不管從市場銷量的直觀反映，還是從我們相關文章的受追捧程度來看，SUV絕對是國內車市近兩三年最為火爆的細分車型。而大家都鐘愛SUV，無非就是因為其底盤高、通過性更好，駕駛坐姿高、視野更好，車內空間大、裝載能力更強……而這其中空間大無疑是重中之重的一點，所以今天我們的文章就給大家展示一下時下4款各種價位不同定位SUV的車內乘坐空間大小。
● 大眾途觀
官方售價：18.98-30.98萬
空間點評：后排腿部空間太大了
上海大眾-途觀18.98-30.98萬
2012款 大眾途觀 1.8TSI 手動進享版 前驅
途觀作為市場上賣得最好的SUV，被眾多廠商當作標桿或者對手去研究，但是起碼到目前為止，在車內后排空間方面，市場上同級別還沒有任何一款車型超越它，這也是途觀能走上神壇的一大原因。
● 尺寸空間：外形不顯大 后排是標桿
途觀的車身數據從各方面來看都不是同級別最大的，甚至有些人會覺得途觀外觀看上去沒有SUV車型的那種威猛感，不過你只要坐進途觀里面，相信你對途觀大小的看法會有改變。
2012款 大眾途觀 1.8TSI 手動進享版 前驅
前排空間方面想要做出較大的差異是比較難的，所以我們看到途觀頭部空間1拳的表現是在一個常規范圍內的，橫向空間也沒有任何問題。
2012款 大眾途觀 1.8TSI 手動進享版 前驅
后排空間則是途觀能獨步于市場的殺手锏，如果你第一次坐進途觀的后排，你一定會對這個腿部空間的表現感到驚訝，一輛2684mm軸距的SUV能做到如此表現，這不得不讓人稱贊，當然，有利就有弊，途觀的后備廂空間就比較悲劇了。
● 外觀內飾：大眾中庸風格的延續
大眾的家族風格設計依然延續到了途觀身上，這種外觀上的高度統一利弊兼有，起碼從銷量上來看，途觀沒有因此而失去很多客戶。橫拉式鍍鉻中網、倒梯形大嘴、與引擎蓋線條一體化的大燈等，都是其最特別而又最平庸之處。
2012款 大眾途觀 1.8TSI 手動進享版 前驅
內飾的設計盡管沒有采用轎車系列的那種設計思路，不過相同的方向盤、相同的多媒體設備、類似的中控布局，大眾風格依然強烈，還有那依舊精致的做工也同樣是大眾車型的一大特色。
● 動力底盤：沒有7速DSG
動力系統搭配方面，大眾的三款TSI發動機都有匹配，其中1.4T車型和1.8T兩款較便宜車型使用6速手動變速器，而1.8T和2.0T車型使用的是6速手自一體變速器，曝出“DSG門”的7速DSG并沒有在途觀上使用，這多少會使途觀使用起來更讓人放心些。
2012款 大眾途觀 1.8TSI 手動進享版 前驅
2012款 大眾途觀 1.8TSI 手動進享版 前驅
由PQ35平臺建設而成的途觀，其底盤實力相信大家也非常了解了，前麥弗遜后多連桿獨立懸掛采用了偏硬的阻尼特性，路面信息可以非常直接地傳遞到車身之內。高配車型上匹配了4Motion四驅系統，雖然與純正的越野四驅有很大差距，但應對一般的鋪裝或者崎嶇路面，還是游刃有余的。
● 車型點評
上海大眾對于國人的消費心理必定是有深入研究的，所以才有了途觀可以稱之為“變態”的后排空間，相信很多人因此而選擇了途觀，小編在臣服于上海大眾設計師在一輛中型城市SUV上做出如此大空間的同時，也在思考一個問題，那么寬敞的后排到底能怎么用，反正對于小編這樣的瘦子來說，其實大部分車型的空間都是夠用的了，太大了真沒什么意義，大家怎么看這個問題呢？
_ueditor_page_break_tag_
● 本田CR-V
官方售價：19.38-26.28萬
空間點評：前排乘坐感受多樣化
2012款 本田CR-V 2.4L 四驅尊貴導航版
本田CR-V在空間方面的設計理念與途觀完全不同，盡管后排腿部空間十分普通，但是你的乘坐感受不會差，日本人很善于通過對細節的把控，來營造更好的乘坐感受，另外具備更霸氣外形的CR-V在小編看來也比途觀更有氣勢。
● 尺寸空間：新一代的出現，外觀有爭議但沒影響保值率
如果你只看CR-V的外觀，你會覺得它很大只，視覺感受與途觀完全不同，但其實它的寬度只比看起來較小的途觀多了11mm、長度多了25mm，而軸距其實短了64mm。
2012款 本田CR-V 2.4L 四驅尊貴導航版
新CR-V全系配備了前排座椅高低可調功能，這讓CR-V的前排空間更加多樣化了，較高的位置時，是SUV的乘坐感受，而降到最低，一下子就變成轎車了。
