日前，央視把抨擊“暴利”的矛頭由汽車轉(zhuǎn)向了星巴克咖啡，理由與汽車類似：憑什么同樣一杯星巴克咖啡，在中國就要比歐美一些國家貴，盡管中國的人均可支配收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這些國家！不同的是，這次央視卻“惹了眾怒”，無論是在微博上、還是在媒體上，都廣遭炮轟和調(diào)侃。此外，“央視炮轟星巴克之后，星巴克火了！居然要排隊(duì)”，而同樣被央視炮轟的路虎們就沒這個(gè)福氣了。最近，又有媒體質(zhì)疑：同款車型，為什么國產(chǎn)車也比國外貴？小季和老邊自然不會(huì)放過這個(gè)話題。
小季：以前和您聊過進(jìn)口車“暴利”的問題，主要是因?yàn)檫M(jìn)口車的相關(guān)稅率過高，但最近有媒體質(zhì)疑，國產(chǎn)車沒有進(jìn)口關(guān)稅，為什么同款車型價(jià)格也比國外高？
老邊：這個(gè)問題我都說爛了，懶得再說。你要真感興趣，可以看看我8年前寫的系列文章——《車價(jià)與國際接軌——可望不可及的神話》，還有兩年前寫的《中國的車價(jià)到底還有多少水分？》，還有《車價(jià)沒有免費(fèi)的午餐 與國際接軌是廢話》。
小季：我看過，可文章里面的信息量太大，有“購買力平價(jià)”、恩格爾系數(shù)、基尼系數(shù)、復(fù)雜的配置對(duì)比、匯率變化、原材料及人工成本、稅制對(duì)比等等。我記得您說過，對(duì)非專業(yè)人士來說，進(jìn)行如此細(xì)致的對(duì)比簡直就是一場噩夢。我覺得的確是這樣，所以我的讀者希望得到一種簡明扼要、淺顯易懂而又合情合理的說法。
老邊：好吧，我就試試看。
小季：我先問您，同一款車型，國產(chǎn)車價(jià)格是不是比國外貴？
老邊：對(duì)，也不對(duì)。關(guān)鍵是和哪個(gè)“國外”比。以大眾CC 2.0TSI自動(dòng)擋車型為例，美國市場基本型的價(jià)格是37300美元，合人民幣22.7萬元；中國市場尊貴型價(jià)格是26.78萬元；德國市場裸車價(jià)37875歐元，合人民幣31.78萬元。
這樣看，國產(chǎn)CC比美國貴出18%，比德國便宜16%，雖然德國CC的功率要高出8個(gè)千瓦，但卻是裸車，配置極低。德國CC要和美國比就更慘了，要貴出40%！而且美國CC實(shí)際上就是德國CC的原裝出口！
小季：可CC是一款小眾車，您為什么不拿高爾夫或帕薩特這樣的主流車型對(duì)比呢？
老邊：要對(duì)比，就要在這三個(gè)市場上找到發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤系統(tǒng)基本相同的同款車型，否則，涉嫌傻比。上海大眾的帕薩特德國沒有，德國的PASSAT美國沒有，在中國加長了，高爾夫在三個(gè)市場的發(fā)動(dòng)機(jī)各不相同，CC是大眾系列唯一具備直接對(duì)比條件的車型，而且CC在三個(gè)市場上大眾B級(jí)車價(jià)格體系中的定位也是合理的。
小季：要是這樣一比，德國消費(fèi)者比中國消費(fèi)者還虧！
老邊：可你什么時(shí)候看到過德國主流媒體跳出來抗議德國大眾吃里扒外、寧贈(zèng)友邦不予家奴？德國人比中國人傻嗎？
小季：是啊，為什么？
老邊：因?yàn)榈聡襟w明白，這種價(jià)差是稅制、匯率等等等等一連串綜合因素造成的，所以棍子輪不到要打在德國大眾頭上，不會(huì)像我們一些主流媒體那樣則缺乏經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)，看不懂是怎么回事，傻比一下，結(jié)論就出來了。
