī)會(huì)。不能否認(rèn)的是，在結(jié)合超豪華品牌與全能適用范圍這個(gè)條件下，添越當(dāng)之無愧做到了第一。既然是第一，為什么不能任性？誠然，添越不是性價(jià)比最高的奢華SUV，但當(dāng)你跟手握巨款準(zhǔn)備購車的人談性價(jià)比的時(shí)候，你已經(jīng)輸了。
