曾備受“關懷”的自主品牌在2013年仿佛找到了破繭成蝶的感覺，雖然相比合資品牌自主品牌仍有很大的上升空間，但優異的銷量、進步的品質、累積的口碑都讓這些咱們自家的孩子有了揚眉的資本。下面我們就再次對它們細細打量，它們的優勢、劣勢、賣點、心意，或許，它們就是你需要的。
日前，LMC Automotive公司發布了2013年中國車市銷量數據，列出了在華銷量最高的前20個大乘用車品牌，中國本土自主品牌占據6個席位，包括比亞迪、奇瑞、長安、長城、東風和哈弗，其中比亞迪進入前10名。
| 2013年自主品牌SUV銷量 | |||
| 車型 | 2013年全年銷量 | 2013年12月銷量 | |
| 哈弗H6 | 217889 | 23746 | |
| 比亞迪S6 | 93168 | 10700 | |
| 廣汽傳祺GS5 | 65742 | 8777 | |
| 全球鷹GX7 | 52440 | 7518 | |
| 奔騰X80 | 41505 | 5393 | |
| 榮威W5 | 10507 | 751 | |
| 奇瑞瑞虎5 | 5514 | 5514 | |
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制表：搜狐汽車
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● 哈弗H6：守得云開見月明、領頭羊
售價：9.58萬-15.88萬元
推薦指數：★★★★★
車型特點：整車做工堪比合資品牌，2013年SUV銷量冠軍。
與傳統的三大自主品牌（吉利、比亞迪、奇瑞）不同，長城汽車自成立以來一直主攻SUV領域。去年3月，長城汽車正式宣布將哈弗作為獨立的品牌，其中單數型號車型（H3、H5、H7）為主打越野能力的硬派SUV，而雙數型號車型（H2、H6、H8）為定位鋪裝道路的城市SUV。作為旗下最炙手可熱的車型，哈弗H6首批更換哈弗新車標。
哈弗H6是長城推出的一款都市智能緊湊型SUV。在外形設計上，H6既沒有過于夸張的大膽設計線條，更沒有明目張膽的抄襲模仿，穩重、大氣是它的定位。哈弗H6的車身尺寸長/寬/高為：4640mm/1825mm/1690mm，軸距為2680mm，這是標準的城市SUV身材。
打開車門時你無須再用鑰匙進行解鎖，因為哈弗H6配備了無鑰匙進入功能，這在同級車型上還并不多見。當你還未進入車內，迎賓踏板上的泛出藍光的“HAVAL”字樣以及反光鏡下打出的一束迎賓光就會吸引住你的眼球，之前在一些合資車型上會見到這個配置，雖然談不上什么實用性，但是這個時尚的噱頭年輕人還是很買賬的。新款哈弗H6的整體內飾顏色采用了黑色為主色調，無論是用料還是做工都比較講究，整體質感比過去提高了不止一個檔次，這點僅從門板上就可窺見一斑。
雖然哈弗H6多功能皮質方向盤上面的打孔設計只是個樣子貨，但紅色的縫合線卻是實打實的，并且有握感、有質感。黑底白字的儀表盤算不上很惹眼，亮點是中間的電腦行車顯示屏上集中的胎壓監測以及前后雷達感應提示功能，它們對車輛使用的安全上有不小的幫助。
哈弗H6的皮質座椅也和方向盤一樣采用了紅色的縫合線來凸顯其質感。后排的頭部空間雖然沒有前排那么充裕，但依舊能有三指的富余空間，腿部的剩余空間還是讓人比較滿意的，大概兩拳的距離。另外值得一提的就是哈弗H6后排的地臺非常小，你幾乎感覺不到它的存在，所以即便后排坐三名乘客的情況下，中間的那位也不會覺得腿部有絲毫不適。
后備箱儲物多元化的空間使得哈弗H6變得很實用，常規的容積可以達到808L，第二排座椅放倒后可以達到2010L的容積，如果你覺得座椅放倒后的后備箱不夠平整的話，那你可以將第二排的坐墊掀起，再將靠背放倒以此來獲取平整的后備箱空間，相當方便。
