被譽為“萬里長江第一梯”的云陽登云梯位于重慶市云陽縣城中央，1999年動工興建，2009年底完工。本次挑戰的萬步梯，由31組不同長度、不同坡度的共1900多級臺階組成，最大坡度60%，對車輛的動力、變速器的整體匹配都是一項考驗；而整個攀爬過程帶來的反復沖擊，對懸掛可靠性也是巨大考驗，因此攀爬難度極大。

  具體來說，可從以下幾點進行闡述。

  首先，臺階的輪胎接地面積相對較小，同時坡度和高度也更大，對車輛的動力扭矩輸出以及扭矩的響應是極大的考驗，稍有扭矩不足就會導致爬坡失敗，甚至有溜坡風險。其次，車輛行駛在臺階上，臺階對車輪及懸架的沖擊比其他路況都要嚴峻，其對底盤在持續惡劣工況下的高強度行駛以及零部件的可靠性有非常高的要求；尤其是在平臺上臺階，以及臺階到平臺的部位，對前后懸架的抗沖擊性是非常大的挑戰，且萬步梯的平臺有30余個，惡劣程度可想而知。萬步梯臺階的坡度值很大，平面-斜坡-平面的過程中完全沒有過渡，這一有別于常規、并非適用于正常車輛行駛工況的路段對于車輛的通過性（接近角、離去角，縱向通過角）將是非常大的考驗，一般車輛是無法完成的。那么作為哈弗家族的旗艦車型哈弗H9又將如何以實力來應對撫平以上重重挑戰呢？

  當哈弗H9成功征服登云梯的時候，當我們位居山頂，駕馭云端，俯瞰世界時，一切欣喜涌上心頭。要知道登頂登云梯的項目有多難，除了對駕駛員心理素質的考驗，也要對哈弗H9絕對信任！

  在挑戰圓滿完成后，我們也對車手進行了專門的采訪，在采訪過程中，車手趙向前對于哈弗H9這款車給予了極高的評價，他認為哈弗H9完全能夠完成這次挑戰，因為哈弗H9自身的產品力足以應對更加嚴苛的極限環境。談到此次哈弗H9挑戰云陽登云梯的事情，他認為是一件非常有意義的一件事情，因為從某中意義上說哈弗H9代表了哈弗甚至自主品牌的最高造車水準，這次挑戰對整車的品質和性能是極大的考驗，挑戰成功，充分表明了哈弗在產品品質及性能開發方面的一流水準，對自主品牌具有里程碑式的意義。

通過性是挑戰項目的通行證

  通過性一直是衡量車輛越野性能的標準之一，也是這次挑戰登云梯哈弗H9所要具備的最基本屬性，“沖坡”、“過障礙”等挑戰都是在考驗哈弗H9的整車通過性。據哈弗H9的數據顯示，它的接近角接近28度，遠超于攬勝運動版的24.8度，而離去角僅與攬勝運動版相差1.9度，并且哈弗H9的最小離地間隙206mm，可以說這樣的數據是哈弗H9可以挑戰極限越野的資本。由此可見，此次挑戰云陽登云梯的險峻地形，通過性顯然是這次挑戰的通行證。

強扭矩、大馬力是挑戰成功的關鍵

  進入坡道后，面臨的最大挑戰就是強扭矩、大馬力的輸出。有別于路虎攬勝運動版挑戰天門山，哈弗H9在整個過程中，速度較慢，必須依靠發動機低速強扭矩的輸出能力，更能體現越野性能；而路虎攬勝運動版，在整個過程中速度較快，慣性作用占了主導。雖然排量不敵路虎攬勝運動版的3.0L，但汽油雙流道直噴增壓發動機爆發的峰值扭矩達到了驚人的355Nm，哈弗H9甚至可以在1800-4500轉的區間中持續爆發最大扭矩，遠強于路虎攬勝運動版。至于中段，就要歸功于哈弗H9的發動機與變速器的匹配程度，以及可靠的動力輸出，不跳檔、不闖檔、變速器可承受的最大扭矩都是值得稱贊的地方。

