【SUV中國網】很多人希望自己挑選的車能夠盡善盡美，價格要足夠低，乘坐要舒適，行車油耗也要低，最好車型設計也大氣優雅等等，不過小編覺得，有一項購車指標是大家在潛意識里都會考慮但是自己并沒有感知到的，那就是個性。
如何理解個性？舉例來說，在緊湊型SUV火熱的今天，作為日系代表的CR-V和RAV4早就已經“爛大街”了，這并不是說他們車型不好，相反正是由于他們的產品實力不俗加上品牌知名度高的優勢，很多消費者都樂意為之掏錢。不過問題又來了，追求個性的你真的愿意隨大流去買這樣一輛街車？所以一輛充滿個性但產品實力又不錯的SUV，就值得你去考慮，如今天的主角——轎跑SUV 馬自達CX-4。
可能你又會有一種疑慮，個性是不是代表更貴？比如寶馬X6比X5更貴。其實不然， CX-4作為個性化的轎跑SUV售價甚至低于傳統SUV CX-5。不光價格有優勢，產品力更是出色。他既保留了轎車低重心的優勢，這項優勢可以帶來更高的過彎極限，同時他又有SUV的特有優勢，如最小離地間隙比很多同級別SUV都要高，偶爾走一下非鋪裝路也無需擔心底盤被刮。
創馳藍天的加持讓CX-4加了不少內涵分，輕量化底盤和高剛性車身除了帶來更優秀的燃油效率之外，碰撞安全性也得到更好的保證。要知道在以測試嚴苛的北美IIHS碰撞測試為例，馬自達新一代創馳藍天車型如阿特茲均獲得了頂級安全車型的稱號，想必作為同門師兄弟的CX-4，碰撞成績也足夠卓越。
除此之外，伶俐的操控質感也會讓你愛不釋手，他不再是上一代馬自達車型那種非常直接的操控感受，新車的轉向和底盤濾振仿佛經過層層過濾，變得更為輕柔而且更為順滑，也更自然，不夸張的說，如果你長時間開CX-4，當你一開上同級別的其他日系車型，恐怕你的臉上會打上大大的不習慣表情。
CX-4的起始排量就達到了2.0L，高配車型更是裝備了一副2.5L創馳藍天系列發動機，與發動機匹配的均是傳動效率極高的6速自動變速箱。渦輪增壓發動機在國內市場的勢頭很猛，大有取代自然吸氣發動機的趨勢，不過這更多是受政策導向，而從實際體驗而言，CX-4動力輸出十分線性，除了扭力飽滿能滿足你隨心所欲的提速之外，那種如絲般順滑的機械精密感是很多渦輪增壓發動機難以媲美的，文字的敘述可能缺少說服力，天涯君建議大家能夠去4S店實際體驗一番便知效果。
在空間層面，這雖然不是馬自達的強項，但是CX-4做得還算不錯。雖然CX-4的軸距達到了2700mm，車身長度也達到了4633mm，不過其后座空間就談不上非常寬敞的地步，比不上CR-V和RAV4這些以大空間為賣點的車型，當然對于絕大部分家庭用戶消費者而言，他的表現還是能滿足需求的。但CX-4座椅的舒適性倒是值得一贊，他不是那種硬邦邦的填充物，但也不是那種軟到塌下去的填充物，其柔軟程度拿捏得恰到好處，既不會讓乘客感到偏硬，同時也保證了長途乘坐的足夠支撐力。
聊了那么久，CX-4的哪款車型性價比更高呢？
首先來看看CX-4的最低配2.0L車型都裝備了那些重要配置，手動/自動兩驅藍天活力版分別是他CX-4的最低配車型，其指導價分別為14.08萬和15.28萬，兩款車型最大的區別就是手動變速箱和自動變速箱的區別，此外最低配的自動擋車型還多了電動天窗和后倒車雷達，聊勝于無。不過由于CX-4標配的東西也不少，所以這兩款車型并非純正意義的乞丐版，馬自達為CX-4標配了無鑰匙啟動、ESP車身穩定系統、上坡輔助、自動駐車、多功能方向盤和行車電腦顯示屏，最突出的配置當然是遠近光LED大燈了，這即便放在30萬級別的SUV中也是奢侈的。
由于手動擋車型僅此一款，所以再往上的車型便是自動兩驅藍天活力真皮版，他的指導價15.68萬元，僅僅比藍天活力版多了4000元，但多出了真皮座椅、真皮方向盤和真皮換擋手柄，如果你對真皮座椅情有獨鐘，這款藍天活力真皮版車型確實更值得選購。
作為2.0L車型的次頂配，指導價為16.98萬的自動兩驅藍天品位版裝備的配置就多得多了，他比藍天活力真皮版車型僅僅多出了1.3萬元，不過配置上卻是多了LED日間行車燈、定速巡航、雙區自動空調、后排出風口、7英寸中控屏、WiFi網絡連接功能、雙USB接口+SD卡槽、倒車影像和前后排側氣簾，這些配置絕對能夠讓CX-4在舒適層面的表現提升一個檔次。
自動兩驅藍天領先版作為CX-4的2.0L旗艦車型，指導價其實也不算高，僅僅為18.78萬，比次頂配車型多了1.8萬，這個差價也在合理范圍內，而在配置上則多了無鑰匙進入、座椅加熱、AFS自動大燈、抬頭數字顯示、換擋撥片、GPS導航、主/副駕駛座椅電動調節、主動剎車、并線輔助和倒車預警系統。多出的配置雖然可以增加部分實用性，不過天涯君認為提升檔次感的作用更為明顯。
