2006年冬季，西伯利亞荒原，零下35攝氏度，一個(gè)紀(jì)錄片攝制組駕駛著一款乘用車作為工作車，長(zhǎng)驅(qū)19000公里進(jìn)入從未有外人進(jìn)入的有“世界最凄冷地區(qū)”之稱的西伯利亞腹地，在這漫長(zhǎng)而環(huán)境極端的征途上，工作車竟沒(méi)有出現(xiàn)一次意外故障，這里說(shuō)的這臺(tái)工作車，就是一臺(tái)奔馳G500。
車型歷史概況：
G-Class作為一款硬派越野車車，以其“大方塊兒”般的直線條箱式車體外形聞名。而且不僅僅外表夠硬朗、夠男人，G-Class從誕生便開(kāi)始采用的非承載式車身、以及強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)，都助其成為了少數(shù)越野性能極為強(qiáng)悍的車型之一。G級(jí)從1979年誕生至今共經(jīng)歷了W460、W461、W463三個(gè)底盤(pán)型號(hào)時(shí)代，并衍生出多款車型。
G-Class最初是作為軍隊(duì)特種車輛被研發(fā)，是從1979年開(kāi)始提供了民用版本。G-Class曾在1990年替代了相對(duì)便宜的大眾Iltis，開(kāi)始作為德國(guó)國(guó)防軍的軍用車被采用，因?yàn)镚的這段經(jīng)歷，因此它也常常被愛(ài)好者們?cè)谡f(shuō)到德國(guó)國(guó)防軍的輕型裝甲巡邏車時(shí)被提及。（LAPV Enok ：Light Armoured Patrol Vehicle輕型裝甲巡邏車，基于奔馳G-Class打造）
列裝德國(guó)國(guó)防軍的G級(jí)車
值得一提的是，列裝法國(guó)軍隊(duì)的P4非裝甲越野車也可以視為是以G-Class為原型車的一個(gè)授權(quán)衍生產(chǎn)品，不過(guò)使用了標(biāo)致自己的發(fā)動(dòng)機(jī)以及車身部件。
列裝加拿大軍隊(duì)的G級(jí)車
最初G級(jí)車是由位于奧地利的Steyr-Daimler-Puch制造集團(tuán)進(jìn)行研發(fā)，并于1979年公開(kāi)發(fā)售的。自誕生以來(lái)，G級(jí)車在1990/1991年時(shí)經(jīng)歷了升級(jí)改款；并且盡管奔馳在2006年推出了可作為換代車型的奔馳GL，但顯然奔馳公司還并沒(méi)有想停產(chǎn)經(jīng)典的G-Class的想法，因此，這款經(jīng)典的“大盒子”的手工制造生產(chǎn)，一直在位于奧地利東南部的格拉茨有條不紊地進(jìn)行著，并保持在大約4000到6000臺(tái)的年產(chǎn)量。
2009年2月，位于奧地利的Magna Steyr公司（歸屬于汽車配件制造商麥格納國(guó)際集團(tuán)的汽車制造企業(yè)）正式宣布：已與戴姆勒集團(tuán)簽署了關(guān)于延長(zhǎng)G-Class生產(chǎn)直至2015年的協(xié)議。這使得至今已生產(chǎn)了32年的奔馳G級(jí)，成為了梅賽德斯奔馳品牌下生產(chǎn)歷史最長(zhǎng)的車型之一。
基于G級(jí)的特種車輛也種類繁多
在G級(jí)車令人印象深刻的生涯中，它被廣泛地用于了軍隊(duì)以及公共服務(wù)事業(yè)。而由于基于G級(jí)車打造而來(lái)的特種車輛種類繁多，因此本文將更多集中于介紹民用版的G-Class。
_ueditor_page_break_tag_W460底盤(pán)一代：（1979年-1991年）
底盤(pán)代號(hào)為W460一代的G級(jí)作為民用車正式投放市場(chǎng)是在1979年。開(kāi)售之時(shí)，它就提供有2400mm軸距的短軸版和2850mm軸距的長(zhǎng)軸版兩種款型。并且還提供有雙門短軸開(kāi)篷版、雙門短軸旅行版和四門長(zhǎng)軸三種車身型式可選。其中兩款Wagon還提供雙門無(wú)窗的廂式貨車版本。
W460提供雙門短軸開(kāi)篷版/旅行版和四門長(zhǎng)軸版等多種車身型式可選
出于W460在軍隊(duì)以及狂熱越野愛(ài)好者中間的流行，自誕生后第一個(gè)十年間其共銷售了超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)。盡管奔馳最初并沒(méi)有在美國(guó)市場(chǎng)上開(kāi)放W460的銷售，不過(guò)通過(guò)在1980年代中期時(shí)我們常說(shuō)的“小貿(mào)進(jìn)口”的灰色市場(chǎng)方式，有部分為符合美國(guó)運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行了改裝的G級(jí)車引入了美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的售價(jià)約為13.5萬(wàn)美元。
W460奔馳G級(jí)
W460奔馳G級(jí)
W460奔馳G級(jí)內(nèi)飾簡(jiǎn)樸
動(dòng)力方面共提供7種選擇，包括200GE（2.0L直列四缸，最大功率87 kW，近在意大利銷售），230G（2.3L直列四缸，最大功率75 kW，峰值扭矩172 Nm /3000 rpm），230 GE（2.3 L I4, 最大功率92 kW，峰值扭矩192 Nm/4000 rpm) ，280 GE（2.8 L直列六缸, 最大功率115千瓦，峰值扭矩226 Nm/4250 rpm) 四種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；以及240 GD（2.4L直列四缸，最大功率53 kW, 峰值扭矩137 Nm/2400 rpm) ，250 GD（2.5 L直列五缸, 最大功率62 kW, 峰值扭矩154 N?m/2800 rpm) 以及300GD（3.0 L直列五缸，最大功率65 kW, 峰值扭矩172 Nm/2400 rpm)三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選。
