“sorry，因空間不夠而被缺席郊游的老爸!sorry，因不夠舒適而被怠慢的客戶!sorry，以前的我!是你的，都給你!”這是酷威的廣告文案，國內(nèi)的汽車廣告讓人印象深刻的并不多，其中雷人的“平底鍋”算一個，這條溫情滿滿的道奇酷威sorry體廣告也絕對算一個。在外出測試之前，我坐在工位上反復播放了3遍這條廣告，之后我拿起鑰匙，似乎找到了自己應有的角色：一個正在帶全家出行的司機。現(xiàn)在，我坐在這里將我所感受到的告訴各位。
● 外觀
道奇酷威在國外叫：Journey(旅途)，這是個很容易引起人聯(lián)想的名字，聯(lián)想到載著全家人外出度假，聯(lián)想到無邪的孩子在途中酣睡。從外觀看來，酷威更像是一輛MPV，與對手漢蘭達和銳界的外觀風格明顯不同。3.6L車型的細節(jié)并沒有做出特別的設計，僅僅是車尾的“AWD”銘牌表明了3.6L四驅(qū)旗艦版的身份。這幾天在路上，或許是不常見的緣故，還是賺取了不少的目光。
● 內(nèi)飾及配置
拉開門坐進車內(nèi)，室內(nèi)的裝潢完全改變了我們對美系車做工粗糙的傳統(tǒng)觀念，不論設計還是細節(jié)的工藝，都表現(xiàn)的不錯。其中讓我印象最為深刻的就是座椅，米黃色座椅的皮革手感細滑，而且皮質(zhì)柔軟。寬大的座椅填充飽滿，對身體有著很好的承托支撐效果，舒適度相當高，至于什么包裹性，我想，這并不是任何一款定位舒適的SUV所必須追求的。
『酷威加油時候非常不方便，需要用機械鑰匙開油箱蓋 上圖為2.4L車型』
在配置方面，2.4L車型上選裝的后排娛樂系統(tǒng)，在這款旗艦版上以標準配置的身份出現(xiàn)，后排乘客可以觀看DVD以解決長途旅行中的無聊路途。其他的并沒有差別，全系的配置差異不是非常大，鑰匙上的功能也沒有任何的增加，無電動后備廂、無遠程啟動，加油時也同樣需要手動用鑰匙解鎖，很不方便。
● 動力系統(tǒng)
我駕駛的這臺酷威搭載3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機還在克萊斯勒300C、牧馬人和大切諾基上裝配，只是根據(jù)不同車型進行了小幅的調(diào)校。其最大功率280馬力(206kW)/6350rpm，最大扭矩342牛·米/4350rpm，由6擋手自一體變速箱與發(fā)動機一同應對這個將近兩噸的大家伙。
● 駕駛感受
我一直告訴自己克制住心里的激情，始終采取一種平穩(wěn)的駕駛方式。在整個低速中它并不顯得笨拙，油門初段的調(diào)校甚至還顯得有些敏感。日常的駕駛它表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，變速箱的動作也很輕柔，雖然毫無激情但明顯能感覺到發(fā)動機儲備著一股猛勁兒。它能隨時的應對超車，而不需要預留出加速距離。
循序漸進、持續(xù)不斷的加速感是之前的2.4L車型完全無法給予的，中高轉(zhuǎn)速下它的精力更為旺盛，變速箱也會隨時根據(jù)需要做出降擋動作，法律限速內(nèi)的駕駛還是挺有活力的，悄然間就會到達120公里/小時的高速公路上限，整個的加速顯得很從容，絲毫不匆忙，自始至終都是那么自然，完全不需要操心。加速中發(fā)動機的聲音并不嘈雜，反而很渾厚，這同樣是3.6L發(fā)動機所特有的細膩聲線。
懸架的設定很扎實，幾乎將一切來自路面上的顛簸都隔離在了地板之下，駛過坑洼路面時車身也沒有明顯的擺動，前后排的乘客幾乎不會對舒適性有過多的抱怨。后窗隱私玻璃會把乘客保護得很好，不論惡毒的陽光還是不友好的目光，都不會“傷害”到他們。
