對于普通消費者來說，廈門金旅這個名字可能并不熟悉。但事實上，金旅可不是中國汽車行業的新軍，作為一家擁有20多年歷史的老牌客車生產企業，其在大中型客車領域早已名聲在外;而在輕型客車領域，金旅海獅系列產品同樣在市場上占有重要的席位。

        當然，相對于企業的老資格，金旅的SUV車型——銳度V3，絕對是該領域的新軍，這款外觀硬朗、身軀龐大的SUV是金旅根據細分市場需求，歷時2年半時間開發的重點產品。與市場上絕大多數以滿足消費者日常家用需求的SUV產品不同，銳度V3是金旅為三四線市場專門打造的車型，超大空間、多用途、高通過性等特性使得其可以滿足傳統輕客替代市場的用戶需求，宜家宜商、客貨兼用是對這款新車較為恰當的定位。

        而除了強悍的外表和出色的功能性，銳度V3在動力總成、懸架系統、安全性配置等多方面也有著自己的特點，至于這些特點是否能滿足其目標客戶的需求，在實際路況駕駛中銳度V3的表現用如何，或許大家可以從筆者的試駕體驗中獲得答案。

 

 大塊頭有大尺寸

       與市場上普通的家用SUV相比，金旅銳度V3絕對是名符其實的大塊頭，其車身長寬高分別為4885mm、1785mm和1920mm，已經接近全尺寸SUV的數據。和路上最常見的大型SUV豐田蘭德酷路澤擺在一起，銳度V3在直觀上看只是略顯消瘦(蘭德酷路澤車寬為1970mm)，在車身長度和高度上視覺差距很小;而與車身長度為4525mm的途觀等主流家用SUV相比，銳度V3可以說是龐然大物了。

       超高的底盤是銳度V3作為一個大個子的另一明顯特質，其最小離地間隙為240mm，比蘭德酷路澤的225mm整整增加了15mm，這一數據堪稱國產車型(包括自主車和合資車)之最，即便是進口的全尺寸SUV中，也只有豐田坦途、福特猛禽等少數怪獸級車型比其更勝一籌。當然，超高的離地間隙會帶來駕乘人員上下車不變的弊端，但更好的通過性意味著對使用環境更好的適應力，作為一款為西部偏遠地區用戶定制的車型來說，這無疑將成為銳度V3征服消費者的一大優勢。

細節設計凸顯SUV氣質

        在設計上，金旅銳度V3更多使用了直線和直角等元素，這種棱角分明的外觀突出了其硬朗、陽剛的氣質，完全是一副西部硬漢的派頭。由于銳度V3的車型開發源自于福迪探索者6成熟平臺，因此其外觀上與后者基本一致，但從銳度V3前臉夸張的倒等腰梯形進氣格柵設計上，我們還是很容易將兩者做出區分。銳度V3黑色塑料材質的進氣格柵與車體顏色反差強烈，梯形的透鏡大燈和霧燈呈對稱性的布局，給人的感覺兇悍、強硬，視覺沖擊力很強。

       至于車身輪廓的設計和尾部造型，銳度V3的整體表現只能說是中規中矩，按照近兩年SUV設計流行的流線、動感的審美趨勢來審視，這種直棱直角的設計顯得比較呆板，甚至是有些過時。但事實上，銳度V3簡潔明了的車身線條、寬大方正的尾門，與經典的第二代CR-V神似，從其目標用戶群的角度來看，這樣的外觀應該說是更符合其對SUV多功能、宜家宜商用途的定位的。

       在細節設計上，銳度V3則更多地加入了流行元素，比如帶轉向燈組的外后視鏡、尾翼上的高位剎車燈、后雨刷器、前后底盤護板等等，對提高行車安全性有一定作用。而迎賓踏板、頂部行李架、245/70R17的大尺寸寬胎等配置則突出了銳度V3的SUV氣質，并且強化了新車的實用性。

 

 空間大有可為

        即使不打開車門，從外觀上我們也能直觀地想象，金旅銳度V3的空間將會非常充裕，而事實也正是如此，金旅銳度V3的軸距達到驚人的3000mm，這使得其擁有了輕客級的內部空間。我們的試駕車型為銳度V3汽油五座版，駕駛席及第二排乘客席的空間自不必多說，身高1.75米的標準身材男性乘客坐上去，無論是頭部空間還是腿部空間都十分充裕。

       而充足的載物空間更是銳度V3區別于家用SUV的最大特點，銳度V3的后備箱空間尺寸則達到了1300mm×1280mm×1050mm，換算成容積則有1.75立方米，這部分空間如果用于裝標準的灌裝啤酒箱，則至少可以放入36箱;而如果將銳度V3的第二排座椅放倒，其后部載物空間尺寸將擴充到2320mm×1280mm×1050mm，容積可達3.12立方米，完全可以放下65箱灌裝啤酒。因此，對于傳統輕客的升級用戶來說，銳度V3的載物空間也完全可以滿足其商用載物的需求，真正實現了一車多用。而對于特殊行業用戶，金旅還為銳度V3準備了個性化的定制方案，比如可以把后備箱空間改成冷藏箱等等，這無疑將對商業用途用戶有著巨大的吸引力。