哈弗H6的懸架系統為前麥弗遜后雙橫臂，這樣的搭配對路面的震動過濾的比較到位，整體調校的偏向于舒適性更多一些，且其后懸架帶有的平衡桿也有效的提高車身橫向穩定性。
長城為H6提供了多款型號發動機選擇，2.4L、1.5T、2.0T可以滿足不同消費者的需求，其中1.5T渦輪增壓發動機，是目前長城汽車主推的發動機。哈弗H6采用的是高功率版本也就是型號為GW4G15B的這款（長城C50采用的是型號為GW4G15T的低功率版本）。其最大功率達到了110kW（150馬力）/5600rpm，最大扭矩達到了210Nm/2200-4500rpm。
編輯點評：2013年是哈弗H6的豐收年，它的銷量不但超越了途觀、CR-V、翼虎等合資標桿SUV車型，更一舉提升了長城品牌整體的市場占有率。當然，哈弗H6也絕不是無懈可擊，其最大的短板是變速箱的局限，相對其搭載的6速手動變速箱，4速自動變速箱明顯拉了哈弗H6的后腿，而作為一款城市SUV，自動擋車型的需求顯然很大。
● 比亞迪S6：自主品牌也加價？是的！
售價：7.99萬-12.99萬元
推薦指數：★★★★
車型特點：模仿的外形遮不住實惠的本質。
沒有人會否認比亞迪S6的模仿痕跡，就像沒有人會質疑比亞迪S6的成功。 在外觀設計方面，比亞迪S6的確有很多曾經熟悉的元素被融入進來，但是通過一些細節，尤其是前臉我們就可以看出，比亞迪家族式的設計傳承開始脈絡清晰，線條圓潤、大燈形狀十分圓潤，更多體現的是飽滿與平滑的思路。
比亞迪S6車身尺寸為長4810mm×寬1855mm×高1680mm，這樣的尺寸是造就威猛的視覺效果的前提，2720mm的軸距也保證了內部的空間，綜合這個數據比較，它已經超越了同級別大部分車型。當然，最關鍵的是車身內部使用空間也得到了更好的保證。
比亞迪S6中控整體的樣式和配色很樸實、簡潔，工藝方面則繼續保持了比亞迪汽車一直以來的進步趨勢，做工相對比較細致，新車內的氣味也并不強烈。比亞迪S6的儀表盤非常搶眼，其采用4.3英寸雙TFT屏液晶組合儀表盤，除時速表采用圓形設計外，兩側的水溫表和轉速表均采用扇形設計，各種行車信息顯示清晰，相比傳統的儀表盤，既顯出了個性和檔次，也提升了視覺效果。
配置是比亞迪S6的殺手锏，尤其是高配車型，7英寸彩色觸摸控制顯示屏集合了導航、音響、數字電視、空調控制、倒車影像等等豐富的功能于一身，快捷按鍵加觸摸屏結合的操作方式比較方便，中文的按鍵標識相對合資車及進口車的英文標識更加直觀。
不足的是，顯示屏的反光現象比較嚴重，影響了實際的使用效果。除此之外，前后8個安全氣囊、無鑰匙進入以及啟動、電動天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、定速巡航、右前輪盲區可視系統、自動空調等實用功能，讓比亞迪S6的性價比優勢凸顯。
比亞迪S6的座椅在感官體驗上并不顯山露水，但舒適度極高的真皮材質絕對保證了日常乘坐的感受。值得一提的是，比亞迪S6的后排中央沒有突起的地臺，后排中間乘客雙腿的舒適性得到了有效的提高。
比亞迪S6的后備箱容積在正常狀態下為465L，而放倒的后排座椅能夠達到與行李箱底板基本持平的程度，放置大件行李很方便。
底盤方面，比亞迪S6采用了前麥弗遜式獨立懸架，后麥弗遜配三連桿式獨立懸架，在保證穩定性的前提下，懸掛的整體調校更偏向于舒適性，能夠將公路上瑣碎的顛簸感有效過濾，即使是行駛在比較糟糕的路況也完全不會有生硬感。
比亞迪S6的動力組成部分有兩款自然吸氣發動機和兩款變速箱可供選擇。其中2.0L車型采用比亞迪自己開發的BYD483QB發動機，最大功率為103kW/6000rpm、最大扭矩186Nm/4000-4500rpm；2.4L排量車型使用了三菱的4G69引擎，其最大功率為118kW/5000-6000rpm，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm。
