雖然說城市SUV的越野能力要比一些硬派的和越野SUV差一些。但更寬大的空間、能應付國內參差不齊的路面以及更好的舒適性，令SUV一直處于市場的熱捧車型中。這次海選的是四款價格剛好在20萬的合資城市SUV。
本田CR-V
前部設計中，全新CR-V融入了很多一體式的設計風格，前大燈與中網，霧燈與前保險杠，無處不散發著這種感覺。相比我們熟悉的上一代產品，全新CR-V所表露出來更多的，是化繁為簡的一種理念，也是與時尚接軌的全新行事手法。
從側看去，東風本田CR-V富于變化的車身線條更具動感。上下兩處明顯曲線十分凌厲，將時尚與穩重完美結合。長度和高度略有降低，為了獲得更好的經濟燃油性，東風本田還將新CR-V的四驅系統減輕了17%，這樣車身的重量降低了，燃油經濟性也就提升了。全系配置225/65 R17鄧祿普輪胎和17寸鋁合金輪轂，新一代車型除了低配的三個版本沿用此規格外，高配的VTI-S尊貴版和VTI-S NAVI尊貴導航版車型都配置了225/60 R18的輪胎和尺寸更大的18寸鋁合金輪轂。
東風本田CR-V的內飾依然保持了本田車型一貫的細膩、扎實和考究的設計思路，層次感十足的階梯式設計更為年輕時尚，深淺兩色搭配的色調組合動感十足。各項功能按鍵或是空間配備，均不用多想便能在相應的位置找到，細節處的大方與簡約提升了整車的檔次，流行演繹經典。
CR-V座椅造型與老款相同，延續其舒適風格。淺色內飾設計明快精致，使乘用更感舒適。空間一直是CR-V的優勢，東風本田CR-V也一樣繼承了這個優良傳統。2620mm的軸距與老款車型一致，基本不用擔心空間問題。前排駕駛空間充裕，視野很充沛。后排空間還是十分寬裕，無論頭部還是腿部空間，都非常充裕。平整的后排地板也讓后排中間座位的乘客，不用再為腿部空間擔憂。
東風本田CR-V依然采用2.0L、2.4L兩款發動機。其中編號為R20A7的2.0L發動機達到了114千瓦。東風本田CR-V配備的依舊是平行軸式5AT變速箱，檔桿集成在中控位置，減小了換擋時駕駛員右手的操作行程。
在安全性方面，東風Honda也一直處于領先地位，全方位的主、被動安全讓上一代CR-V獲得了C-NCAP唯一“五星+”的安全評定，新款CR-V在此基礎上進行優化升級，在2012年新版C-NCAP評價體系中以最高分獲得五星安全評定。
豐田RAV4
全新風格的前臉設計讓它看上去更具運動風格整個前臉的造型趨于時尚的轎車風格，蜂窩式的中網被中間豐田logo一分為二，面積也不像傳統意義上的SUV那樣寬大，底部的一條鍍鉻裝飾更是體現了其“都市”的特點。頭燈比現款車型更加富于變化，也更符合現代潮流。
新一代RAV4車身尺寸長寬高分別為4570/1845/1670mm（配行李架后高度為1715mm），軸距達到了2660mm。這款2.0L的輪轂并不出彩，相比2.5L的輪轂樣式要顯的低調了很多。
新RAV4的尾部也進行了重新設計，最明顯的變化就是取消了現款的備胎安置，使得整體尾部造型更加的整潔，也拋棄了身上的越野氣質，整個車身最吸引人的地方是尾燈的設計，兩條光帶的led尾燈在夜間點亮時十分漂亮，色彩的漸變也散發著迷人的味道。
內飾在視覺效果上提升也是十分明顯，亮色與暗色的搭配使對比更加強烈，豪華和運動成分也增加了很多。新款的RAV4在內飾上采用了硬塑料和真皮兩種材質組成。而方向盤和儀表盤的設計也是舒適度和易用性上進行考量。
運動化的真皮座椅看上去很普通，內部填充物也比較柔軟，但當車行駛起來時卻能獲得不錯的支撐性，這點還是比較意外的。真皮選用了不錯的材質，很柔軟也很細膩，邊角的縫合處也體現了不錯的制造工藝。主駕駛座椅帶有八向電動調節，不過比較可惜的是副駕駛全系都為手動調節。
儲物空間還是比較豐富，不過每個空間都稍有些狹小，很多儲物盒都只有能放下一瓶礦泉水的大小。后排座椅可以進行4/6比例放倒，這也擴充了后備箱的儲物能力。備胎由車外移動到車內以后，占拒了后備箱內的空間，高度有所下降。
這款車型動力組合為2.0L+CVT無級變速器，可以看出，一汽豐田將這款車型已經定義在了可以輕松駕駛又能保證較低的油耗這個標準之列了。發動機最大功率為108kW，最大扭矩為187牛米，對于新RAV4來說，已經足夠日常使用了。而CVT無級變速器也能保證加速的平順性以及燃油經濟性。
