SUV中國(guó)網(wǎng)?搶先試駕 一款造型威猛，內(nèi)飾精良的中大型7人座SUV，擁有類似豐田普拉多那種堅(jiān)不可摧的高剛性大梁底盤、擁有類似路虎攬勝那種多模式可選全地形反饋系統(tǒng)、擁有類似Jeep牧馬人那種可以將輪上扭矩成倍放大的低速加力擋、還擁有高端豪華轎車才有的座椅通風(fēng)+加熱+按摩，后排甚至還有兩個(gè)6.5英寸彩色液晶屏，你猜要多少錢？
如果心中沒準(zhǔn)，那么以下車型的售價(jià)供您參考：豐田普拉多2.7L起價(jià)43.90萬(wàn)元、Jeep牧馬人起價(jià)42.99萬(wàn)元、就連公認(rèn)性價(jià)比較高的三菱帕杰羅，優(yōu)惠完的要價(jià)也超過30萬(wàn)，而這還是素面朝天的版本。如果您打算買一臺(tái)禁得起折騰又體面的硬派越野車，并且不打算花太多錢，那么今天的主角長(zhǎng)城汽車哈弗H9應(yīng)該很容易進(jìn)入您的預(yù)選清單。
哈弗H9是即H8之后，長(zhǎng)城汽車哈弗第二次向高端市場(chǎng)進(jìn)軍的作品。就如同H5與H6的互補(bǔ)關(guān)系，哈弗H9與H8在超過20萬(wàn)元領(lǐng)域的SUV中分別扮演著吃苦耐勞的工具車和偏向都市用途的生活車，而哈弗H9作為旗艦車型，不僅擁有最大的車身尺寸，同時(shí)在車輛的功能性、技術(shù)裝備上也是最頂級(jí)的。
兩天前長(zhǎng)城低調(diào)公布了哈弗H9的售價(jià)，首先上市的三款車型均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器，根據(jù)配置級(jí)別分為標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型和超豪華型，價(jià)格從22.98萬(wàn)元到27.28萬(wàn)元，開頭我描述豐富配置就是27.28萬(wàn)元的頂配款，而從實(shí)用的角度，22.98萬(wàn)元或24.98萬(wàn)元的版本已經(jīng)完全夠用，而頂配車款的配置對(duì)于一款偏向功能型趨向的越野車就顯得過于奢侈了。
外形印象：第一眼看到哈弗H9就會(huì)被其壯碩的車身尺寸所打動(dòng)，橫平豎直的線條是典型的硬派作風(fēng)，車身尺寸更是全面超過豐田普拉多。這次試駕的車型是備胎背負(fù)于尾門上的版本，因而實(shí)際長(zhǎng)度超過5米，幾乎達(dá)到全尺寸SUV的級(jí)別。此外哈弗H9還有一個(gè)將備胎懸吊在車尾地板上的版本，車身長(zhǎng)度略短一些為4856mm，當(dāng)然無(wú)論是哪個(gè)版本，看上去都虎虎生風(fēng)，男人味十足。
作為哈弗SUV的旗艦車型，H9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與同樣劍指高端的哈弗H8頗有幾分相似，橫貫式的深色木紋飾條和銀色飾條的搭配顯得很有精致感，內(nèi)飾的選材和工藝更是達(dá)到了自主品牌的標(biāo)桿水準(zhǔn)，儀表臺(tái)上沿全部為軟質(zhì)塑料，車門壁板上大面積的皮革包裹和軟塑料也有著不錯(cuò)的手感。
作為一款售價(jià)20多萬(wàn)元的車型，哈弗H9的車廂氛圍幾乎沒有任何破綻，在視覺觀感和觸感上可以說完全達(dá)到合資車的水準(zhǔn)，個(gè)別細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)甚至顯得更加考究。
配置方面也迎合了向高端發(fā)展的趨勢(shì)，H9的基礎(chǔ)配置就相當(dāng)豐富，特別是安全配置方面，從入門車型就標(biāo)配9.0版本ESP、前排正、側(cè)氣囊和從車頭一直延伸到第三排的側(cè)氣簾。諸如前后泊車?yán)走_(dá)+倒車影像、胎壓監(jiān)測(cè)、上坡輔助、陡坡緩降和帶Autohold功能的電子駐車都是標(biāo)準(zhǔn)配置，說實(shí)話從功能性的角度，22.98萬(wàn)元的入門版就完全夠用。
