近幾年國內SUV市場一直高燒不退，然而很多人對SUV的印象都停留在城市SUV上。事實上SUV車型的歷史舞臺始于戰爭，這種車型應該最擅長跋山涉水，是“野性”的象征。可現在包括CRV、RAV4在內的一大批SUV都在都市中被馴化，雖然它們底盤比轎車高，車身更加寬大，但是仍然難掩“溫柔”氣質，與榮威W5等專業SUV車型差別較大。作為自主品牌中高端SUV的代表，“硬漢”榮威W5的各項配置卻是實實在在為越野而生的，下面就讓這款“越野老手”來給我們好好上一課，看看它的“跨領域專業SUV”之稱是否名副其實！

榮威W5

HFA專業越野車體結構

        作為一款越野車型，首先擁有強健的體格無疑是最重要的，這樣它才能坦然面對各種艱難道路的挑戰。這方面，“越野老手”榮威W5采用了具備完整大梁的HFA專業越野車體結構，相比承載式車身的SUV，榮威W5這種結構更具優勢，超高的剛性可以抵御越野時車身發生形變，有效抵抗地面傳來的振動和扭矩變形，路面所帶來的不規則扭力矩和來自于各個方向的沖擊力統統由結實堅固的大梁承擔，如此一來同時也增強了車輛的被動防護安全性能。無論應對城市鋪裝道路，還是應對山路、泥路和坡度，對榮威W5來說都不在話下。

雙叉臂前懸掛+五連桿后懸掛

五連桿后懸掛

       榮威W5的前懸掛采用雙叉臂的結構，可能很多人對雙叉臂結構還不太熟悉，“越野老手”告訴你，相較之傳統的麥弗遜結構，它采用的此種雙叉臂結構可以承載更大的側向負載。另外，榮威W5采用的后懸掛是五連桿定位的整體橋結構，強調高通過性，從車身構造來看，就具備較高的越野性能。加上五連桿后懸系統可以最大限度的發揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。當穿行在坑洼的山路中，這套出色的懸掛系統能夠良好地吸收路面上的顛簸，前懸的油氣混合式緩沖減震器，穩定桿，上下擺臂與螺旋彈簧的組合也同步提高了乘坐的舒適性，不由讓山路和坡度行駛變得更加振奮人心。

P-4WD四驅系統

        P-4WD全模式專業四驅系統也是榮威W5盡顯越野特性的另一大法寶。在兩驅駕駛時榮威W5由后輪驅動，還可減少油耗，作為一款“越野老手”車型，榮威W5絲毫不懼怕淺灘、戈壁等惡劣路況，因為一旦碰上路況附著力低的情況，，它的全模式四驅系統將發揮至關重要的作用，掛入四驅后，前后軸的扭矩分配可以50:50的比例進行，在低速四驅狀態下扭矩更可放大兩倍之多，使車輪緊緊地壓住路面，就算行駛在數個急彎組成的山路中也能穩健前行。值得一提的是，高動力四輪模式足以應付陡峭的上坡路，那下山怎么辦？不用擔心，榮威W5的HDC陡坡緩降系統還可以讓它自動以7公里/小時的速度緩緩下坡，安全又穩妥。

超強通過性

        SUV的魅力歸根結底在于其挑戰野外極限路況的能力，吸納了世界級SUV專家的設計經驗，榮威W5的越野通過性在同級車型中首屈一指。整車193.5mm的最小離地間隙、25.4度接近角和24.5度離去角的優化設計、41.3度的最大側翻角，這些具有說服力的通過性數據，讓我們不得不為榮威W5的極限路況通過能力嘆服，看來“越野老手”果然不是浪得虛名的。

強動力支持

1.8T Kavachi渦輪增壓發動機

        毫無疑問，“越野老手”即便有再強的配置也得有強大的動力總成的支持。在這方面榮威W5提供了兩款發動機供選擇，分別是3.2L Tornado XGI高性能發動機以及1.8T Kavachi全鋁超高壓耐久渦輪增壓發動機。于此同時，上海汽車還提供了源自德系專業技術的Tip-tronic智能手自一體變速器，自動擋車型可通過按動方向盤上的“D+/D-”按鈕以及變速桿上的撥片進行換擋，通過動力系統的完美匹配提升換擋響應速度，令操控更為精準順暢。

        P-4WD專業級全模式四驅系統、HFA高強度越野型車體結構、雙叉臂前懸掛+五連桿后懸掛……以上種種都決定了榮威W5擁有比一般城市SUV更專業的越野性能，也足可鑒定這款“跨領域專業SUV”絕對具備跋山涉水的杰出能力。作為上海汽車力爭打造的一款本土品牌高端SUV，榮威W5的推出無疑給我們帶來了SUV原始的越野血性，激發了一場沖出城市的越野浪潮。