2012款 本田CR-V 2.4L 四驅尊貴導航版
新CR-V個性的尾部設計也使得車內后排的空間有了變化，頭部空間非常寬松，后備廂也更加實用，這都是比途觀好的地方，當然，要是比腿部空間，CR-V就贏不了途觀了，不過我們的模特依舊能在這樣的后排坐得很舒服。
● 外觀內飾：外觀很激進 內飾有層次
新CR-V的外觀與老款相比一下子激進了許多，爭議最大的莫過于尾部C柱的設計，小編是覺得這個外觀看上去不那么協調，不過倒是讓CR-V足夠新潮，回頭率也比其他車型高多了。
2012款 本田CR-V 2.4L 四驅尊貴導航版
內飾的設計則與新思域一樣，采用了本田最新的設計手法。新CR-V的內飾更注重層次感，中控臺一條啞光飾條切分配置區域與變速箱兩部分。相比老款的設計，新CR-V的內飾更具現代感。
● 動力底盤：ECON加身油耗更低
新CR-V搭載了2.0L和2.4L發動機，與老款相同仍舊是采用老技術的2.0與2.4升直列四缸發動機，但經過了重新調教，所以發動機的型號也有所改變。2.0L車型的發動機型號從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發動機型號從K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。
2012款 本田CR-V 2.4L 四驅尊貴導航版
2012款 本田CR-V 2.4L 四驅尊貴導航版
變速箱依然使用本田自己的5速平行軸自動變速箱，雖然在擋位數量上不及大多數對手，并且平順性稍差于它們，但是這款變速箱的品質絕對一流，通俗的說就是耐操。
新一代CR-V為了更好的提高燃油經濟性，車型配備了ECON的節油模式，啟動后會控制節氣門、控制提前換擋等來提高燃油經濟性。通過ECON智能化綠色節能輔助系統極大提升環保性能，2.0L兩驅車型和2.4L四驅車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。
懸掛方面，新CR-V沿用老款的經典組合，前麥弗遜后雙橫臂，調教上依然是以舒適性為主調，但絕非“軟腳蟹”，路感也沒有完全被抹殺。前后兩根防傾桿直徑都有一定的分量，能夠有效抑制左右兩個車輪的落差，車身側傾得到有效的抑制。如果還嫌不夠的話，市面上還有加強型的防傾桿產品可供選擇，操控性可以進一步提升。
● 車型點評
日本人善于利用車內空間這是大家都知道的，雖然CR-V沒有設計出夸張的車內空間，但是通過細節的處理，不管是駕乘CR-V，你的感受都不會差。
_ueditor_page_break_tag_
● 納智捷大7 SUV
官方售價：18.8-27萬
空間點評：相比大車身，空間略有遺憾
2011款 納智捷大7 SUV 2.2T旗艦型
其實來自臺灣的納智捷大7 SUV有著相當強的綜合實力，它的出現給自主品牌樹立了一個標桿，寬大的車身也是國人喜歡的范兒，但是如果你期望它的車內空間也同樣表現優異的話，會稍稍有些失望。
● 尺寸空間：碩大的車身 常規的車內空間
在國內的SUV市場中，也許大家會認為30萬內能買到的車身尺寸最大的SUV就是豐田漢蘭達了，而其實納智捷大7 SUV在寬度、長度和軸距上都超越了漢蘭達，如此大的身材讓人很期望它的車內空間……
2011款 納智捷大7 SUV 2.2T旗艦型
納智捷大7 SUV的前排頭部空間還不及身材小一號的大眾途觀，不過細心的人也許會看出，大7的座椅比途觀豪華了不少，椅背厚度體現出了兩車不同的定位理念，看不到的座墊也同樣更舒適。
2011款 納智捷大7 SUV 2.2T旗艦型
大7的后排同樣表現讓人“失望”，腿部空間僅僅與CR-V相仿，要知道軸距上兩車差了近300mm，而納智捷大7 SUV將這些優勢都“揮霍”在了座椅和后備廂上。
● 外形內飾：圓潤的大胖子 內飾設計成熟
納智捷大7 SUV有著與漢蘭達相近車身尺寸，但寬大的車身配的卻是一張Q版的臉龐，如此“憨厚”的外形讓四十不惑的老板們如何適應？整個車身找不到一條犀利的線條，全部是平緩、柔和，如果遮上車標，你或許會以為是標致的設計。
2011款 納智捷大7 SUV 2.2T旗艦型
