2013年4月國產奧迪Q3上市時，在國內市場上已經有了多款參照車型：老大哥奧迪Q5、同門師弟上海大眾途觀還有競爭對手寶馬X1，人們熱衷于將Q3與這些在國內已經大獲成功的產品相比較，一方面反映了消費者對于Q3的關注，而另一方面也說明公眾對于這款新車的要求不低。而Q3要想取得成功，就必須要找到自身的市場定位和獨特的賣點。

關于奧迪Q3與寶馬X1或者途觀的對比，之前已經有不少文章從各個角度進行了分析。本次試駕體驗將以Q3自身的駕乘感受為主為大家做一介紹，當然也無法回避與各款參照車型的比較。

本次我們拿到的試駕車輛為一汽奧迪Q3 40TFSI quattro豪華型，廠商公布的市場指導價格為42.88萬元，是國產Q3的旗艦車型。根據發動機功率、驅動形式和功能配置的不同，入門版車型的價格下探到了28.5萬元。而接近43萬元的價格也達到了奧迪Q5的主流價格區間。

一汽奧迪在A4和A6兩款轎車產品上的引進加長戰略取得了巨大的成功。在SUV領域，與Q3同平臺的上海大眾途觀也將軸距加長了80mm，同樣也有非常亮眼的銷量表現。不過一汽奧迪的從首款SUV車型Q5就未采用加長軸距的做法，此次推出緊湊級的Q3也保留原尺寸沒變。Q3僅2603mm的軸距不免使后排空間有些局促，但原汁原味的德系風格將會滿足一些挑剔者的口味。

從整體外形來看，Q3無疑是緊湊級SUV中的精品。前后呼應大燈和尾燈要比早幾年推出的Q3和Q5技術更加超前，同時也更美觀。相比途觀而言，Q3的后部設計更加具有年輕和動感的元素。單從外形來說，不加長的設計保留了Q3造型的精髓。

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以往人們對于大眾旗下的產品的印象，除了品質和技術水準的肯定之外，也對外形和內飾風格的“千篇一律”頗有微辭。與年輕動感的外形相呼應，奧迪Q3在內飾方面也沒有完全照搬奧迪家族的老面孔，雖然風格上還是高度統一，但一些細節的變化還是帶來了年輕化的氣息。

Q3車內各項功能的布局設計和做工品質依然無可挑剔。除低配車型之外，Q3的新式方向盤更凸顯年輕的新銳風格。全系統一的變速箱擋把造型接近手動擋車型，與奧迪傳統追求高端的風格背道而馳，倒正貼合了Q3車主的審美追求。

Q3旗艦車型搭載的BOSE環繞音響系統是一大亮點，可在車內營造出非常強勁的音樂聲常中控臺采用奧迪傳統的MMI操控系統，一個旋鈕加上周圍的4個按鍵能夠實現全部人機信息交互功能。同時，一些與駕駛相關的重要功能以按鍵的形式獨立排列在MMI操控面板下方，更增加了駕駛者操作的便利性。

在功能配置方面，感覺奧迪Q3是更偏重駕駛感受多過乘坐舒適的設計理念。車道偏離輔助、盲區提醒、雷達/倒車影像輔助和大眾獨立研發的智能泊車等一系列功能都為駕駛者帶來了更多的幫助和便利；全系標配的發動機智能啟停則能為車輛的燃油經濟性做出一些貢獻。此外，大眾系列SUV車型上普遍使用的電子手剎+AUTO HOLD也在Q3上搭載。

相比一系列的駕駛輔助功能，Q3在乘坐舒適性上的裝備就比較吝嗇。后備箱門沒有電動開合功能，將是很多女性車主不得不頗費一番力氣；而座椅記憶功能的缺席則只能理解為節約成本，畢竟這項功能早已在國產途觀上實現了。

奧迪Q3的內部并不如想象中那般局促，談不上寬敞但也基本夠用。腿部和頭部空間都還可以接受，如果不是身材特別高大，還是能找到比較舒適的乘坐感受。總體而言，Q3的整體設計取向是偏向年輕人的口味，同時緊湊的車內空間也沒有特別照顧全家或多名乘客的需求。

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這款奧迪Q3 40TFSI搭載的2.0 TFSI高功率引擎，最大功率155千瓦，最大扭矩可達300牛米，強勁的動力使0-100公里加速僅為6.9秒。同時這款發動機還具備了燃油經濟的特性。雖然這臺引擎早已應用在A6L、Q5甚至途觀車上，但并不妨礙Q3與這款引擎的般配。

同樣，7速S tronic雙離合變速器(DCT)也可以算是Q3的亮點之一。由于匹配了這款變速箱，Q3與途觀的動力系統表現有了比較明顯的區別。特別是在比較激烈的駕駛方式下，Q3的動力可謂隨叫隨到，雙離合變速箱的換擋動作非常直接干脆。而當大腳剎車減速時，雙離合車型特有的順序降擋補油動作非常明顯，直接賦予Q3“鋼炮”級的駕駛體驗。

相比動力的兇猛，國產奧迪Q3的操控卻出乎意料的輕巧。一汽奧迪針對中國路況和用戶使用習慣專門對Q3進行了調校。國產后的奧迪Q3一改德國車的沉重和直接，方向、油門和剎車的力度全都變得柔和了。對于有長期使用德系車經驗的用戶而言，可能無法相信這是一款奧迪汽車。不過并不是說這有什么不好，相反在中國擁堵的道路上，輕巧的駕駛方式能很大程度地降低疲勞感，同時對于女性用戶而言這也不失為一個好消息。

雖然操作變得輕松了，國產Q3在底盤功夫上并沒打折扣。前麥弗遜獨立懸架與后四連桿獨立懸架的組合經過奧迪精密的調校使得Q3的下盤非常扎實，無論轉向還是通過顛簸路段都有很好的支撐力，而在平整路面上，懸架初段柔和的減震也能過濾掉惱人的震動，保持車內成員的舒適性。

由于采用了橫置發動機布局。奧迪Q3的quattro四驅系統無法使用傳統的托森差速裝置，而是使用了與途觀相同的HALDEX多片離合器式結構。在正常路面行駛時，Q3有95%的動力輸送到前輪，基本上就是前驅車的模式，而當遇到前輪打滑時，多片離合器式的差速機構才通過油壓的變化將扭矩分配到后輪。

從定位而言，奧迪Q3是國產奧迪家族中定位最為年輕的產品。奧迪Q3擁有這一級別少見的強勁動力，足以和寶馬X1一較高下。而相對緊湊而又時尚的外形將使它有機會爭取更富個性的消費群體。但從車輛配置的角度上看，作為緊湊豪華SUV的Q3將面臨以福特翼虎為首的中端SUV的有力沖擊，但豪華品牌的品質和積淀在短時間內并不會被輕易追上。