核心提示

　　好的底盤一定是將操控性和舒適性兼顧地很好，日常駕駛的時(shí)候很舒適，濾震和隔音好；而激烈駕駛的時(shí)候，動(dòng)力、傳動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向的反應(yīng)能跟上；另外，高速行駛穩(wěn)定性好。

　　評(píng)價(jià)

　　一款車很重要的兩個(gè)方面就是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。發(fā)動(dòng)機(jī)這里暫且不說了，而對(duì)于什么樣的底盤才是好底盤，很多人都有不同的意見。

　　喜歡運(yùn)動(dòng)的偏愛底盤較硬的車輛，這批人可以買運(yùn)動(dòng)版的。而對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，需要的是一款家用車，好的底盤一定是將操控性和舒適性兼顧地很好，日常駕駛的時(shí)候很舒適，濾震和隔音好；而激烈駕駛的時(shí)候，動(dòng)力、傳動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向的反應(yīng)能跟上；另外，高速行駛穩(wěn)定性好。

　　

　　看底盤好壞不能只看懸架的型式

　　很多人都只是粗淺地看一下底盤的規(guī)格，看看到底是獨(dú)立懸架還是非獨(dú)立懸架，然后就認(rèn)為獨(dú)立一定比非獨(dú)立好。其實(shí)，要評(píng)價(jià)一個(gè)底盤到底好不好，只看懸架是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　例如，很多自主品牌雖然采用了多連桿獨(dú)立懸架，但是由于底盤調(diào)校得不好，甚至還不如很多合資品牌的拖曳臂式非獨(dú)立懸架。

　　

　　底盤是一個(gè)有機(jī)的整體，主要包括了三大塊：懸架、轉(zhuǎn)向、剎車，有時(shí)候甚至還包括了傳動(dòng)系統(tǒng)，例如兩驅(qū)還是四驅(qū)。就這幾個(gè)方面，我簡單做下分析。

　　懸架

　　針對(duì)一般的公路、城市等日常場合，對(duì)于普通的家用車型來說，一般都會(huì)要求懸架有著良好的濾震和隔音性能，這是評(píng)價(jià)行車品質(zhì)的兩個(gè)很重要的方面。其中濾震的性能針對(duì)日常的家用車、適應(yīng)性要求更廣的SUV以及偏向運(yùn)動(dòng)化定位的車型這三種不同類型的車種，要求都是不一樣的。

　　日常的家用車，適用道路環(huán)境更好一些，就要求濾震比較細(xì)膩，能夠足夠多地化解路面高頻的細(xì)碎震動(dòng)，同時(shí)保留一定的過彎支撐能力；

　　適應(yīng)性要求更廣的SUV，就要求對(duì)高頻震動(dòng)以及低頻的沖擊都有比較好的兼顧能力，同時(shí)通過性也需要一定的保證，這種要求對(duì)于中國復(fù)雜多變的路況是非常貼切的，因此不但很多SUV適用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至很多中國化的家轎也要向這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)看齊。

　　對(duì)于更運(yùn)動(dòng)化的車型來說，它的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)需要在日常家用車的基礎(chǔ)上，更多地向彎道的支撐力和極限性能靠攏，但是和真正的競技車型有所不同的地方是，這類車型對(duì)“操控感”的要求很多時(shí)候比“操控”本身要求更高，也就是說除了極限性能本身，更多的要求是有足夠的路感回饋，以及極限的可控性，一方面能夠獲得人與車的“溝通感”，增加操控的樂趣；另一方面，使得駕駛技術(shù)并沒那么好的普通人，也能夠通過車身姿態(tài)的線性變化，比較容易地駕馭這一類車型。

　　轉(zhuǎn)向

　　轉(zhuǎn)向評(píng)價(jià)起來就比懸架要容易多了。對(duì)于好的轉(zhuǎn)向，都有這么幾個(gè)要求：

　　1、指向精準(zhǔn)，有種指哪打哪的感覺；

　　2、有足夠的回饋，便于駕駛員實(shí)施掌握路況；

　　3、輕便，容易操作。

　　但是對(duì)于指向精準(zhǔn)這一條，很多人在理解上都失之偏頗。有的人形成了這么一個(gè)固有觀念：指向準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向就是運(yùn)動(dòng)型的轉(zhuǎn)向，就是手感很重的，而且轉(zhuǎn)向比例很小很快，雙手不離方向盤，一把就能掉頭的。

　　

　　所謂的指向精準(zhǔn)，其實(shí)就是兩條：虛位小，也就是比較“賊”；打多少方向就轉(zhuǎn)多大的彎，不會(huì)每打一把方向，車頭轉(zhuǎn)多少心里總是沒底。至于轉(zhuǎn)向的手感輕重，還有轉(zhuǎn)向比例的大小，影響的只是轉(zhuǎn)向的“運(yùn)動(dòng)感”，涉及的只是轉(zhuǎn)向的風(fēng)格和特性，和精準(zhǔn)與否一點(diǎn)關(guān)系都沒有。

　　

　　譬如福克斯的轉(zhuǎn)向，輕若無物，但是很快手很“賊”，更重要的是虛位小，一打就有，而且線性度清晰，指哪打哪，而且不論開多久都是這樣，這就是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。要做出精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，最重要的影響因素是懸架幾何的設(shè)計(jì)，以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制造精度和剛性。

　　

　　不過，對(duì)于諸如SUV這一類應(yīng)付的路況更多樣化的車種來說，合理的虛位又是必須的，因?yàn)檫@樣可以防止方向盤回饋的力量打手，削減由輪胎傳來的力道對(duì)底盤以及車手的傷害等。還是那句話，不同的工況評(píng)價(jià)指標(biāo)有所差別，具體情況具體分析。

　　剎車

　　制動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，最重要的就是：剎得住，扛得住。剎得住是指制動(dòng)力，扛得住是指剎車能持久工作，抗熱衰退的能力。

　　對(duì)于家庭用車來說， 還有更重要的一點(diǎn)是剎車的線性化，也就是說整個(gè)制動(dòng)的過程是比較線性的、容易控制的，而且能讓人比較舒服。一個(gè)典型的反例就是菲亞特旗下諸如菲翔等車型的 “撞墻式”剎車，這車在踏板初段約10%可以讓剎車力溫柔地輸出，一踩過10%，剎車力立馬全部涌現(xiàn)，車子會(huì)有“撞墻”般的減速效果。

　　

　　剎車的好壞，除了和制動(dòng)系統(tǒng)本身的能力有關(guān)以外，還和整車的軸荷分配、懸架的設(shè)計(jì)調(diào)校有關(guān)，不然的話就很容易“起步一挺胸，剎車一鞠躬”了。

　　

　　評(píng)判一輛車的底盤，除了把懸架、轉(zhuǎn)向、剎車等方面單獨(dú)評(píng)估之外，更多地時(shí)候是把它們作為一個(gè)整體來進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)還會(huì)加入諸如差速器的鎖止性能，以及驅(qū)動(dòng)力分配特性等其它因素，共同評(píng)價(jià)整車的動(dòng)態(tài)特性。