也許外形還需斟酌，但是納智捷的內飾絕對能符合大多數人的口味。雖然是東風裕隆的首款的車型，但是內飾的設計成熟度已經非常之高，整體豪華感十分明顯，各個功能區域的布局也完全沒得說，某種程度上已經超越其他合資品牌。
● 底盤動力：歐系的底盤調教 平順的動力輸出
在動力總成上，納智捷大7 配備一款排量為2.2升的渦輪增壓發動機，直列四缸，全鋁缸體，渦輪增壓器由Garrett提供。最大功率為131kW/5200rpm，最大扭矩275Nm/2500-3000rpm，9.5的壓縮比也使這臺發動機有著很好的胃口，93號便可滿足。雖然還有一款搭載2.0T發動機的車型，不過其產量有限，所以想要買到并不容易。
2011款 納智捷大7 SUV 2.2T旗艦型
2011款 納智捷大7 SUV 2.2T旗艦型
懸掛設定方面，納智捷大7 SUV則顯得有些與眾不同，現在市面上的于其相當的SUV多數采用的是雙連桿或者多連桿的后懸掛，而納智捷大7 SUV采用的是扭力梁式半獨立懸掛(別克昂克拉也是如此)。
● 車型點評
納智捷大7 SUV是一款大家應該記住的車型，它向大家證明了就算是自主，也能造出豪華SUV，盡管空間上有些讓人失望，但是你不能因此就判定它不夠好，去體驗一下它的配置和座椅舒適度也許會改變你的看法。
_ueditor_page_break_tag_
●力帆X60
官方售價：7-9萬
空間點評：小身材也有大空間
2011款 力帆X60 1.8舒適型
當你看完3款價格在20萬元以上的SUV后，你一定會覺得力帆X60的身份根本不足以和它們作比較，確實在品質上和品牌上力帆X60都與前3款車型差距巨大，但是如果論車內空間，力帆X60的表現絕對令你眼前一亮。
● 尺寸空間：后排驚喜多
車身尺寸方面，力帆X60只能算是個小家伙，車身長寬高分別為4325*1790*1690mm，軸距為2600mm，與我們熟知的奇瑞瑞虎的車身尺寸(長寬高4390*1765*1705mm，軸距2510mm)差不多。
2011款 力帆X60 1.8舒適型
前排空間方面，力帆X60就顯示出了不凡的水平，180cm高的模特坐直了頭部也還有1拳+2指的空間，是本文中前排空間表現最好的車型。
2011款 力帆X60 1.8舒適型
而后排方面，力帆X60更是驚喜多多，腿部空間直逼行業標桿途觀，頭部也有1拳的常規表現，如果你將椅背調低，基本上就可以半躺于車內了，還怕坐得不舒服？
● 外觀內飾：不再有強烈山寨感
抄襲外觀設計是自主品牌，特別是力帆這一類的民營自主品牌喜歡走的捷徑，并且有的時候這種辦法也未嘗不是提高品牌知名度的有效做法。不過如果一直只會抄襲，那這個品牌一定成不了大器，所以我們看到力帆X60已經開始擺脫大肆抄襲知名成熟車型外觀的做法，雖然看上去X60不那么搶眼，但是總比扣著一頂“山寨貨”的帽子強。
2011款 力帆X60 1.8舒適型
力帆X60的內飾設計還是有些新意的，雙層中控臺讓內飾不會單調乏味，這樣一個簡單的設計達到了一個很好的效果。儀表盤的設計也很有特色，液晶數字式碼表嵌在了轉速表之中，兩個關鍵信息一目了然，還附帶了行車電腦的功能。至于材質和做工方面，你就別指望力帆能給自主品牌帶來天翻地覆的變化了，太大的缺陷是基本不存在的，小瑕疵還是有。
● 動力底盤：三連桿后懸是亮點
力帆X60目前只有一款1.8L CVVT發動機，它采用了美國德爾福發動機電噴智能管理系統，是力帆自主研發。CVVT技術中文全稱為連續可變氣門正時機構，雖然并不是什么先進的技術，但是對于降低油耗，以及提高低速端扭矩和高速端功率有一定幫助。與發動機匹配的是5速手動變速器，換擋過程很輕，與合資品牌車型的差距還是較明顯，不過習慣了并沒有什么不妥。
2011款 力帆X60 1.8舒適型
2011款 力帆X60 1.8舒適型
三連桿獨立后懸使得力帆X60幾乎可以傲視這個級別市場，它天生在控制側傾方面會比扭力梁更給力，不過這并不就能說X60的操控會很出色，底盤調校可是廠商實力的一個重要體現，不是兩三年就能學好的東西，力帆這方面還有很長的路要走。
●車型點評
力帆的車盡管品質方面還有很長的路要走，但是其空間表現依然可圈可點，假以時日，力帆必定能交出更完美的產品給平民百姓們使用。