綜上所述，小編認為如果你的預算有限或者對2.5L車型無感，那么選擇2.0L排量的CX-4也比較明智，而在2.0L各個配置里面，無疑是指導價為16.98萬的自動兩驅藍天品味版更為值得推薦，他裝備的配置足夠絕大部分消費者使用，并且價格也非常合理，性價比最高，值得推薦。其次值得推薦的是指導價為18.78萬的藍天領先版，作為2.0L車型的旗艦他的配置可謂應有盡有，無需進行太多后期加裝。
欲求不滿，怎辦？選2.5L。
如果你對2.0L的動力并不滿意，同時你的預算更高，那么裝備更大排量發動機的CX-4無疑更值得選購。首先2.5L發動機在動力層面就比2.0L車型好不少，最大扭矩達到了252牛米，比2.0L車型的202牛米高出不少，從官方公布的百公里加速成績而言，2.5L的CX-4為9.5秒，而2.0L的CX-4為10.5秒，相差了一秒。實際開起來2.5L的低扭更為飽滿，起步提速甚至高速超車也更為從容，即便車內坐滿5名成人提速也是杠杠的，適合非常追求運動的消費者，即便與同級2.0T車型相比，也不落下風。
更強的動力單元意味著在操控層面可以帶來更高的樂趣，馬自達獨特的zoom zoom聲浪在2.5L發動機上有更狂放的表現，油門壓到3000rpm附近排氣管就已經傳來激昂的聲浪，非常悅耳，跑味十足。19寸大尺寸輪輞也出現在2.5L車型上，這套輪胎除了帶來更強烈的視覺沖擊力之外，對于提高車輛的操控實力也幫助甚大，他的胎壁更薄，但輪轂的剛性更強，整車對于彎道的支撐力更強，你可以進一步試探車輛的操控極限，相當好玩。
2.5L排量的CX-4只有兩個配置，低配車型是四驅藍天激情版，指導價為19.28萬，他僅僅比2.0L的旗艦車型高出5000元的指導價，不過換來了排量更大的發動機，同時還有逼格滿滿的19寸大輪轂，還有鋁合金行李架和四驅系統，不過配置上少了制動能量回收系統、主動剎車、并線輔助和倒車預警系統、大燈清洗等2.0L頂配車型獨有的專屬配置，所謂有得必有失，在天涯君看來2.5L低配車型要比2.0L頂配車型更值得選購。
不過，最值得選擇的是2.5L 自動四驅藍天無畏版，指導價21.58萬，他的配置可謂盡善盡美，2.5L低配車型缺失的關鍵性配置，在頂配車型上都一并重新出現，并且指導價也不過高了2.3萬元。
接下來談談四驅，同級別的途觀和CR-V的四驅系統都是適時四驅，利用電控多片離合來向后軸傳輸動力，從而實現電控四驅。不過CR-V的車主普遍反映其四驅系統介入速度較慢，鎖止能力不強，而且對高速行駛穩定性的幫助也不大。這也不奇怪，這些四驅系統的最大作用是提升車型走爛路時的通過性，更善于提高局部時間段的通過，而且他們研發之初就不是為了強化操控性而存在的。
以斯巴魯森林人為例的全時四驅，他采用了電控多片離合器式限滑中央差速器，正常行駛時前、后橋的默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重于前輪。當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器開始介入，前、后軸動力分配變為50:50。這套四驅更適合提高通過性，不過在油耗方面的表現就有心無力了，而且這套四驅也不善于提高車輛的高速行駛性能。
CX-4的2.5L車型均標配了i-Activ AWD智能四驅系統，它通過多種感應器進行聯動，依靠20多個傳感器來感知駕駛者意圖及路面狀況，主動做出判斷和調整。其中通過方向盤力矩傳感器可以測量輪胎轉向時地面的摩擦力，通過油門踏板開度傳感器可以獲取駕駛者踩油門踏板的力度，雨刷器開關可以監控雨/雪狀況。這套i-Activ AWD四驅系統通過每秒200次的演算瞬間計算出動力輸出方案，以此更合理分配動力至前后輪。
最終得到的結果就是，在偵測到車輛需要4驅時可以做到1cm的打滑都不會出現，而不需要4驅時能夠保持2驅狀態行駛來節省油耗，足夠智能。市場中還裝備有同類型四驅系統的車型是奧迪Q5和寶馬X3。
可能屏幕前的你會有疑問，2.5L排量比2.0L的要高，恐怕油耗也會水漲船高吧？從官方公布的百公里綜合油耗而言，2.0L的CX-4為6.3L/100km，而2.5L的CX-4為7.3L/100km，而根據汽車之家的口碑得出的綜合油耗而言，2.0L車型為8.2L/100km，而2.5L車型也不過為9.1L/100km，油耗高出的范圍絕對在可接受范圍之內，但你卻可以享受更澎湃的動力，有什么理由不選2.5L排量？