至于變速箱，比亞迪S6搭載的是5速手動變速箱、6速手動變速箱、4速手自一體變速箱，其中這款4速手自一體變速箱換擋有些遲緩，相對來說沒有太多的競爭優勢。
編輯點評：S6可以說是比亞迪造車理念的代表，模仿痕跡很重但卻符合大眾審美的外觀、超高的科技化舒適性配置、平易近人的價格區間，這些元素締造了比亞迪S6一時成為首款加價銷售的自主品牌車型的“佳話”。在去年經歷小改款后，比亞迪為S6標配了后發光LOGO，盡管這樣的設計理念見仁見智，但年終的銷量卻為再次比亞迪S6正名，月均銷量近萬不是誰都能做到的。
● 廣汽傳祺GS5：1.8T猛增競爭力，厚積待薄發
售價：12.38萬-22.98萬元
推薦指數：★★★☆
車型特點：自主價格、合資品質。
傳祺GS5是廣汽在推出傳祺轎車之后跟進推出了首款SUV車型，雖然它是廣汽首款自主SUV，但依靠阿爾法羅密歐的166平臺技術、國際化的設計團隊、以及從廣豐、廣本借鑒過來的品質控制能力，讓這款時尚美觀、空間寬敞且擁有豐富配置的城市SUV成為了自主SUV中綜合表現最出色的一個，并已經具有了與合資SUV競爭的一定實力。
與很多自主品牌車型不同，傳祺GS5并沒有明顯的模仿痕跡，因此這一副“專屬”的帥氣、活力實屬難得，并整體造型十分貼合它的城市SUV定位。傳祺GS5車身尺寸達4732mm/1854mm/1680mm，軸距2710mm。它的尺寸已經超過了大部分自主SUV以及幾乎全部同級別合資SUV車型，寬大尺寸能夠為乘客提供更為舒適的駕乘空間和很好的載物能力。
在傳祺GS5的內部設計上，設計師同樣為我們帶來了一個精致且有著很好駕乘氛圍的內部空間。全黑的內飾格調，加上局部冰藍色的氛圍燈點綴，完全能讓人感覺是身在一輛中高端車內。對于自主車型來說，消費者最關心也是最擔心的就是車子的品質問題。對于傳祺GS5的拼裝質量，規整的縫線、均勻細密的接縫，在觀感及觸感上都讓人十分滿意。儀表臺蒙板的用料并不是廉價的硬塑，澆注材料帶有一定的柔和質感。
雖然傳祺GS5高配車型的售價談不上親民，但極為豐富的配置絕對超出絕大多數同價位競爭對手。其中1.8T車型全系配備了博世的ESP系統，也是博世最新的第九代ESP系統，同時帶有ABS+EBD、TCS牽引力控制系統、HBA緊急制動輔助系統、HHC上坡輔助、HDC下坡輔助等功能。而高配車型，還配備電子手剎、胎壓監測、窗簾式側氣簾、智能鑰匙、電動天窗、一鍵啟動、座椅加熱、GPS導航、多功能方向盤、電子座椅調節等。
與傳祺的轎車一樣，傳祺GS5同樣來自阿爾法羅密歐的166平臺，不過底盤被抬高，懸掛行程被加大，它的底盤最小離地間隙達到180mm，對于一些不太高的溝坎兒、路牙子已經不是問題。傳祺GS5繼續保留了雙叉臂+多連桿的懸掛組合，并針對國內的實際路況進行了細致地調校。公路上的行駛穩定性依然出色，即使高速過彎，懸掛的良好支撐也能有效抑制車身側傾幅度。
傳祺GS5提供兩款型號發動機可供選擇，其中2.0L自然吸氣DCVVT發動機，采用智能連續進排氣可變正時技術，最大功率和最大扭矩分別為108kW和187Nm。而另一款1.8T發動機來自世界知名渦輪增壓器供應商博格華納，最大輸出功率達到了130kW，基本超越了常規的2.4L自然吸氣發動機，而國內其他一些1.8T動力最大功率基本都在120千瓦左右。除了一款5速手動變速器之外，傳祺GS5還提供一款來自日本愛信的帶運動檔的5速手自一體變速器。
編輯點評：2013年傳祺GS5的總銷量達到65742，首次沖進了SUV總銷量排行前20，這與1.8T車型上市有著直接關系。作為一款自主合資品牌SUV，傳祺GS5的綜合品質超過了絕大多數自主品牌SUV，甚至比一些合資品牌SUV更值得信賴。只不過相對較低的品牌號召力、不夠完善的經銷渠道影響了傳祺GS5的銷量。經歷去年的積累，今年對于傳祺GS5格外重要，能否頂住壓力、能否更進一步，傳祺GS5期待厚積薄發。
