【SUV中國網(wǎng)】在戴姆勒旗下的car2go還在山城重慶試水之際，樂視又坐不住了，5月20日下午，樂視在北京競園發(fā)布了旗下的分時租車平臺，零派2.0版本，而且從其發(fā)布會上也能看出，這不是一時興起或趕著爭搶市場的產(chǎn)物，而是蓄謀已久的戰(zhàn)略布局。不得不說，樂視這么一搞，租車行業(yè)又要掀起些大風(fēng)浪了。

　　模式基本仿造car2go

　　從樂視打造的零派分時租車模式上來看，基本與戴姆勒公司的car2go沒有太大出入。畢竟car2go這個先行者已經(jīng)為大家探了路，做出了一套穩(wěn)定且高效的模式，后續(xù)的公司也沒必要再去花大代價摸索這條路。

　　

　　與傳統(tǒng)的分時租車主要不同點(diǎn)在于通過生態(tài)運(yùn)營，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)及云平臺的技術(shù)手段，創(chuàng)造出共享出行的新模式。簡單的說來就是假如你現(xiàn)在需要車了，打開手機(jī)APP或者微信，就能找到你附近的車，到了目的地之后，不再需要車了，則租賃結(jié)束。不需要你去還車，不需要押金，而且租車也極為方便。

　　零派樂享劍指car2go，利用資源優(yōu)勢打壓

　　隨著人民生活水的提高，大多外出旅行的人都會選擇自駕的模式，而分時租車就解決了不少自駕問題，例如牌照限制、交通狀況不佳、回程可能選擇另一種交通工具，或是出差去機(jī)場，開私家車的要付高昂的停車費(fèi)，坐公共交通工具又很不方便，租個車過去自然是最方便的做法。所以分時租車在未來發(fā)展中就變得很有潛力，有很大的可能成為未來的一種趨勢。

　　

　　而面對這樣的趨勢，在其還是一片藍(lán)海的時候，樂視就放了個放了個大招。一出手就是一個看起來還挺完善的產(chǎn)業(yè)鏈，雖然“生態(tài)”這倆字在當(dāng)今社會已經(jīng)被談爛了，什么產(chǎn)品發(fā)布會都敢來點(diǎn)“生態(tài)”增加噱頭，但樂視的“生態(tài)”確實(shí)是貨真價實(shí)的真生態(tài)鏈。從應(yīng)用、終端、服務(wù)、平臺都有強(qiáng)大的公司為其組成構(gòu)架，而且范圍很廣，各類新能源車企、經(jīng)銷商、租賃、專車、順風(fēng)車、代駕、試駕、微信平臺、電動車充電、停車、保險、維修等等的服務(wù)在零派樂享上都將出現(xiàn)。相比于car2go的單一模式，零派樂享肯定更具競爭力。

　　再從車型來看，car2go僅限于smart一款車型，雖然小巧方便，但裝載量受到了極大地限制，而零派樂享則涵蓋了很多國產(chǎn)電動車型，這對自駕出行等方面，零派樂享的優(yōu)勢可高了不止一點(diǎn)。

　　

　　收費(fèi)方面零派樂享也更加便宜，car2go的收費(fèi)是1.19元每公里再加0.59元每分鐘的計(jì)時費(fèi)，而零派樂享卻只按時間計(jì)費(fèi)，畢竟是電動車，電費(fèi)成本幾乎可以忽略不計(jì)，最高的還是時間成本。

　　

　　而且目前零派樂享的車型都是定價的5折優(yōu)惠，這樣的定價是什么概念呢？做個簡單的對比，假如打車行駛一個小時，里程在30多公里，大約需要90元，專車就更貴了，但零派樂享只需要大概20塊左右。相比于car2go，這個價格真是霸道，不得不說樂視大大是真舍得砸錢。

　　野心雖大，但過渡期也長

　　要說前幾年，一提到樂視，大家對它的了解可能僅限于一個超級電視和一個視頻網(wǎng)站，隨著各大媒體對其公司越挖越深才發(fā)現(xiàn)，樂視居然是一個生態(tài)系統(tǒng)很完善的企業(yè)。這也讓我們不難理解這次零派樂享的出手為何如此闊氣了。

　　

　　但這闊氣的背后也藏著其巨大的野心。從快車到專車，從保險到金融，怎么看樂視的布局都有點(diǎn)一統(tǒng)天下的意思。先不論專車快車行業(yè)有滴滴一大巨頭，就是優(yōu)步、神州等較小的打車APP也不少，而樂視旗下只有一個易到，主打高端車型，想靠零派樂享做一個同平臺的多功能軟件來慢慢打開市場，顯然還需要很長的過渡期，在很長時間內(nèi)還不足以和滴滴抗衡，更不論其他保險金融服務(wù)行業(yè)的企業(yè)，嗅覺稍微靈敏點(diǎn)的，恐怕都會有所動作。而且電動車市場還是個非常小的市場，有很多問題都有待解決，光是充電樁的普及問題就需要很長時間來解決，所以，在這漫長的過渡期中，樂視給對手留了太多的機(jī)會。押寶電動車了，到底能取得什么成績，也問號一個。