_ueditor_page_break_tag_W461底盤(pán)：(1991-至今)
W460底盤(pán)一代的奔馳G級(jí)的生產(chǎn)結(jié)束于1991年8月，并被接替而來(lái)的W461一代取代。不過(guò)如果從差別細(xì)微的外形，以及變動(dòng)不大的機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，W461更像是W460的升級(jí)而非換代。
和W460代相比，W461在外形上的變化不大
最初，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇僅限于一臺(tái)230GE四缸汽油機(jī)和290GD五缸柴油機(jī)。并且W460一代上的敞篷版本也被取消了。到了1997年，W461經(jīng)歷了一次小改款，主要針對(duì)內(nèi)飾方面進(jìn)行 ，其中車內(nèi)座椅、車門內(nèi)飾板等方面都進(jìn)行了改變。
W461更像是W460的升級(jí)而非換代
后來(lái)，帶渦輪增壓器的290GD發(fā)動(dòng)機(jī)和與之匹配的四速自動(dòng)變速器成為了W461 G級(jí)的唯一動(dòng)力選擇，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本則慢慢淡出了市場(chǎng)。而在特種車領(lǐng)域還有G 270 CDI、G 280 CDI以及G 300 CDI多種動(dòng)力車型可供選擇，其中搭載3.0L V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率135千瓦，峰值扭矩400牛米）的G 300 CDI至今依然在產(chǎn)。除此之外，四輪盤(pán)式制動(dòng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，前橋橋殼也為容納下更大的減速齒輪而進(jìn)行了加大。
W461奔馳G級(jí)
值得一提的是，W460/W461代和W463代G級(jí)最大的區(qū)別還在于從W463開(kāi)始，奔馳G級(jí)才提供了真正意義上的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而之前一直使用的是主要基于后輪驅(qū)動(dòng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。分時(shí)四驅(qū)版本的G級(jí)除了前后軸的帶鎖差速器外，并未配備中央差速器，需要切入四驅(qū)時(shí)，是靠變速器擋把旁邊的分動(dòng)器擋桿來(lái)手動(dòng)切換完成的。
_ueditor_page_break_tag_W463底盤(pán)：(1990年至今）
W463奔馳G級(jí)
1990年，重新改進(jìn)了底盤(pán)系統(tǒng)的W463底盤(pán)代號(hào)的奔馳G級(jí)推出。前文已經(jīng)提到，從W463開(kāi)始，在延續(xù)W460/461的非承載式車體和前后硬軸的底盤(pán)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上，換用了匹配前、中、后三把電控差速器鎖的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；除此之外還率先將ABS防抱死系統(tǒng)等彰顯豪華的電子設(shè)備引入到了G級(jí)上面，并且內(nèi)飾也通過(guò)木材質(zhì)和真皮材質(zhì)的廣泛引入使用，使得W463型的G級(jí)向豪華風(fēng)格更邁進(jìn)了一步。
W463型的G級(jí)向豪華風(fēng)格靠攏
W463奔馳G級(jí)
可以說(shuō)，從分時(shí)四驅(qū)到全時(shí)四驅(qū)，W463與W460、W461因采用相對(duì)更可靠的純機(jī)械結(jié)構(gòu)而更適合越野愛(ài)好者的特點(diǎn)相比，其定位似乎已有了變化，操作難度的降低以及整車內(nèi)部豪華感的大幅提升，都讓G級(jí)有理由成為富人們個(gè)性的選擇以及一臺(tái)炫酷的大玩具。
W463的動(dòng)力選擇可謂多種多樣
W463奔馳G級(jí)
W463的動(dòng)力選擇可謂多種多樣，加上一干官方或是非官方的改裝廠推出的性能版本，我們可以見(jiàn)到從普普通通的200 GE版本搭載的2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一直到僅僅生產(chǎn)了12臺(tái)的G 63 AMG上搭載的6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。
W463奔馳G級(jí)
不過(guò)為我們今天的車迷們提及最多的，恐怕還是動(dòng)力強(qiáng)悍的G 55 Kompressor AMG了。其搭載一臺(tái)可貢獻(xiàn)超過(guò)500匹馬力最大功率、并輸出700牛米峰值扭矩的5.5L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即使車重超過(guò)了2.5噸，靜止到百公里加速還是被鎖定在了6秒以內(nèi)，不可謂不快。而正是從W463系列開(kāi)始，G級(jí)車和速度的關(guān)系第一次變得如此緊密，而不再只是越野的利器。除汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，W463系列同樣提供了多款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，為消費(fèi)者提供了廣泛的選擇空間。