● 全球鷹GX7：吉利眾多“孩子”中的佼佼者
售價：9.29萬-12.99萬元
推薦指數：★★★
車型特點：價格實惠的6AT。
從以概念車身份亮相2008年北京車展，到2012年北京車展才正式上市，吉利旗下的第一款SUV可謂姍姍來遲，這樣一款搭載6檔手自一體變速箱的親民SUV在2013年表現穩定，最終全年銷量達到52440。“喬治亞羅設計室聯合吉利研究院歷時3年創作而成”，這是全球鷹GX7外形設計的響亮來頭。
全球鷹GX7較為硬朗的外觀雖然沒有具備太多的流線，但是較為剛硬的線條感還是比較符合其SUV的形象，多少可以從GX7上看到RAV4的影子，這也許也是受到了逆向設計基礎的限制。GX7的全車尺寸為長：4541mm、寬：1833mm、高：1700mm，軸距：2661mm。這個尺寸面對同為自主品牌的比亞迪S6要略顯遜色一些。
GX7在安全方面的優點應該提一下，首先是我們看得見的前后泊車雷達，車頭兩點、車尾三點并具備倒車影像功能，這是很多同級別車型所不具備的。看不見的是那車內包括膝部氣囊在內的7處安全氣囊。
全球鷹GX7中控臺的主要材質依舊是以硬塑料為主，雖然材質上并沒有本質上的提升，可自主品牌車型越來越注重做工上的精細這點是有目共睹的，至少在看得到的地方縫隙銜接的比較緊密，這樣的進步是消費者也喜聞樂見的。
整個中控臺上的各項按鈕極為簡約，單溫區自動空調的三個旋鈕操作簡介便利。音響、導航、倒車影像等功能均集中在可觸摸操作的中控液晶屏上，這套系統反應速度足夠快，比如導航系統只支持拼音輸入搜索，在觸摸屏上快速點擊字母輸入的速度絲毫不亞于手寫的方式，同時也沒有死機或延時的狀況出現。
全球鷹GX7采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結構性。盡管懸掛調校偏軟，但在過彎時的表現還算很穩健，底盤對車身的支撐性比較到位，并不會讓人過分擔心。只是轉向時的路感與方向盤的回饋比較模糊，但好在方向盤的轉向力度比較輕盈。從上市至今，GX7先后推出了1.8L+5MT、2.0L+5MT、2.0+6AT、2.4L+6AT車型。
其中2.0L排量車型為GX7的主力，這款2.0L發動機最大功率達到了104kW，最大扭矩則為178Nm。與之搭配的除了傳統的5MT，還有一款來自DSI的6速手自一體變速箱，吉利收購了澳洲DSI公司后，這款變速箱便在多款車型上加以使用。而在GX7身上，這款6AT變速器的表現非常優異。
編輯點評：GX7作為吉利旗下的首款SUV車型，一直以“農村包圍城市”的理念銷售布局，在二三線城市穩扎穩打，可以說是非常明智。其9.29萬-12.99萬的售價對廠家預判的受眾人群來說也相對比較容易接受。從2013年全年銷量來看，這一戰略的實施，所達到的效果還是較為顯著的。
● 奔騰X80：叫好又叫座
售價：13.18萬-18.18萬元
推薦指數：★★★☆
車型特點：動力組成穩定、成熟，整車質量高。
自去年5月上市以來，它的關注度居高不下；成熟的動力組成、時尚的外形設計，它甚至一車難求；奔騰X80就是這樣一款車。奔騰X80定位為城市SUV，整體設計風格趨于年輕時尚，其前進氣格柵的造型有著很強的家族式設計，多邊盾形的造型加之中部格柵啞光與鍍鉻混搭設計提升了一定的視覺效果。
對于一款SUV來講，車身尺寸大家肯定最為關注，奔騰X80的長寬高分別為4586×1820×1695mm（含行李架高度），軸距為2675mm，雖然它的車身尺寸算不上大塊頭，但190mm的最小離地間隙在提供不錯通過性的同時，也讓車內的坐姿較高，從而帶來更開闊的駕駛視野。
