與逸動共享平臺的CS35注定還將是以舒適性為主，雖然它長著一副可愛的SUV模樣，但相信不會有人對它的越野性能產生多大的興趣。尤其是當你真的站在它的面前的時候，平易近人的車身尺寸并不會給你帶來絲毫“龐大”之感，如果不是因為略高的車身和離地間隙，把它定位為一款兩廂CROSS車型也不為過。

 

 

       有鑒于此，有些人會拿它與長安鈴木天語SX4做比較，而前者4 160 mm、1 810 mm和1 670 mm的長、寬、高尺寸也確實僅僅只是比天語SX4分別多了幾十毫米而已，就連軸距也僅僅只有60 mm的優勢。不過，就是憑借著這細微的尺寸提升以及長安汽車遍布全球的設計師的共同努力，CS35得以擁有著一個精致可愛，但又不失硬朗的小SUV造型。熟悉逸動的人其實很容易從CS35的外形上判斷出車輛的出處，進氣格柵和前大燈都有著典型的家族風格。而前臉下方的大尺寸發動機護板以及車身側面上揚的腰線則大大增強了硬朗的視覺效果。車頂的鯊魚鰭天線以及后風擋上方的小尾翼則讓它多了幾分精致，尤其是別出心裁地在D柱上方鑲嵌的一個小小的長安標識，更是體現出了設計師的獨具匠心。

 

 

【乖巧的外形及精致的內飾讓它看上去并沒有SUV車型的粗獷，反倒更像是一款CROSS車型，不錯的工藝水平則延續著逸動的良好表現】

        雖然早已將定位偏向于舒適性，但是CS35卻并不想以傳統的方式來打造一個大眾化的內飾，通過大面積的黑色調與小面積的銀色飾條來滿足了駕駛者心底對于個性與運動的小小欲望。尤其是當你的目光注視到方向盤以及座椅密布的紅色針腳時，內心的駕駛欲望仿佛瞬間被點燃，它會讓你迫不及待地坐上駕駛席。真皮座椅的椅面并不軟，而且對于身體的包裹居然還不錯，雖然多數時間我們可能并不會用過于激烈的駕駛方式去體會它在側傾中所表現出的側向支撐力，但它依然固執地保留了這部分福利。

【座椅的設計非常搶眼，黑色真皮與紅色縫線的搭配能夠點燃駕駛者心底的駕駛欲望，而且CS35的空間表現也相當不錯】

       不過，后排乘客的待遇顯然并沒有前排乘客那么好，座椅的包裹性大大下降，這讓它并不太適合長時間的乘坐。好在平整的地板為CS35帶來了較為充裕的腿部空間，即便2560mm的軸距并不喜人，但后排乘客的坐姿還算從容。尤其是當你打開行李廂蓋，發現一個平整而寬敞的行李廂空間時，會進一步肯定CS35的空間利用率。但這里也有一個小小的遺憾，行李廂的蓋板并沒有掛鉤設計，從始至終，它都只能用平放的姿態示人，這對于拿取行李會略微帶來不便。

       著車時，車輛在瞬間抖動之后就回歸了平靜，怠速下，一如逸動般的寧靜，幾乎感受不到任何噪聲和振動。當然，這并不意味著CS35的心臟多么弱小，1.6 L Blue Core自然吸氣發動機雖然排量并不大，但92 kW的最大功率和160 N·m用來對付自重不到1.3 t的CS35已經夠用。與這款發動機搭配的是5擋手動變速器，或者是一款4擋手自一體變速器，而先期上市的則只有手動擋的車型。為了降低起步時的難度，發動機低轉速的調校相當到位，油門響應靈敏，輕盈的感覺很討人喜歡，而離合器的調校也很容易上手，較長的有效行程大大地縮短了適應的時間，這對于日常城市道路中經常出現的交通擁堵而導致車輛頻繁起步尤為重要。起步之后，如果你依然希望用較大的油門來保持著充足的加速度，實際的結果將會令你有些失望，在經過了輕盈的起步階段之后，發動機處于中高轉速時，油門開始略顯遲緩，動力輸出逐漸顯得有些不足，中高速的加速略顯吃力。不過，不用過于糾結，CS35本身的定位就不是一款讓你在馬路上馳騁的車，它的舒適性、它的實用性、它的低油耗等等都將會讓你慢慢忘掉之前的不悅。

 

 

【車頂行李架的主要功用在于欣賞，而這個位于D柱上的小小長安徽標也大大增強了CS35的精致感】

 

       不出所料，CS35采用了和逸動一樣的前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架，整體的調校依然偏重于舒適性。偏軟的懸架對于細碎的振動能很好地過濾掉，而對于大幅度的連續起伏路段，CS35的懸架則就變得有些吃力了，較軟的調校對車身的支撐略顯不足，尤其是在中高速過彎時，明顯的側傾會時刻提醒著你要悠著點。CS35的舒適性還體現在方向盤上，除了握感不錯，在EPS電子助力系統的幫助下，轉動非常輕盈，只是這種感覺會持續到車輛的所有行駛狀態，包括高速行駛。