車身懸掛結構足以證明過硬的身軀

  事實上，超強難度的挑戰還和底盤懸掛系統、車身強度息息相關。哈弗H9非承載式專業SUV底盤是硬派越野SUV專業配備，堅實可靠，承載、 拖拽及抗扭能力更強。哈弗H9的懸架系統為前雙叉臂獨立懸架，后多連桿非獨立懸架系統，可謂是經典的越野SUV底盤配置。在階梯攀爬過程中前懸可以更好的吸收車輪運動時的橫向力，減少輪距變化和輪胎磨損。多連桿提供了多個方向的控制力，使車輪具備更加可靠的行駛軌跡。而本次哈弗H9挑戰登云梯不同于以往越野路段，密集的臺階會使懸掛系統和車身骨架承受更大負載，懸掛系統過硬，底盤受到的振動會通過避震器、彈簧直接傳到車身骨架，造成嚴重“內傷”。而過軟的懸掛系統，在強度較大的環境下可以吸收更多能量，但不足以支撐車輛連續、高頻的沖擊力。所以說只有調校適中的懸掛系統更能適應極端路面；至于車體結構，采用非承載車身的哈弗H9一定比路虎攬勝運動版的承載車身更強，毋庸置疑。

平穩運轉成功的關鍵

  當局部車輪失去抓地力時，四驅系統的快速介入可以化險為夷。很顯然，在低速狀態下，車輛不依靠慣性輪胎更容易打滑，這就要考證輪胎和四驅系統的功底。當然如果在尾段出現四驅工作異常，部分輪胎失去抓地力的話，不僅會導致挑戰失敗，更會對駕駛員造成危險。因此，在全部過程中，發動機、變速器、四驅結構在高強度負載的平穩運轉是成功的關鍵。

哈弗H9所配備的博格華納雙速TOD智能四驅系統， 分動器總成集成低檔速比，可將扭矩瞬時放大2.48倍，實現最大80%的陡坡攀爬。并且哈弗H9配備的 “全地形控制系統”，具備AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、 ECO、 4L七種駕駛模式。幫助駕駛員更好的掌控車輛的行駛動態，滿足不同路境的性能需求，對底盤電子等六大電控系統進行統一管理，確保車輛行駛的穩定可靠，保證駕駛安全。

  在活動現場，哈弗汽車的工程師也來見證了此次壯舉，談及他對于此次挑戰的評價之時，他說：哈弗H9能夠以量產車的狀態完成這次史無前例的挑戰，不僅是對H9產品品質及性能的極大考驗，同時也代表了哈弗甚至整個自主品牌造車水準的一次飛躍，我相信H9一定會在時間的長河里不斷向客戶證明自身的強硬實力，滿足客戶更高級別的用車體驗，在家用及功能需求市場收獲更大的信賴。

素質第一，挑戰第二

  作為中國自主品牌SUV領導者，肩負在哈弗H9身上的企業責任無疑是重大的，本次哈弗H9挑戰云陽登云梯，在挑戰活動開始前對登云梯進行了全面、細致、專業的物理防護，確保對國家AAAA（4A）級旅游風景區的環境保護，凸顯了哈弗品牌強烈的企業社會責任意識。鋼結構的保護措施既可以為駕駛員保駕護航，很大程度上還降低了文物的損傷。挑戰登云臺，數千級臺階將會面臨2噸多的巨大壓力，如果忽略不計，上坡過程中輪胎與臺階間的摩擦力也會損傷文物，而正是鋼結構的保護，有效降低了磨損，這種素質第一，挑戰第二的做法比路虎攬勝運動版強了不少。

  總結：可以體會到“會當凌絕頂，一覽眾山小。”并不容易，當哈弗H9踏入山頂的一刻，體會到的除了超越自我，更能體現哈弗在中國汽車領頭羊的位置。不否認路虎汽車依然強大，但正是哈弗那種敢與世界強敵作斗爭的精神才被人們贊許，不論輸贏，事實上哈弗H9已經贏了。