我們此次試駕的車型為豪華型，比標(biāo)準(zhǔn)型增加的2萬(wàn)元主要體現(xiàn)在前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)+記憶、前中排座椅加熱、電動(dòng)天窗、全地形反饋系統(tǒng)、Infinity高級(jí)音響和AFS自適應(yīng)動(dòng)態(tài)照明大燈。以哈弗H9 2.0T豪華版的配置級(jí)別，如果對(duì)標(biāo)是合資品牌的同級(jí)別車型，售價(jià)都在45萬(wàn)元以上。
由于哈弗H9是強(qiáng)調(diào)越野性能的非承載車身結(jié)構(gòu)，車廂地板的位置相對(duì)于一般城市SUV明顯更高一截，高高在上的坐姿與豐田普拉多這一級(jí)別的車型一樣，面對(duì)普通SUV車型依然有著足夠明顯的心理優(yōu)越感。由于地板位置很高，所以車身兩側(cè)的腳踏板和車門邊上的扶手就顯得特別有存在感。
基于比普拉多還雄壯的身材，哈弗H9的車內(nèi)空間，特別是前兩排的乘坐空間幾乎沒什么可擔(dān)憂的。前排座椅是全車最舒適最讓人喜歡的地方，質(zhì)地柔軟剪裁合適，電動(dòng)調(diào)節(jié)帶記憶的功能也足夠豐富。但是和H8一樣，座椅加熱功能需要通過中控臺(tái)按鍵--中控液晶屏兩步操作才能開啟，有點(diǎn)麻煩。
第二排座椅的造型扁平，顯然是考慮到放平擴(kuò)展行李裝載的需求。值得表?yè)P(yáng)的是第二排座椅的坐墊足夠厚實(shí)柔軟，對(duì)大腿和肩部的支撐也足夠到位，但腰部承托欠佳，長(zhǎng)時(shí)間乘坐還是容易有疲勞感。中間位置有獨(dú)立的頭枕，但突出的扶手讓乘坐感不太舒服，不過車廂內(nèi)橫向?qū)挾茸銐蛉菹氯麎褜?shí)身材的男性而且沒有太擁擠的感覺，這一點(diǎn)絕大多數(shù)轎車都做不到。
第三排有兩個(gè)獨(dú)立座椅，不用時(shí)可以折疊行李廂地板里，相對(duì)于前兩排座椅，最后一排座椅規(guī)格就低很多，坐墊靠背都比較單薄，而且尺寸也非常短小，對(duì)身體的承托不算到位，短時(shí)應(yīng)急沒有問題，空間是足夠成年人落座，但長(zhǎng)時(shí)間乘坐就沒有舒適性可言。
空間變化相當(dāng)靈活，后兩排座椅都可以分割放平。第二排座椅還可以根據(jù)空間的需求前后移動(dòng)或調(diào)節(jié)靠背仰角，如果將第二排座椅調(diào)到適中位置，第二、第三排乘客便都有足夠充裕的乘坐空間。
但哈弗H9的空間布置也并非沒有缺點(diǎn)：它的第二排、第三排座椅折疊收納操作都相當(dāng)費(fèi)力，無(wú)論是拉桿還是扳手都很硬并且相當(dāng)重手，操作的時(shí)給人的感覺明顯不如日系特別是豐田、本田那種輕便、靈巧體驗(yàn)來(lái)的舒適。特別是哈弗H9作為一款定位高端市場(chǎng)的車型，在20多萬(wàn)元區(qū)間的消費(fèi)者顯然對(duì)于細(xì)節(jié)體驗(yàn)的優(yōu)劣會(huì)更為看重。
現(xiàn)階段哈弗H9只有2.0T動(dòng)力供應(yīng)，明年還計(jì)劃推出更高級(jí)的3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8速手自一體變速器的車型。而根據(jù)我們實(shí)際體驗(yàn)，如果對(duì)動(dòng)力沒有特別高的需求，這臺(tái)2.0T滿足日常使用，乃至于較高強(qiáng)度的越野也不會(huì)讓人失望。
硬派的大梁式底盤結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，擅長(zhǎng)在惡劣路況行駛的耐受力，而這種構(gòu)架的SUV整備質(zhì)量大、重心高，所以公路行駛的操控性并非其強(qiáng)項(xiàng)。不過哈弗H9標(biāo)配9.0版本博世ESP，在懸掛系統(tǒng)以及底盤和車身的聯(lián)接方式上也充分考慮到保持穩(wěn)定的需求，所以即便以相當(dāng)激烈的方式駕駛，雖然在外面看來(lái)車身的側(cè)傾已經(jīng)相當(dāng)明顯，而車內(nèi)乘客的感覺并不會(huì)那么恐怖。
