謳歌CDX暫時無報價
【SUV中國網】今天我們要說的是一款全新的豪華緊湊型SUV，它就是廣汽謳歌CDX。沒錯，名字的前綴加上了廣汽，在謳歌進入中國的第十個年頭，我們終于迎來了它旗下的首款國產車型。而它也肩負重任，不僅是提升謳歌品牌的形象大使，更是要打破Q3、X1、GLA等德系品牌在該級別中的壟斷地位。
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作為如此重要的一款車型，不拿出點真本事肯定是不行的。所以我們能看到CDX上幾乎使用了所有本田的黑科技。比如帶渦輪的1.5T發(fā)動機、8速雙離合變速器以及ADS全時自適應減震系統(tǒng)等等。當然還有，它的外觀、內飾以及空間設計都秉承了謳歌最新的設計理念。
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廣汽謳歌CDX采用了謳歌全新的“Alluring Modern Edge”設計理念，其中不少元素都和此前在北美車展亮相的PRECISION概念車相似。設計風格比較前衛(wèi)、極致，符合其面對年輕精英消費群體的市場定位。
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與格柵交相輝映的大燈同樣源自PRECISION概念車，造型非常凌厲，看起來很有精氣神。并且配備Jewel Eye Head Light（LED光學照射系統(tǒng)），全部采用LED光源，科技感十足。
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CDX的前臉十分犀利，轉到車側的話乍一看還挺圓潤，有點家用車的感覺。不過硬朗的腰線設計還是演繹出了運動元素，并且通過四輪四角的設計也提升了架控感受。另外，CDX車身長/寬/高分別為4496/1840/1615mm，軸距2660mm，在同級中還算有一定競爭力。
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自從CDX在北京車展上首次亮相之后，其外觀設計一直存在比較大的爭議。不過審美本身就是見仁見智的事兒，對于新鮮的設計，有一定的適應時間就好。總體來說，CDX確實十分犀利，對追求個性的90后以及00后更加吸引。
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CDX采用環(huán)抱式內飾設計，視覺效果不錯，尤其是中控部分的設計，很有美感。在用料和做工方面處理也很妥當，大量軟性材質覆蓋并采用了縫線處理，挺有豪華感同時不會顯得浮夸。
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8英寸觸摸屏、藍牙系統(tǒng)和Car Play互聯(lián)系統(tǒng)都是全系標配，實用性很強。除了入門版，其余車型均配備有三種視角的倒車影像功能，個人認為比360°影像還順手。至于導航，雖然只有頂配和次頂配兩款車型配備，但是有了Car Play功能倒是顯得原廠導航并不是必需品，更何況還專門設計了手機槽，日常使用非常便利。
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相信對于大多數(shù)人而言，內飾設計比外觀設計接受起來容易很多，甚至有可能為此而掏腰包。除了中看，它的功能也非常豐富，而且都是非常實用的功能，日常使用頻率很高，所以說也非常中用。不過還是有兩點稍顯美中不足，如果能配備四門車窗一鍵升降以及電子手剎無疑會更方便一些。
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CDX的空間表現(xiàn)令人滿意，乘坐空間對180cm以下的乘坐者都可以用富裕來形容，儲物空間也令人滿意，水瓶、錢包、手機都能找到其安身之處，而且拿取都挺方便。后備箱空間并不算十分富裕，不過和同級車相比也相差不多，日常基本夠用了，外出旅行可能需要在備胎或儲物格兩者中做個取舍。
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1.5T發(fā)動機代號為L15B9，可以簡單理解成思域上那臺發(fā)動機的升級版，最大功率和扭矩都有一定程度的提升。8速雙離合變速器則是和思鉑睿上服役的完全一樣，不過駕駛感受有明顯差別。雖然有液濾變矩器作為串聯(lián)，不過換擋的沖擊還是比較明顯，看樣子和小排量渦輪增壓發(fā)動機還需要一段時間磨合。
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或許是本田意識到了發(fā)動機動力并不算充足的情況，因此在變速箱調校上比較激進，特別不愛升擋。在加完速松開油門后，擋位攀升的也很懶洋洋。相對來說，降擋就比較積極，即使在不太高的擋位上，只要油門稍微深一點就會有降擋動作。
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CDX的可以切換舒適和運動兩種模式，在這兩種模式下，變速箱變化最為明顯，降擋更積極，發(fā)動機會保持在更高的轉速下行駛。順便說一句，如果不太習慣變速箱的邏輯，倒是可以通過撥片切換為手動模式，反應非常快，用著很順手。但是要注意它并不會自動切換回自動模式，而是需要按住撥片3秒左右才會換回自動模式，或許這是為了給駕駛者更多的權限吧，總之如果切換到手動模式千萬不要忘了及時換擋。
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不同模式下，發(fā)動機和轉向助力的變化都不是很明顯，底盤的濾震能力也沒有太大變化，倒是對側傾的抑制有所提升。而最有意思的是聲浪的變化，如果不太較真的話，音響模擬的基本可以以假亂真，對于提升駕駛樂趣有一定幫助。
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總結：無論從外觀、內飾還是駕駛感受來說，CDX都很明顯的表明了自己是有性格、有追求，專為年輕人打造的一款豪華SUV。如此特點鮮明無疑會成為一把雙刃劍，相信一定有不少人會為它心動，但劃定了受眾群體又會讓基數(shù)受限制。到底能不能打破德系ABB的壟斷，還是讓市場來解答吧
