在我的這篇文章里，外觀及內飾的介紹不會作為重點內容，咱們還是主要聊一聊我眼中的自由光。說到自由光，我覺得對于大多數普通消費者來說，他那極富沖擊力的外型設計絕對要比他所有的技術亮點更能吸引大家的注意力。
依舊是Jeep經典的7孔進氣格柵，只是這次它從平面變成了立體的造型，除了更抓人眼球之外，還能起到降低風阻的作用。其實從很久以前，自由光這幅“不羈”的長相就引發了大家極為熱烈的討論，實話實說，剛看到他的時候，我確實也很難接受，不過看過一段時間，尤其是見過真車之后你就會發現其實你還是很容易被他的樣子俘虜的。
這個道理也很簡單，現如今市場上充斥著各種各樣毫無個性的套娃車型，不能說他們不好看，只是我們會審美疲勞。突然出現的自由光輕松的打破了這種沉悶，在這潭“死水”中激起了些許漣漪。
我試駕的2.4L頂配車型配備了尺寸為225/55 R18的普利司通輪胎（美版車型配備的是馬牌輪胎），與之搭配的則是BlingBling的十幅鍍鉻輪圈。大圈、鍍鉻好像已經成了美國車的符號，不得不承認，18寸輪轂足以獲得不少“外貌協會”的青睞。
相比外觀的不拘一格，自由光的內飾對于熟悉Jeep車型的朋友來說就顯得很親切了。不管是做工、布局還是材質的選擇，自由光都在盡量的像老大哥大切諾基看齊，在科技感和配置上完全不遜于任何競爭對手。
Uconnect系統，我們大家都已經很熟悉了，8.4英寸的中控臺液晶屏加上儀表盤中央的7英寸TFT顯示屏，可以通過觸摸完成對于車輛大部分的操作。反應速度快，邏輯合理，這套上手難度極低的系統始終沒有讓我們失望過。
自由光尺寸“巨大”的方向盤貌似更加適合人高馬大的美國人，反正對于我這種正常身高的中國來說很難適應。除去音響、藍牙電話、巡航等控制鍵以外，自由光的方向盤還集成了ACC自適應巡航按鈕，長途旅行有了ACC和車道偏離修正對于駕駛者來說絕對是個福音。
導航、藍牙、ACC自適應巡航、FCW前撞預警，正是這些極具科技感的配置給予了自由光和其他豪華品牌SUV競爭的資本和信心。如果你覺得這些配置還算比較“常規”也沒關系，在中央扶手箱內，自由光給了我這個偽geek一個相當大的驚喜，無線充電這個很多人還沒聽說過的功能，在自由光身上也成了標準配置。雖然目前無線充電還不算太成熟，但至少讓我們看到了他的態度。
寬大的雙色座椅配備了通風和加熱功能，只是副駕依然采用了手動調節的方式讓人有些無法接受，我相信應該有不少人愿意用通風來換電調座椅吧。并且這套座椅比較平，包裹性和支撐性都一般，典型的美國風格。
頂配車型2719mm的軸距雖然和競爭對手相比沒有什么優勢，但從圖中我們可以看到身高1.75米的體驗者坐進后排時，腿部空間還算比較充裕，不會感到局促。
當我第一次坐進自由光的時，給我最大震撼的不是那些高科技配置，而是他那尺寸巨大的全景天窗。經過我們實際測量，自由光的全景天窗長/寬分別達到了118cm和75cm，可以打開的前半部分長度為42cm，這樣的數據在同級別車型中絕對是數一數二的。
自由光的行李廂常規狀態下的容積為700L，放倒后排座椅后容積可以達到1600L，行李廂內還配備了可以拆卸的掛鉤和攔阻網。這些看似不起眼的小配置可都是美國人民的最愛，當你去超市大采購的時候，就會發現他們是多么的實用了。
2.4L Tigershark虎鯊發動機使用了MultiAir2電子液壓全時可變氣門技術通過對于氣門更加精準的控制達到節油的目的。這臺發動機的最大功率為130kW，最大扭矩為229N.m。除此之外，自由光還有一款更加極致的配備3.2L發動機的 Trailhawk車型供消費者選擇。
來自ZF的9速變速箱，是自由光最大的亮點，9.81的寬泛齒比使得這款變速箱的換擋過程極為平順，同時也大幅降低了燃油消耗。當然，這一切都是基于廠家提供的數據，至于真實的油耗成績還需要我們拿到試駕車之后呈獻給大家。
雖然Jeep給自由光的定位是城市SUV，但全能也是自由光和對手競爭的一大籌碼。對于SUV來說，衡量是否全能的一項重要指標自然就是off-road時的表現了。
我試駕的2.4L頂配車型配備了 Active Drive II 智能四驅系統，這套系統擁有自動、雪地、運動、沙地/泥地及低速四驅模式。使用低速四驅時扭矩可放大至原先的2.92倍，幫助車輛脫困。單單羅列配置是沒有意義的，到底有多大本事，還是需要實踐來證明。
面對一個40°左右的陡坡，我想對于一般的城市SUV來說，最好的選擇就是放棄然后繞路。但是對于擁有20°接近角和26°離去角和Selec-Terrain路況模式自選系統的自由光來說，迎難而上才是最佳選擇。
爬坡過程中，你可以明顯感覺到2.4L發動機的扭矩偏弱，行進過程中會有些許力不從心。當某一個車輪打滑時，四驅系統對于打滑車輪的制動也不算及時，當然，這一切的前提是和更高一級別的車型相比。最終有驚無險挑戰成功的結果，已經足以證明自由光擁有傲視同級的越野能力了。
短暫的越野環節過后，我們還是回到公路，畢竟對于自由光的目標客戶來說，城市才是他們最常出現的地方。日常駕駛時，自由光的表現仍然是一款徹頭徹尾的美式SUV，略顯模糊的轉向，安靜的車內空間和平順的動力輸出都讓你情不自禁的按下巡航按鈕。只有硬邦邦的后懸掛，會將你從“夢中”驚醒。
毫無疑問，我們將這次試駕的重點放在了變速箱上。平順、換擋效率高對于這款變速箱來說只能算是及格線，對于他我們必須要有更高的要求。
客觀的說，這款變速箱并不具備什么運動基因，手動模式下，他的換擋速度比較慢。更有意思的是，當你使用手動模式時即便你不手動換擋，他也會根據你踩油門的輕重，自動幫你換擋。踩油門的力度較輕時，他會選擇在接近3000轉時升擋，如果你一腳油門到底，他會將換擋時機延遲到5000轉左右。對于這個設定，我只能說他太“調皮”了，自由光的手動模式我覺得理解成S擋可能更好一些。
在試駕過程中，我們發現在正常駕駛情況下變速箱好像很難升到9擋。為此我們特意咨詢了廠家工作人員，他給我們的答案是，只有達到比較高的速度并且在輕踩油門均勻加速的情況下，變速箱才會升到9擋，并且這個較高的速度可能是150KM/h左右。
對于一款自重達到1.8噸左右車型來說，這款2.4L發動機顯得有些心有余力不足。當駕駛者需要比較迅猛的動力輸出的時候，大腳踩下油門的時候，自由光會以急速攀升的轉速和發動機的轟鳴來回應你，但你卻很難得到本應隨之而來的推背感。
40萬區間，不管是轎車還是SUV你都可以有很多選擇，高大上的豪華品牌亦或是極具性價比的親民車型，他們每一款都有各自的優勢。但好像又都不夠“全能”，如果你樂意接受別人關注的目光同時又想往自由，那么不妨考慮一下自由光，現在他需要的僅僅是一個讓我們感到驚喜的價格。