行走狀態(tài)時(shí)典型的硬派越野車風(fēng)格，大梁式底盤對(duì)路面信息的傳遞并不清晰，伴隨著車身輕輕的搖擺，懸掛只是發(fā)出咚咚的聲音，毫無(wú)壓力的把路面上各種的破損化為無(wú)形。駕駛這樣一款SUV，最有吸引力的就是當(dāng)別的車（包括絕大多數(shù)城市SUV）遇到比較高的減速坎、凸起的井蓋不得不減速甚至避讓的時(shí)候，你依然敢踩著油門全速通過。
堅(jiān)固的底盤和厚實(shí)的越野型輪胎不畏懼這些為轎車設(shè)立的難關(guān)，只是在遇到彎道較多的路段，你會(huì)發(fā)現(xiàn)H9的操控比較遲鈍，但不必?fù)?dān)心，因?yàn)樨S田普拉多或Jeep牧馬人等相同結(jié)構(gòu)的硬派越野車也沒好到哪兒去，所以哈弗H9的定位很清晰：為了走爛路，就像普拉多、帕杰羅一樣，它是一臺(tái)屬于西藏、大草原和各種公路狀況較差的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，如果需要更好的公路駕駛性能，像哈弗H8這樣的都市SUV更加合適。
全地形反饋系統(tǒng)是哈弗H9功能性上的亮點(diǎn)，雖然以往在路虎、Jeep等專業(yè)SUV品牌上已經(jīng)體驗(yàn)過類似系統(tǒng)，但這么快就出現(xiàn)在民族品牌SUV上還是讓人感到驚喜，就好像得到了什么禮物似的，操作和路虎幾乎沒有任何差別，它甚至還多了一個(gè)低速四驅(qū)擋，在4L驅(qū)動(dòng)模式下可以將扭矩放大2.48倍，從而讓這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠拉動(dòng)這臺(tái)2噸多的SUV輕松爬上60%的陡坡。
最小離地間隙206mm，接近角超過28°，離去角超過23°，可以在超過35°的斜坡路上行駛，涉水深度超過700mm，對(duì)于哈弗H9的越野能力沒什么可懷疑的，博格華納供應(yīng)的TOD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在自動(dòng)模式下就有足夠良好的牽引力表現(xiàn)，在難度中等偏上的越野賽道上，哈弗H9簡(jiǎn)直是如履平地，各種所謂的高難度障礙在這臺(tái)車面前似乎都不再是阻礙了。
但需要注意H9的車身尺寸相當(dāng)龐大，在狹窄的路段靈活度略顯不足，而這種大尺寸、硬派底盤的越野車應(yīng)該更適合戈壁灘、砂石路或上山下鄉(xiāng)。
從試車前的視覺觀感，再到試車中感悟的車輛特性，哈弗H9都讓我覺得它的特性與豐田普拉多有很高的重疊度，特別是在車廂內(nèi)的高級(jí)感、行駛起來(lái)的靜謐性、平順感都達(dá)到了很高的層次，這種表現(xiàn)對(duì)于其20多萬(wàn)元的售價(jià)而言可謂超值。雖然硬派越野車是相對(duì)小眾的市場(chǎng)，但哈弗H9在20多萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間里找到了一個(gè)合適的生存空間：能同時(shí)匯集大空間、7人座、高配置、硬派越野車幾項(xiàng)特征的SUV還是鳳毛麟角。
作為一款硬派越野車，哈弗H9的檔次感較現(xiàn)有的H5是越級(jí)性質(zhì)的提升，這一點(diǎn)就像H8發(fā)布時(shí)帶給我們的“驚艷”之感，說實(shí)話如果遮住品牌LOGO，我相信很多人都不會(huì)認(rèn)為這是一款自主品牌的車型，但長(zhǎng)城哈弗就是做到了這樣高級(jí)的印象和體驗(yàn)感。從哈弗H8到哈弗H9，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)用產(chǎn)品力證明了它們突破民族品牌20萬(wàn)元天花板的嘗試絕非空穴來(lái)風(fēng)，他們有好的產(chǎn)品，需要的只是更高階消費(fèi)者對(duì)哈弗品牌的認(rèn)同和接納，而相對(duì)于H8的都市SUV定位，我認(rèn)為強(qiáng)調(diào)功能性而且?guī)缀鯖]有門當(dāng)戶對(duì)競(jìng)爭(zhēng)車型的哈弗H9更容易突出重圍。
