他們有高度有寬度，停車占道兩個(gè)車位，凌駕眾多車型，他們高油耗大排量，他們和現(xiàn)在的汽車經(jīng)濟(jì)性背道而馳。但是他們一樣受到熱衷，他們都屬于“5米俱樂(lè)部”的成員。他們分別是雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX56，凱雷德,奔馳GL。他們深受美國(guó)人的喜愛(ài)，而現(xiàn)在，也逐漸的在國(guó)內(nèi)開(kāi)始綻放光芒。
他們都是油老虎，而事實(shí)上，這四款車也是屬于猛獸級(jí)別。雖然平時(shí)感覺(jué)低調(diào)，但是當(dāng)你在路上看到其中一輛在你旁邊飛馳而過(guò)的時(shí)候，那種壓迫感就隨之而來(lái)。
超過(guò)5米的長(zhǎng)度，1超過(guò).8米的高度和寬度，一般情況下，喜歡這類型車的朋友都是屬于壯漢猛男，屬于高大威猛型，很難想象沒(méi)有一定身材條件，怎么去駕馭這些巨獸。而事實(shí)上，喜歡這類型車的朋友現(xiàn)在也是不分體型，只有你有一顆強(qiáng)壯的心，那么你就能駕馭他們。
四款車型當(dāng)中，英菲尼迪QX56毫無(wú)疑問(wèn)的在體型上稱霸，而新款的QX56依然保留著這霸道的身材。相比于走著低調(diào)路線的LX570，QX56的前臉絕對(duì)更具有視覺(jué)沖擊力，車頭設(shè)計(jì)很有美式皮卡的風(fēng)格，至少也是借鑒了它們的一些元素，致使隆起的車頭明顯高于LX570，隨之而來(lái)的便是一種氣勢(shì)上的壓迫感。
GL450在外觀上融合了一些M級(jí)的設(shè)計(jì)元素，比如前格柵、頭燈和尾燈，不過(guò)在尺寸上就要大出M級(jí)很多。雖然也很大很強(qiáng)壯，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格的取向是一輛更趨城市風(fēng)格的SUV。LX570的腰線更平直，而GL450的A柱角度要更傾斜平滑，和轎車的設(shè)計(jì)相對(duì)接近一些。
凱雷德Hybrid車頭最讓人震撼的地方來(lái)自那個(gè)源于Sixteen概念車的大型盾形進(jìn)氣格柵，全身上下銀光閃閃的7處鍍鉻件豪氣逼人，跟 CT S一樣采用鉆石切面設(shè)計(jì)風(fēng)格的車身線條跟車燈也是棱角分明，稍微提高的車身腰線與縮小的車窗比例也讓凱雷德H ybrid看起來(lái)更像一座巨大的移動(dòng)碉堡。
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高大的車身，就會(huì)想到有超大內(nèi)部空間，當(dāng)然，他們的空間也非常寬敞。甚至，一些喜歡找樂(lè)子的人特別喜歡這類型的巨獸車型。
良好的裝載力是SUV車型一大特點(diǎn)，但較大尺寸的尾門同樣需要寬敞的空間下才能開(kāi)啟，不過(guò)設(shè)計(jì)者巧妙的運(yùn)用了拆分式開(kāi)啟，使LX570在操作上更加便利，同時(shí)還能為外出郊游時(shí)提供了一個(gè)歇息的平臺(tái)。優(yōu)雅化身的QX56采用整體式尾門，開(kāi)閉需要更大空間，人性化上的考量有所欠缺。為方便駕乘者更易開(kāi)閉尾門，兩者均配備了電動(dòng)開(kāi)閉及電吸門系統(tǒng)。而裝載能力從數(shù)據(jù)上看沒(méi)，凱迪拉克凱雷德無(wú)疑是霸者。
而談到SUV的油耗問(wèn)題往往是讓人最頭疼的，為了解決這一問(wèn)題四款都采用了最新的技術(shù)來(lái)提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。像LX570采用了豐田人引以為傲的雙VVT-i技術(shù)而奧迪Q7的技術(shù)則更是了的采用了世界領(lǐng)先的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)，這一技術(shù)將能使Q7燃油消耗降低15％。但在油箱容積方面，在油耗相當(dāng)情況下LX570的138L燃油將讓它能走的更遠(yuǎn)。
內(nèi)飾空間，LX570的8個(gè)座椅也要比其余三款多拉一個(gè)人，不過(guò)如果說(shuō)擠一擠的情況的，大致就差不多了。而奔馳GL和英菲尼迪QX56的3米軸距是最長(zhǎng)的，而事實(shí)上，QX56的內(nèi)部空間和奔馳的相差無(wú)幾，就算第三排空間，也有一定寬敞的空間。
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凱雷德Hybrid搭載的雙模式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，是由全球三大汽車集團(tuán)通用、戴克和寶馬聯(lián)手研發(fā)的技術(shù)結(jié)晶，充分發(fā)揮了強(qiáng)混合動(dòng)力的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。凱雷德Hybrid的動(dòng)力基礎(chǔ)是一臺(tái)全鋁V8VVT高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可迸發(fā)出332匹最大馬力與498牛·米的超強(qiáng)扭矩。而整合在EVT電子無(wú)級(jí)變速箱內(nèi)的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可各自帶來(lái)83千瓦(各約111匹馬力)的強(qiáng)大馬力。通過(guò)先進(jìn)精密的控制系統(tǒng)，被迅捷而又平順地傳送到電子運(yùn)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)上。
凱雷德Hybrid搭載的300伏大容量鎳氫電池組，可同時(shí)為三個(gè)不同電壓的車載系統(tǒng)提供不間斷電源;剎車時(shí)所產(chǎn)生的能量將被高效回收，轉(zhuǎn)化成可用于驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的電能。在起步和城市低速行駛狀態(tài)下，純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)可達(dá)到不可思議的“0油耗”和“0排放”。V8發(fā)動(dòng)機(jī)的AFM智能燃油管理系統(tǒng)可根據(jù)路況，自動(dòng)關(guān)閉8個(gè)汽缸中的4個(gè)，使得凱雷德Hybrid的城市路況耗油銳減40%，最重要的是，如此出色的環(huán)保性能并沒(méi)有以犧牲任何駕駛激情和樂(lè)趣為代價(jià)!
在LX570彪悍的尺寸下，18寸的輪轂顯得十分渺小，甚至有些不搭，而當(dāng)我們將LX570駛?cè)霅毫勇窙r下才發(fā)現(xiàn)，這一切都是出于越野性能及堅(jiān)固性的考慮。在同比之下，QX56的22寸輪轂顯得十分搶眼，與LX570有著強(qiáng)烈的反差，不過(guò)如此靚麗的輪轂與低扁平比的輪胎，也將與越野二字漸漸背離。
而LX570和QX56兩款近似的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但在調(diào)校方面截然不同。QX56引擎的最大功率及最大扭矩都高出LX570不少，雖然英菲尼迪官方并未給出0-100Km/h的加速時(shí)間，但根據(jù)奔馳GL的7.2秒加速來(lái)推算，QX56將會(huì)更快一些。
編輯點(diǎn)評(píng)：5米俱樂(lè)部中的四款車，都具有氣勢(shì)逼人的體型，近乎超大的排氣量，但卻完全走向不同的風(fēng)格。都具有不凡的越野功底以及優(yōu)越的堅(jiān)固品質(zhì)。