內飾細節待提升

       相對于空間屬性的杰出表現，金旅銳度V3在內飾的設計和做工方面就顯得有些差強人意了。中控臺的設計只能說是中規中矩，和大部分入門級的自主品牌車型的造型相仿，簡單實用，但也沒有更多的設計元素可言。應該是出于成本控制的原因，金旅銳度V3在內飾用料方面較為粗糙，尤其是中控臺、門板等位置大量使用的塑料面板，質感明顯不佳;此外，在內飾件邊緣等細節處理上，也顯得過于豪放了，對于這些問題，我們期待在廠家后續的量產車身上能夠得到改進。

        說完不足，我們也可以更多地關注下銳度V3在內飾及配置上的亮點，流行的三幅方向盤設計應用在多款大眾車型上，應該說是廣受消費者喜愛了;多功能儀表盤集成了行車電腦各種檢測功能，直觀而且實用，而在最右側的水溫和油耗表上，我們還看到了檔位顯示的代表字母，這說明銳度V3的自動檔車型應該已經在開發過程中。此外，銳度V3還標配了四門電動車窗、電動后視鏡、自動空調、帶USB播放功能的CD音響，以及包括后排杯架在內的多處儲物空間，對于一款低價位的SUV來說，配置可以說是相當齊全。

        更為可貴的是，我們還注意到銳度V3的手套箱帶有鎖止功能，也許對于一款純粹的家用SUV這樣的功能比較多余，但對于商用客戶來說則是很貼心的設計，說明金旅在細節方面還是為用戶考慮的比較周到的。類似的設計還包括銳度V3后部的空調出風口，這說明未來其推出裝配第三排座椅的7座版車型的可能性很大。

操控表現不俗

       銳度V3目前有兩款動力可以選擇，一是搭載了綿陽491國四動力的汽油車型，排量為2.2L，最大功率76kW，最大扭矩193Nm;另一款則是搭載了長城GW2.8TC國三高壓共軌動力的柴油車，排量為2.8L，最大功率70kW,最大扭矩225Nm。在驅動形式上，或許是因為源自皮卡平臺，銳度V3采用了后輪驅動方式，這帶來的好處是銳度V3的重量分布更為合理，轉向和操控相對前驅車都更加靈活。當然，對于這樣一款大塊頭的SUV，我們更期待它可以是一款四驅車型，但這還要看金旅下一步的產品推出計劃。

        筆者此次體驗的是汽油車型，在行駛過程中首先駛入了高速公路，在時速超過100公里的車流中行進，銳度V3的表現超出了我們的預期，首先是噪音和振動的控制很是到位，讓人很難相信這是一款低價位的SUV車型;而得益于循環球式助力轉向機構的作用，這樣一輛龐大的SUV在高速轉向時并不吃力，可以順暢地完成并線超車等動作;動力和變速箱的匹配可能是唯一需要我們操心的事情，需要一定的時間去適應，比如3擋的齒比范圍非常寬泛，可以勝任從啟動后到加速到70、80公里的廣泛區間，而5擋則顯得有些雞肋，此時發動機轉速的提升嚴重遲緩，因此高速行駛中要超車的話，只有降低到4擋才可能完成。

        總的來說，76kW的最大功率對這樣一款自重達到1650的SUV來說是略顯寒酸了，高速加速時動力不足也可以理解，因此銳度V3未來可能搭載的長城2.5T柴油動力還真是讓人期待。

路況適應性極佳

        在土石簡易公路路段的駕駛體驗或許更能說明金旅銳度V3的性能，因為這可能是它的目標用戶群體更常見的使用環境。盡管我們駕駛的汽油車型在低速大扭矩方面與柴油車還有一定差距，但駕駛者仍然能夠分明地體會到銳度V3針對這種環境刻意的調校，240mm的超高離地間隙和非承載式的車身結構這時有點盡現，面對坑洼不平的非鋪裝路面，一般的溝溝坎坎根本不是問題。

        而在頻繁地加減擋過程中，我們會發現銳度V3的變速器還是很容易適應的，雖然檔位談不上多么清晰，但也并不難掛，與普通的國產轎車差別不大。對于前排駕乘人員來說，你可以充分地享受到雙叉臂式前獨立懸掛帶來的好處，這種結構設計會帶來更好的抗扭強度和橫向剛性，抓地力更加出色;而至于后排乘員，就要更多地忍受鋼板彈簧懸架帶來的顛簸了，不過比起采用同類懸架的輕客、微客車型，這種顛簸程度已經完全在可以接受的范圍內了。

總結起來，金旅銳度V3確實不是一款讓人能夠一見傾心的車型，尤其對于有著較多用車經驗的人來說，不過從細分市場的需求來說，它又是一款讓人難以舍棄的車型，因為無論是從空間、動力、操控，還是細節來說，這都是一款切實考慮了目標客戶需求的車。而除了產品本身的特質，金旅海獅遍布全國的售后渠道、與海獅車型大量的通用零部件，也使得銳度V3更有可能在偏遠的三四線市場扎根。