奔騰X80的內飾造型很有新意，黑色中控臺被金屬質感的裝飾條貫穿，顯得中控臺整體感頗為強烈。大面積的軟性材料包裹，雖然手感不是很軟，但是在觸感和做工方面已經值得肯定。至于現在大家非常關心的車內空氣壞境，奔騰X80同樣做的不錯，車內的異味卻很小，甚至超越了部分合資車的車內空氣質量，這點值得肯定。
中控臺分區很清晰，上部為音響控制區，下部為空調控制區，中間為一個隱藏的儲物盒。在身體經常接觸到的位置，均大量覆蓋的皮革，觸感不錯，只是在一些細節設計方面還有提升空間，比如，由于前排門板內側的門把手較大，盡管開關車門時更舒服方便，但是車窗升降鍵等只能受其影響設計更偏后，所以使用時感覺有些不舒服。
不過需要稱贊的是，在X80的車內門板手托上，無論是前排還是后排，所有車窗升降鍵均可提供一鍵上升和下降，盡管成本并不高，但是卻很有誠意，要知道很多合資車型目前也還沒有配置這些。
奔騰X80的底盤結構除了與馬自達6保持著相同的軸距尺寸之外，前部雙橫臂式獨立懸掛、后部多連桿式獨立懸掛的結構也完全保留。但是在懸掛的調校上，奔騰X80與馬自達6完全不同。與馬自達6的堅韌性相比，奔騰X80表現得更為柔和。
其所搭載的兩款發動機為：2.0L自然吸氣發動機，最大功率108kW/6500rpm、最大扭矩184Nm/4000rpm；2.3L自然吸氣發動機，最大功率118kW/6500rpm、最大扭矩207Nm/4000rpm。兩款發動機的動力輸出參數也都與奔騰轎車及馬自達6同配置車型的完全相同。此外，傳言已久的1.8T車型也有望今年上市。
變速器方面，奔騰X80的2.0L車款可以提供6速手動變速器或者日本愛信第二代6速手自一體變速器，而2.3L排量車款則只有6速手自一體的自動擋配置。盡管沒有加入雙離合等技術，但是6MT和6AT變速箱在可靠性方面讓人更踏實一些。
編輯點評：奔騰X80同樣也是奔騰旗下首款SUV，但不同的是，X80有著很多與生俱來的優勢，尤其是動力組成方面，可以說是一款產品質量很成熟的車型，而其整車做工及車內用料都加了不少印象分。上市半年多，在產能沒有完全跟上的狀態下，奔騰X80依舊在2013年完成了出色的銷售業績。2014年奔騰X80 1.8T車型若能上市將進一步豐富X80的產品線，如何進一步加大產能是奔騰面臨的一大問題，如果自主品牌也玩饑餓營銷，那其后果一定是個“杯具”。
● 榮威W5：劍走偏鋒遇阻力
售價：16.28萬-29.88萬元
推薦指數：★☆
車型特點：自主品牌中的高大上，是成熟還是過于成熟？
榮威品牌是地地道道的自主品牌，然而榮威W5則是源于上汽收購韓國雙龍汽車所獲取的雙龍享御技術，可謂也是一種合資。上汽雖在原有的雙龍享御的基礎上進行了重新設計，但榮威W5的整體設計以及核心技術都沒有實質性的改變。
榮威W5的外觀設計強調力量感，云梯式盾形鍍鉻格柵與發動機蓋盾形特征線組成雙重盾牌，一看，感覺非常MAN，其主攻的消費群體是中年男士。車身尺寸為長×寬×高分別為4676×1888×1765mm，軸距達到了2740mm。
榮威W5的中控臺設計更傾向于駕駛員一側。換擋桿左側的W開關代表雪地模式；而S并非我們所理解的運動模式，則是"Standard"標準模式，平時都應使用此模式。高配置的車型上提供了6.5英寸的觸摸屏，并具備導航和DVD功能。藍牙手機接入功能更能便捷地與手機連接。
舒適科技配置方面還有智能遙控鑰匙、前檔風玻璃、前排側窗除霜裝置、防眩目內后視鏡、后視窗定時加熱功能、電動防夾天窗、智能電控空調及Climate-Tech全自動恒溫空調系統、6碟CD+AUX IN、劇院級8聲道高保真音響等。
非承載式車身的榮威W5采用了分時四驅的結構，中置分動箱、帶低速擋、前后開放差速器，四個車輪的獨立制動通過電子系統實現，這種設計是榮威W5定位硬派SUV的根本。
