如果說3月28日小米SU7的上市，是國產新勢力對C級轎車的一次沖擊。那么3月26日和6日分別上新的凱美瑞和索納塔，便算是合資品牌以B級車為切口，發起的市場份額反擊戰。
去年以來，由自主品牌率先發起價格戰，得益于極具誘惑的價格，在10萬級轎車的領域中大有與合資車企分庭抗禮之態勢。然而面對自主品牌久攻不下的B級車市場，這塊被認定為合資品牌的自留地，也是被認為是合資品牌的最后防線。那么合資品牌將如何守住這塊領地？無疑索納塔、凱美瑞分別給出了不同的答案。
直逼C級車的空間，第十一代 索納塔更舒適
當下，很多中級車型用戶更愿意體驗品質高級的用車享受，而“大空間”則成為購車需要權衡的重要標準，這個標準包含了乘坐空間里的橫向空間、縱向空間等多個維度，更包含了實際的舒適感受。
你有沒有遇到過這樣的場景？父母坐在后排伸不開腿、高個子的男性朋友坐在后排頂腦袋。以行業內“軸距定空間”的說法來看，兩款車型的軸距分別為2875mm和2825mm，出色的軸距讓第十一代 索納塔帶來媲美C級車的行政級豪華空間，即便是185cm的用戶也能夠坐在后排輕松蹺起二郎腿。
當然，橫向空間也很重要，想必你一定經歷過三個大男人擠在后排的尷尬場景。從橫向空間的維度上來看，兩款車型也略有差距，第十一代 索納塔在寬度數據方面領先20mm，后排地臺也采用低矮的設計，這就使得后排中間的乘客有著非常充足的腿部空間，即便是三個人乘坐也不會擁擠，寬敞空間堪稱B級“大五座”標桿。
從“你懂”到“懂你”，配置對比難舍難分。
現如今，在消費升級的背景下，購買中級轎車的用戶都十分追求更舒適、更優越的用車享受，這就要求車輛要具備豐富的配置。
在智能化配置方面，兩款車型都應用了當下各自頂尖的智能網聯架構，并在硬件配置、智能駕駛、智能座艙等方面有各自的特色和優勢，特別是車機生態、語音交互體驗方面的表現都是處在行業第一梯隊。
比如說新凱美瑞就率先實現了同級唯一搭載三大智能手機互聯，并且導入了自營應用商店，在智能體驗方面有著很大的提升。而在智能駕駛輔助領域，第十一代 索納塔同樣展現出了自身優勢，擁有合資同級最高27項ADAS智能駕駛輔助功能，新增RSPA遠程智能泊車輔助、PCA-R后方泊車防碰撞輔助、PDW前/側/后方停車距離警告三大輔助停車功能，并且對比新凱美瑞的S-OTA升級來說，第十一代 索納塔實現了F-OTA整車全域升級，可對車輛動力域、底盤域、車身域、智駕域、座艙域的控制器固件升級，其實現的是完成系統性更新。
此外，第十一代 索納塔在功能方面還做到了真正貼合用戶所思所想，能夠讓用戶以更低的購車成本，擁有諸如倒車影像、360°全景影像、全景天窗、數字鑰匙、電動座椅多向調節、座椅通風、座椅加熱、隔音玻璃等多重配置，時時刻刻都能感受到為用戶帶來的舒適出行體驗，而新凱美瑞要實現相同的配置水平，則要讓用戶付出更高的購車成本，第十一代 索納塔顯然具備了更高的用戶價值。
動力參數背后的體驗，第十一代 索納塔再領先。
當下的年輕用戶在選購B級車型的時候，絕對離不開對車輛動態性能的考量，因為在日常實際生活場景中，無論是短距離提速還是高速超車，都對動力輸出有著非常挑剔的要求。
我們不妨先試想一下這樣的場景，你有沒有遇到過紅綠燈起步慢、高速超車疲軟，并且踩油門的時候出現心有余而力不足的情況？這就是發動機帶來的直接體驗，動力方面，兩款車型都有各自的側重，新凱美瑞搭載了自吸發動機和混動兩種動力系統，在油耗方面擁有很大的優勢，這也很契合凱美瑞家用、省油、經濟的印象標簽。
對比來看，第十一代 索納塔全系采用1.5T/2.0T發動機，并全系匹配了8AT變速箱，其中，2.0T發動機最大馬力達到250Ps，百公里加速（0-100km/h）可達8.3s，相較于新凱美瑞汽油版的2.0L+CVT的動力組合來說，能夠帶來更加澎湃強悍的動力輸出、綿密無頓挫的換擋感受，并且同樣擁有超低油耗。而在急加速超車、紅綠燈起步等場景中，第十一代 索納塔的動力表現要更勝一籌，特別是讓中高速再加速的過程變得更加自信。
將B級車價格挺到13萬級別，索納塔的炮火更猛烈！
都說市場是檢驗產品力的標準，在汽車市場上，沒有哪輛車的成功是無緣無故的。通過對比我們可以發現，無論是智能科技，或是空間、性能表現，兩款車型都具備強大的實力。但如果從價格層面考慮，第十一代 索納塔擁有入門指導價13.98萬的價格，且還同期提供12萬元起超值購銷售政策，很明顯要比17.18萬元的凱美瑞要更具優勢。用一句較為直白的話表示“索納塔以80%的價格實現了凱美瑞百分百的產品力”。
正所謂“得中級車市場者得天下”，誰也無法否認，中級轎車作為品牌的旗艦標桿，不僅僅是合資品牌引以自豪并長期屹立于中國車市的“形象大使”，更是車企主要的銷量和利潤來源之一。那么在這場事關存亡的B級車反擊戰中，凱美瑞和索納塔誰將會對自主品牌造成最大威脅，那就讓“子彈再飛一會吧！”