馬自達CX-5
前臉采用家族式的魂動設計，黑色配色的中網彰顯出強烈的運動感。同時實拍車型在兩側霧燈的上方均有一個雷達探頭，在實際用車中很是實用。尤其是在狹窄的位置會車或者是泊位時更加能夠顯現它的優勢。
圓潤流暢的尾部令人印象深刻，作為最新的國產版本車型，與進口版本最大的不同在于尾部“長安馬自達”這幾個字。實拍的車型在牌照框上方有攝像頭，提供倒車影像的功能。同時下方的四個雷達探頭也能保障后方的安全。比較有趣的是，四個探頭并不在同一高度，而是中間高兩邊的布局。而且兩側的探頭融合在黑色的保護件里，不仔細看還真的不容易找出。
中控臺的設計布局簡約精致，尤其在7英寸屏幕融合在其中之后，依然不會感覺到有突兀感產生。黑色的配色也是顯示其年輕化運動感的表現，盡管材質只是硬塑料，但在細節的處理以及紋路上也做得十分出色，甚難挑出毛病。上方的七英寸觸摸屏，包括導航、多媒體播放以及倒車影像的顯示。
觸摸屏的反應速度在車載系統中，算得上是迅速。相比于日常使用的手機來說，當然是多多少少會感覺到一點拖沓感。好在點擊時反應頁面轉換相當快速，沒有慢悠悠的感覺。
動力總成，采用馬自達最新的創馳藍天技術。在發動機方面，壓縮比高達13的2.0L汽油自然吸氣發動機，最大功率155馬力、最大扭矩200Nm。升功率達到77.5馬力，可以算得上動力游刃有余。所使用的變速箱同樣是加入創馳藍天技術進行優化，與發動機配合更加默契。換擋動作沒有頓挫感，猶如CVT般的順暢，同時在經濟性方面的貢獻也不容忽視。
底盤結構方面，采用的前麥弗遜后多連桿的結構。整體還是以鋪裝路面表現為主，調校上相對顯得硬朗。通過減速帶時整體感強，從底盤往上傳的聲音也相當厚實。總體來說，有別于日系車型底盤單薄的感覺，多了幾分歐系車的厚實。
標致3008
標致3008的前臉和之前的進口版相差甚遠，借鑒Urban Crossover Concept概念車的外觀設計，把原先那個尺寸驚人的“大嘴”改為國人更容易接受的六邊形中網。含蓄而不失精致，還是很符合國人的審美。而翼虎則是采用最新的家族式設計，穩重且霸氣是整個前臉給人的感覺。
3008的尾部造型沒有太大的變化，但是更多線條的運用，讓國產3008尾部看上去更硬實，也符合了SUV的特性。高配車型才有配備的倒車影像系統使用起來很方便，屏幕引導現配合倒車雷達更直觀也更安全。
猶如飛機駕駛艙式的設計從進口版開始就給人帶來沖擊感，而國產版更是把這個內飾通過運用亮銀色的飾板和鍍鉻裝飾條，令其顯得更加高端大氣。高配車型更有抬頭顯示儀和多媒體顯示屏。整體質感上要比進口版更加得人心。
前排座椅采用了真皮包裹，航空座椅的理念也融入到其中。無論是座椅的支撐性還是包裹性都非常到位，長時間駕駛也不會出現太大的疲勞感，主副駕駛席都配有3段可調式座椅加熱功能，很實用。主駕駛席采用了6向電動座椅調節，但是副駕駛席確實采用的手動調節。
后排座椅的空間也算是中規中矩，沒有太大的亮點。中央座椅配備有可調節頭枕，對于中間座椅的舒適性有很大提升。后排空調出風口也是一項非常實用的功能。
3008使用的這款發動機是PSA與寶馬集團共同研發，在寶馬1系、3系以及MINI等很多車型上都有使用，東風雪鐵龍C4L使用的也是這款發動機。在6000轉是能提供120kW的最大功率，1400轉就可以爆發240Nm的最大扭矩，一直持續到4000轉。
與1.6T和2.0L發動機搭配的是愛信的6速手自一體變速器，東風標致終于將6速變速器帶到了我們的身邊，這也是我們希望看到的，飽受詬病的4速變速器終于隱退江湖。這款6速手自一體變速器帶有Quickshift極速換檔技術，在保證換擋平順性的同時，提高了換擋速度。
編輯點評:四款車型官方售價剛好在20萬元，并且都有一定程度的優惠，終端售價都會低于20萬元。雖然所選的車型并沒有四驅系統，考慮到大多購買SUV車型的都在城市中使用，需要越野的情況少之又少。隨著各大廠商在細分市場發力推陳出新，相信國內的SUV熱仍然會持續一段不短的時間。