榮威W5有1.8T以及3.2L兩種動力配置共五款車型，其中1.8T車型所搭載的Kavachi 1.8T渦輪增壓發動機與榮威旗下轎車所搭載的一致，在2000-4500rpm時即可達到215Nm的峰值扭矩輸出，最大功率為118kw/5500rpm。另外，3.2L直列六缸自然吸氣發動機最大功率162kw/6000rpm，最大扭矩為310Nm/4600rpm，這款發動機的年代比較悠久，上世紀90年代曾搭載于奔馳E級。1.8T車型搭配的6AT Tiptronic手自一體變速器由ZF提供，而3.2L車型搭載的則是一款5速手自一體變速器。
編輯點評：2013年，榮威W5的全年銷量為10507，這樣的成績對于榮威W5來說已經著實不易。榮威W5的定位目標人群相對較小，而它的定價比大部分同級別自主SUV卻高了一大截。再加上稍顯平庸的技術、較高的油耗、競爭對手的突飛猛進，榮威W5確實有些力不從心。去年北汽BJ40正式上市，BJ40也成為榮威W5所處細分市場的有力競爭者。
● 奇瑞瑞虎5： SUV霸主有力競爭者
售價：9.39萬-15.09萬元
推薦指數：★★★★☆
車型特點：有品質、有細節，原汁原味的自主新貴。
瑞虎5是去年最重要的上市車型之一，它是奇瑞運用國際標準正向體系流程打造的城市SUV車型。與奇瑞之前車型大部分采用的逆向開發流程不同，正向開發首先要確定的是產品訴求和要達到的目標，這也就使得產品更有針對性，更能滿足目標客戶的需求。相比很多自主品牌運用合資平臺、合資技術不同，瑞虎5稱得上是一款原汁原味的自主車型。
在外觀方面，瑞虎5沒有任何模仿的痕跡，這句話看起來簡單，但能真正做到的自主品牌車卻不多。雖然瑞虎5并沒有什么驚艷的地方，但你會覺得所有部分的比例都非常協調，整體給人感覺大氣穩重，在瑞虎5的車身上找不到太多跟風的設計元素，這同時也顯示了奇瑞對于產品設計自信的提升。
在內飾方面，瑞虎5與此前頗受好評的艾瑞澤7風格接近，依舊采用了上深下潛的顏色搭配，給人的感覺溫馨舒適，而并沒強調過多的運動元素。內飾的設計簡潔，功能分區清楚，布局合理，你可能不會一下記住它，但卻可以非常快的適應它。
做工方面，瑞虎5更是達到了合資廠商的水平，雖然由于成本所限，部分材料也并不高檔，但各部件均勻細密的接縫和良好的觸感，畢竟它只是一輛十幾萬的家用車。
在配置方面，中配的家悅版就足以滿足日常使用，導航、天窗、倒車影像、定速巡航、多功能方向盤等均可提供，而更高配車型還能提供電動座椅、座椅加熱、無鑰匙進入等豪華配置。實際使用中各種功能都讓人滿意，觸摸屏反應速度良好，分辨率高，顯示清晰，各種按鍵旋鈕的操作手感也很不錯。能感受到整車良好的制造品質。
瑞虎5采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，懸掛的調教更加偏向歐洲車的風格，初段比較有韌性，后段支撐到位。高速過彎時車輛側傾并不明顯，遇到細小的顛簸車身可以被很快的控制住，車輛的高速穩定性和循跡性都比較好，底盤在保證操控的同時也比較好的兼顧了舒適性。
目前瑞虎5只能提供一款2.0L四缸自然吸氣發動機，最大功率139馬力，最大扭矩182N.m，與之搭配的是五檔手動或者CVT無級變速箱。瑞虎5發動機的參數表現中規中矩，和競爭對手相比沒有什么優勢，不過據廠家透露后期還會有1.6T發動機加入，一定會有更好的動力表現。
編輯點評：和競爭對手相比，瑞虎5的最大優勢就在于整車優秀的制造品質。盡管瑞虎5沒有用“大空間高配置”來作為噱頭，但你卻可以在每一次開關門，每一次使用車內功能，每一次駕駛時真切的體會到。略顯不足的是瑞虎5只有在中高配車型中才能見到ESP車身穩定控制系統，對于如此重要的安全配置，應該做到全系標配。
上市一個月，5514臺的銷量對于瑞虎5來說只是開始，期待1.6T車型早日亮相，這是一款足以媲美合資品牌SUV的好產品。也正是這些爭氣的“自家孩子”讓我們有理由對壟斷一時的“途觀們”說NO！