機械液壓助力的轉(zhuǎn)向細膩，回饋力屬易于駕駛那類的，坐姿沒有漢蘭達這些SUV高高在上的感覺，更像是開著一輛MPV，這些便是這款車日常駕駛中給我的感覺。
_ueditor_page_break_tag_下面來看看這些感覺被量化的結(jié)果：酷威3.6L四驅(qū)旗艦版測試各項測試成績。
● 0-100公里/小時加速
起步的爆發(fā)力并不強，最大G值僅達到0.5g，由于四驅(qū)系統(tǒng)的存在，輪胎并沒有發(fā)生打滑現(xiàn)象，車身姿態(tài)控制的也比較好。起步后中段動力的釋放更為舒展，加速顯得極為穩(wěn)健，6擋手自一體變速箱的換擋速度一般，擋位的銜接緊密，也很平順。總的來講，它的表現(xiàn)符合預期，也是這款車應有的水平。
● 100-0公里/小時制動測試
41.99米的成績對于這個接近兩噸的，算上駕駛員已經(jīng)超過兩噸的車來說完全是個正常的成績。制動中車身姿態(tài)不算夸張，懸架很好的控制住了重心轉(zhuǎn)移帶來的壓力，測試中表現(xiàn)穩(wěn)健。
● 四驅(qū)測試
酷威使用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器。在干燥的鋪裝路面上采用前輪驅(qū)動，當前輪打滑時系統(tǒng)會將動力分配至后軸，不過同軸輪間不帶有任何的限滑措施。動力分配完全依靠電腦自動完成，車內(nèi)沒有任何人為控制的按鍵和旋鈕。
雖然酷威有著180mm的離地間隙，從數(shù)值來看并不算小，但是它的接近角實在太有限了，車輪還沒接觸到帶有滑輪組的鐵架，前唇就已經(jīng)頂在架子上了。
酷威輪間沒有任何的限滑措施，當遇到交叉軸時顯然是無法脫困的，失去附著力的車輪會不停的瘋狂打滑，動力全部被浪費掉了。由此不難看出，酷威的四驅(qū)更多的是為了應付低附著力的濕滑路面，提高駕駛穩(wěn)定性。如果你真的想開著它翻山越嶺，還真要慎重，起碼要選擇合適的線路。
● 噪音測試
我們在一條平直無車的路上進行噪音測試，在怠速狀態(tài)下酷威的噪音值為45.7分貝，時速60公里/小時噪音為60.1分貝，80公里/小時為62.4分貝，時速達到120公里/小時的噪音值也只是68.6分貝，各項成績都要低于我們認定的優(yōu)秀值，酷威的噪音控制還是不錯的。
● 綜合油耗測試
油耗測試我們共行駛了145.5公里，平均時速在29公里/小時左右，最終為其添加21.18升汽油，核算每百公里油耗為14.6L。酷威在我們的SUV分類中隸屬中型SUV，算上駕駛員車重超過兩噸，并且搭載3.6L自然吸氣發(fā)動機，排量和車重都較大，油耗高似乎也是必然的。
總結(jié)：
首先，酷威的造型比較硬朗，而且路上屬于不多見的那種，品牌和造型都相對個性。動力方面，3.6L自然吸氣發(fā)動機并不追求爆發(fā)力，線性、輕松的駕駛風格是它的特點。配置和舒適性與對手處于同級水平，沒有明顯的硬傷。不過3.6L發(fā)動機的油耗對于家用車用戶來說多少有些高，總之魚和熊掌不能兼得，2.4L車型燃油經(jīng)濟性更好，但動力卻成了短板，中高速顯得乏力。
從市場競爭來看，酷威將對手指向了漢蘭達和銳界這樣的城市SUV，目前漢蘭達占據(jù)了絕對的市場份額，而且也樹立了一定的口碑;銳界雖然銷量遠不如漢蘭達，但從趨勢來看正在逐漸增長，況且它的亮點配置比較多，而酷威還是個新選手，品牌和車型都相對小眾了一些，想被認知和接受還是需要一定的時間。
