在中國市場，SUV的熱銷已是不爭的事實，多款熱門SUV需要預定，甚至加價。各個汽車廠家卯足了勁紛紛上馬SUV項目，通過擴產來緩解產能不足。

      根據2013年4月的SUV銷售數據，有5款SUV車型銷量在一萬輛以上，有13款SUV車型的銷量在5千輛以上，有9款SUV銷量在3千輛以上。其中東風本田CR-V的銷量約2.5萬輛，長城哈弗H6的銷量1.5萬輛以上，上海大眾途觀的銷量在1.3萬輛以上，如果不是因為產能的制約，這幾款車的銷量遠不止這些。除此之外，福特翼虎、翼搏，奧迪Q5，別克昂科拉等車型的現車也是非常緊張，提車需要等待或者加價。

      這些熱銷的越野車絕大多數是城市型SUV，也就是說，這些具有寬大車身、大排量的SUV并不具備真正的越野能力。購買這些SUV的消費者大多數時間都在城市中穿行。如果詢問這些車主購買SUV的原因時，你可能會得到如此答復：比如，有的車主是為了方便上“馬路牙子”，有的是怕刮底盤，有的是因為氣派、空間大，有的干脆就是喜歡。但這些常年在城市中穿行的SUV過多地占有社會資源，消耗更多的燃油、排放更多的污染物，讓原本擁擠的道路更加擁擠。

       曾有人在看了歐洲街頭滿大街的兩廂小型車之后，認為是因為中國人好面子，才一味追求尺寸寬大、長軸距的車型，但是這種說法并不準確。這里面有國家的產業政策的引導的問題，以及道路狀況、家庭情況等多方面原因，其中，大排量轎車、SUV使用成本過低是一個重要原因。有分析認為，大多數中國家庭一家只有一輛車，要滿足全家人需要，當然越大越好，最好是SUV。這種說法有一定道理，但想想又有問題：購買7座MPV豈不是更好？對比歐洲人的身材，中國人一味追求腿部空間，恐怕就是太要面子了吧。

       考慮到大多數中國的城市道路極度擁擠的現狀，以及越來越嚴重的城市空氣污染，國家是不是應該考慮對大排量的汽車進行限制呢？在許多國家，微型車與最豪華車的稅賦相差10-20倍，而目前中國在乘用車中，大車與小車的稅率標準差別不大，有能力購買SUV的消費者是不在乎幾萬塊的稅錢的，這種政策實質上是在打擊小車消費，鼓勵大車消費。中國人買車要顯示身份、地位、財富的心理越來越重，這一切也是乘用車市場極不正常現象的一個重要原因。

       這幾年SUV產品的熱銷從一個方面說明國家的汽車產業消費政策存在問題，應該反思。國家應通過稅收抑制大排量乘用車尤其是大排量SUV消費，這有利于引導消費者的進行理性消費，真正把轎車當成一種交通工具而不是用來炫耀的產品。不理智的汽車消費最終損害的是國家和普通老百姓的切身利益，國家有關部門在制定政策時應認真考慮。