小季：可畢竟國產(chǎn)車還是比美國貴不少，是明擺著的，讓中國人心里不舒服。您能不能簡單講一講到底是什么原因？
老邊：時(shí)間有限，我只講眾多原因中的一個(gè)，就是稅收。國產(chǎn)車雖然沒了25%的整車進(jìn)口關(guān)稅，但進(jìn)口零部件還有10%的關(guān)稅。進(jìn)口零部件比例越高，成本也就越高。剛才說國產(chǎn)大眾CC比德國便宜16%，但如果要對(duì)比奧迪、奔馳、寶馬，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，同款車型德國和中國的差價(jià)很小，原因之一就是豪華車的零部件國產(chǎn)化率比較低，國產(chǎn)零部件規(guī)模經(jīng)濟(jì)也比較差，所以成本較高。
除了關(guān)稅之外，還要看其他稅種。中國稅種目前有19個(gè)，排名世界第幾？還不算雜七雜八的附加費(fèi)、公路收費(fèi)等等。《福布斯》雜志2009年推出“稅負(fù)痛苦指數(shù)”，中國排名全球第二，這不冤枉。
還有，2010年，中國的“全口徑宏觀稅負(fù)”已經(jīng)高達(dá)34.56%，進(jìn)入了發(fā)達(dá)國家的行列。和美國相比，2009年中國全口徑政府收入占GDP比重為32.2%，而同年美國僅為22.9%。
具體到汽車價(jià)格中的稅費(fèi)，有人根據(jù)粗略的統(tǒng)計(jì)認(rèn)為，稅費(fèi)約占車價(jià)的30%左右。但他只計(jì)算了17%的增值稅，還有按排量不同，從1%到40%的消費(fèi)稅。可實(shí)際上，車價(jià)中還包含著零部件、物流、整車廠、經(jīng)銷商等所有相關(guān)企業(yè)繳納的十幾種稅費(fèi)，包括營業(yè)稅、所得稅等等！你要是有心的話，可以算一算，到底稅費(fèi)在車價(jià)中占了多大比重，再和美國的稅費(fèi)比較一下，你就明白了。
小季：不用算我也明白了。
老邊：你最應(yīng)該明白的是，對(duì)價(jià)格對(duì)比這樣的敏感話題要謹(jǐn)慎，要有科學(xué)的態(tài)度，不能像某些媒體那樣簡單化、想當(dāng)然，那是要誤導(dǎo)公眾的。在車價(jià)問題上，那些媒體犯了一個(gè)共同的錯(cuò)誤，也是經(jīng)濟(jì)推理中最常見的4大謬誤之一——在考察影響價(jià)格變化的某一單個(gè)變量時(shí)，不能保持“其他條件相同”。美國市場的汽車價(jià)格實(shí)際上是美國經(jīng)濟(jì)社會(huì)中所有相關(guān)因素或條件互動(dòng)的結(jié)果。那么，在市場準(zhǔn)入、市場飽和及競爭程度、消費(fèi)者購買力、存貸款利率、稅費(fèi)、汽油價(jià)格、交通設(shè)施等等諸多影響車價(jià)的最主要因素或條件上，中國與美國到底有多大差別，能說是“其他條件相同”嗎？
小季：不光是媒體，有些專家在車價(jià)比較問題上也有這個(gè)毛病。
老邊：是的，我見過不少。我時(shí)常想：這些人總拿車價(jià)來做文章，目的到底是什么？是要讓車企良心發(fā)現(xiàn)，把價(jià)格降到“合理”水平，還是要政府發(fā)威，給車企規(guī)定一個(gè)“合理”的價(jià)格？他們當(dāng)真是就那么相信道德和政府的力量，而就是不相信市場和競爭的力量嗎？他們到底不過是以其昏昏使人昭昭，還是要不擇手段地嘩眾取寵？
