【SUV中國網(wǎng)】寶沃，一個全新，卻又古老的品牌。你可能在近期聽到過它，也可能知道一些關(guān)于它的爭論。不過既然是試駕，上面說的那些就都不重要了。我們只從產(chǎn)品角度來看看它到底能值多少錢。

　　寶沃BX7是寶沃品牌目前唯一在售車型，官方售價16.98萬至23.48萬（剔除30.28萬的特別版）。我們只以售價挑對手，那么定位區(qū)間相似的有本田CR-V（17.98-24.98萬），標(biāo)致3008（15.97-22.32萬），現(xiàn)代途勝（15.99-23.99萬）等。當(dāng)然寶沃還要下壓哈弗H6，向上挑戰(zhàn)途觀翼虎，不過這些無非是選雞頭還是選鳳尾，要配置還是要品牌的問題，對討論BX7到底值多少錢沒有太多意義。

　　所以我們下面就以本田CR-V、標(biāo)致3008、現(xiàn)代途勝為線，看看寶沃BX7產(chǎn)品本身到底能值多少錢。

　　優(yōu)于對手的方面

　　寶沃BX7在空間、動力、配置和高速行駛表現(xiàn)方面相比對手有一定優(yōu)勢。首先空間和動力肯定是一目了然的，車長超過4.7米，采用2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到224馬力。相比競爭對手，基本是一個越級的表現(xiàn)。

　　另外在配置方面，寶沃雖然沒有什么驚人的亮點(diǎn)，但重在齊全，把大家的特長都據(jù)為己有。全景天窗，360度攝像頭，后排空調(diào)控制，電動尾門，這些在對手的身上并不容易發(fā)現(xiàn)。

　　試駕光是列數(shù)據(jù)就沒意思了。開了兩天，寶沃BX7給我最大的好感就是高速穩(wěn)定性出色，真切能感受到一些德國基因。無論長波波路還是短波路，懸掛都能從容應(yīng)付，車身不會來回起伏，遇到顛簸后能夠很快控制住自己的姿態(tài)。偶爾變線或是遇到側(cè)風(fēng)，也不會左搖右擺，底盤給人的感覺很扎實(shí)。另外在高速行駛時對噪音的控制也值得肯定，胎噪風(fēng)噪都完全可以接受，遇到大顛簸時懸掛的響聲也非常微弱。

　　和對手打平的方面

　　寶沃BX7在內(nèi)外設(shè)計，選材做工，駕乘感受方面基本達(dá)到了同價位水準(zhǔn)。對于一個失傳半個世紀(jì)的品牌，在設(shè)計上沒有太多可以繼承的東西，一切從頭開始。寶沃BX7的總體設(shè)計算是中規(guī)中矩，沒有什么驚艷的地方，但讓人接受起來很輕松。來到車內(nèi)，可以看到在做工用料上還是下了一番功夫的，門板都是大量的軟性包裹，中控臺也采用了大量的軟質(zhì)材料，各部分的接縫均勻，內(nèi)飾的整體感很不錯。不過你也會發(fā)現(xiàn)一些不足，首先按鍵過于光滑的材質(zhì)就顯得不夠檔次，旋鈕按鍵的回饋也不能讓人滿意，稍顯松垮。尤其是將變速箱切換到手動模式后，變速桿前后調(diào)整的回饋幾乎沒有，仿佛在操作一個游戲機(jī)。

　　駕駛感受方面，由于沒有駕駛過其它寶沃品牌的車輛，所以無法總結(jié)寶沃的駕駛感受應(yīng)該是什么風(fēng)格的。單就這次試駕而言，最讓我滿意的是剎車的調(diào)校，剎車表現(xiàn)的非常線性，踩多少有多少，急剎車的時候能夠給駕駛者足夠的信心。方向的回饋力度較輕，低速掉頭方便，但指向性稍差。油門前段調(diào)校的比較靈敏，整體腳感比較輕盈。懸掛是稍微硬一些的風(fēng)格，過彎時會提供足夠的支撐，得益于很厚的胎壁，對細(xì)小顛簸同樣讓人滿意，所以說在乘坐舒適性方面還是不錯的。

　　弱于對手的方面

　　說到不足，首先是變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配不夠到位。變速箱會很積極的升到更高的檔位，但由于發(fā)動機(jī)的低扭不足，只要輕點(diǎn)油門，變速箱又會馬上降一檔以保持動力的輸出。其實(shí)單就變速箱而言，換擋頓挫控制的還是很不錯的，但禁不住過于頻繁的換擋次數(shù)，導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)循環(huán)加減速時，整車的平順性表現(xiàn)不佳。經(jīng)過試驗(yàn)，在市區(qū)內(nèi)使用S檔反而更加舒適一些。（寶沃BX7的S檔調(diào)校并不激進(jìn)）而且由于這種過于靈敏的油門調(diào)校，導(dǎo)致寶沃BX7的油耗偏高，在二分之一高速，四分之一環(huán)路，四分之一擁堵的情況下，油耗也很難控制在百公里十升以下。另外低速時發(fā)動機(jī)的噪音控制也不夠理想，即使將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以下，也能明顯的聽到發(fā)動機(jī)噪音。

　　最后說一些細(xì)節(jié)設(shè)計方面的不足，這也是一個全新品牌容易遇到的問題。比如全景天窗缺少一鍵關(guān)閉遮陽簾的功能，碩大的天窗，至少要保持8秒以上才能完全關(guān)閉，行駛起來操作不夠方便。中央扶手箱可以前后滑動本是個很好的設(shè)計，但阻尼力度太小，稍微有些急剎，手臂就會隨著扶手箱一起向前滑動。還有座椅記憶的功能鍵被設(shè)置在了座椅的下側(cè)面，想要操作時總是拿不準(zhǔn)到底啟動了哪組記憶。

　　綜上所述，寶沃BX7在大多數(shù)方面都能達(dá)到同價位對手的水平，空間有優(yōu)勢，細(xì)節(jié)方面有不足，從產(chǎn)品角度還是基本對得起目前的售價的。隨著之后26T車型的發(fā)布，價位還會有所下探，到時在空間和配置方面的優(yōu)勢就會更加明顯。也許26T會成為寶沃BX7真正走量的車型。