8月4日，步甲交付中心成都店完成天際新能源汽車首批18臺新車交付。此次新能源汽車品牌方與步甲交付為代表的第三方終端交付平臺的合作新模式，代表著傳統(tǒng)4S店服務(wù)模式的多米諾骨牌已倒下第一張，而與新零售高度匹配的第三方交付和售后服務(wù)模式的星星之火，已經(jīng)點燃。20年來，主機廠縱向切割市場的整體格局，堅冰已然開始融化，行業(yè)必將開始重塑。

未來汽車市場的全新服務(wù)新模式，正緩緩拉開大幕……

汽車消費新革命時代來臨

近幾年的汽車圈尤為熱鬧，越來越多的跨界巨頭踏入汽車行業(yè)，對智能汽車“指點江山”。

眾多造車新勢力的加入，將造車推向了一個全新的時代。未來的造車領(lǐng)域，核心已經(jīng)不是底盤、發(fā)動機、變速箱了，而是電池、電機、電控和可以不斷迭代的軟件系統(tǒng)。特別是以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的汽車軟件，更是將汽車推向了全新的智能時代。

汽車智能時代下，隨著行業(yè)市場下沉、消費升級，國家對于新能源汽車的引導扶持政策，以及互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展等一系列因素，國內(nèi)汽車消費市場正在經(jīng)歷著一場深刻的革命。

在北京，某大型商場一樓奢侈品店門可羅雀時，在大廳中央的幾個新造車體驗展位卻圍了不少人。新勢力們紛紛將車“開”進商場以扁平化直達消費者的直銷模式，打破了傳統(tǒng)4S店的代銷模式。“進商場就像看車展，買車越來越像買手機了。”一位80后消費者如此感概。

獨木不成林，除造車新勢力?汽車電商平臺構(gòu)成汽車新零售的頭部渠道之外，從2020年新春的新冠疫情爆發(fā)以來，線上賣車渠道也日趨壯大。2021年汽車電商類平臺GMV約為12052.9億元，用戶規(guī)模達2.13億人。

抖音等直播平臺不斷刷新汽車新零售模式，加上二手車取消限遷政策，越來越多的二手車通過這些新零售模式將車銷往全國各地。據(jù)統(tǒng)計，全國注冊二手車經(jīng)銷商40萬＋，二手車從業(yè)者80-100萬人，抖音粉絲量超10萬的汽車經(jīng)銷商賬號8萬+，這些數(shù)量龐大的經(jīng)銷商群體，構(gòu)成了汽車新零售群體的長尾。

各種跡象表明，一個全新的汽車消費時代正在來臨，銷售模式的革命，正在改變傳統(tǒng)的汽車市場游戲規(guī)則，也必將帶來服務(wù)模式的更新迭代。

新革命時代的服務(wù)斷層

新模式的星星之火，照亮了傳統(tǒng)模式的頹勢。

據(jù)媒體報道，2021年全國4S點退網(wǎng)1400家（其中合資品牌高達57%），全國完成銷售目標的汽車經(jīng)銷商不足30%。但是，新零售模式能取代4S店嗎？

以新造車的商場體驗店為例，商超體驗店往往只能承擔傳統(tǒng)4S店中的一個環(huán)節(jié)——Sale(銷售）。但只勝在一個“S”是不夠的。剩下的3S，即Service（服務(wù)）、Spare Part（零配件）和Survey（信息反饋），都是汽車新零售模式需要補齊的。

目前來看，雖然現(xiàn)在線上新零售模式如火如荼，但似乎線下服務(wù)終端并沒有那么容易建立起來。以最重要的交付和售后服務(wù)來說，不少新能源車的體驗店離實際用戶中心比較遠，更無法觸達三四五線下沉市場，線上賣車容易，線下誰來完成交付和售后服務(wù)？

一位特斯拉的車主反饋，自己所在的城市沒有體驗店，在官網(wǎng)購買等待了將近3個月后，最后由物流師傅上門送車，但是師傅只負責送車，對車的性能，功能一概不知，交付體驗感極差。其次，車出了問題，只能給廠商打電話，需要送到幾百公里以外的地方去維修，極為不便。

事實上，據(jù)中國消費者協(xié)會統(tǒng)計，2021年消費者對新能源汽車投訴增多，主要集中的問題就包括配套的售后服務(wù)體系、維修網(wǎng)點、維修技工等不能滿足市場需要，影響消費者的使用體驗。

顯而易見，終端交付和售后服務(wù)已經(jīng)成為新勢力們的短板。其實，其他眾多的汽車電商平臺、線上經(jīng)銷商等也同樣存在交付服務(wù)麻煩、售后服務(wù)不便的困境。

以瓜子、人人等典型二手車平臺玩家為例，汽車電商的道路也并非想象中那么平坦。交付和售后一直是制約汽車電商快速發(fā)展的極大難題。

新零售模式要取獲得市場的充分認可，交付和售后是邁步過去的坎。那么在汽車新舊時代轉(zhuǎn)換的過程中，造車新勢力們、電商平臺和線上經(jīng)銷商們，如何來完成完善的交付和售后服務(wù)體系呢？

新零售模式，出路何在？

眾多的造車新勢力們，明知交付和售后服務(wù)體系不完善，為何不能統(tǒng)一建立覆蓋各國的交付和售后體系？

眾所周知，造車新勢力的銷量雖然在逐步上升，但對于支撐覆蓋全國的終端服務(wù)門店來說，這點量還是微不足道的。造車新勢力要自建交付和售后體系，不但成本高、周期長，且國內(nèi)目前的土地成本和交付/售后體系的盈利能力，根本無法形成全國性的高密度深廣度的覆蓋網(wǎng)絡(luò)。

其次，如果采取加盟合作的模式，會面臨服務(wù)標準不一、服務(wù)質(zhì)量難以把控、管理成本大、利潤無法支撐等諸多難題。這條路，國內(nèi)諸多新能源品牌已經(jīng)開始嘗試，但毫無疑問，過去暴利時代的4S店模式，如今已江河日下。新零售上游廠家，要形成獨立品牌的交付和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，把希望寄托在日漸沒落的4S店體系之上，靠譜嗎？

參考普貨電商和家電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，可以發(fā)現(xiàn)，第三方合作，或許才是行業(yè)發(fā)展的真正的未來。

在此背景下，步甲運車憑借汽車物流的撮合交易平臺的優(yōu)勢，已經(jīng)與步甲中轉(zhuǎn)庫、步甲交付中心一起，構(gòu)成了一張汽車新零售時代物流與終端服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。給缺乏終端交付和售后服務(wù)體系的造車新勢力、汽車電商平臺和直播賣車經(jīng)銷商，提供了覆蓋縣市一級的一站式物流與交付服務(wù)。

步甲交付中心不僅可以為客戶做好PDI檢測、車輛整備清潔、交付儀式，給予新車購買客戶最終的“儀式感”體驗，還可以為客戶辦理上牌、保險、車美、后期保養(yǎng)維修等服務(wù)。步甲交付中心的出現(xiàn)，讓包括造車新勢力在內(nèi)的新零售車商，省去了諸多后續(xù)交付的麻煩，大大降低了交付和售后維系的成本，并避免了繁冗流程而帶來的管理成本和管理風險。

時代浪潮浩浩蕩蕩，順者昌，逆者亡。步甲交付作為第三方交付和售后服務(wù)體系，與國內(nèi)新能源品牌廠商的合作，點燃了汽車交付和售后服務(wù)革命的星星之火。

站在汽車新零售的革命大時代的干柴堆上，步甲交付的星星之火，是否會形成燎原之勢？

讓我們拭目以待。