[SUV中國網(wǎng) 試駕]

吉利GX7推出了運動版，當我們將注意力放到它的身上，仔細觀察運動二字的表現(xiàn)力時，卻發(fā)現(xiàn)，“運動”似乎更像是一個口號，它針對的不是一款車型，而是全面的品質提升以及向家族化靠攏的決心，說人話就是，吉利GX7小改款了。

GX7這次不僅在車型配置上有調(diào)整，在設計上也遵循了家族化的改動，而大哥吉利豪情自然是它要看齊的對象。不僅如此，GX7還保持了同等的用料與工藝，尤其是內(nèi)飾豪華感營造上要更為出色。

●GX7配置車型得到整合，選擇更清晰

每當我們選定一款車型時，還要面臨該選擇哪款車型配置更具性價比，拿吉利GX7來說，之前1.8L車型就有6款，而如今車型選擇更簡潔調(diào)整為三款，不過會有國Ⅳ和國Ⅴ兩種排放標準。另外，2.0L運動版車型共計推出了四款，只提供一款手動擋，其他全匹配6速自動變速器。而之前的的2.4L排量車型被取消掉了。

●細說外觀內(nèi)飾變哪了?

外觀上的變化很少確實要仔細觀察，從整體的設計來看GX7運動版并沒有與之前有明顯的區(qū)別，還是比較飽滿，穩(wěn)重的造型，不過帶有紅色吉利英文標識的輪轂蓋與雙色輪轂樣式確實讓人有一絲聯(lián)想，這是很多推出“運動版車型”的慣用手法，不過僅此而已。尾部的設計也如前臉相似變化很小，但在高位剎車燈上增加的GEELY標識還是挺洋氣的。

要說內(nèi)飾的變化是最大的，GX7運動版完全采用了與吉利豪情相同的內(nèi)飾設計，仿木紋、多軟性材質的加入，以及中控臺上繁多的操控鍵顯得就十分有料，顯示屏的尺寸也由之前的7英寸增加到了8英寸。內(nèi)飾唯一沒有變化的就是方向盤了，按鍵功能也相同，紅色縫線依舊細致。至于配置方面，無鑰匙進入/啟動、導航、倒車可視、藍牙免提、定速巡航以及主駕駛席電動調(diào)節(jié)、座椅加熱都一應俱全，只是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)依舊沒有出現(xiàn)在改款車型中。

●空間依舊是亮點

空間表現(xiàn)讓GX7在同級別中具備優(yōu)勢，盡管軸距只有2661毫米，但空間的靈活度極高的保證了舒適性和承載能力。第二排座椅可以做到前后移動，同時靠背也能進行一定的角度調(diào)節(jié)，更方便后排行李的碼放以及乘客對腿部空間的需求，而地板也采用了平整化的設計，實用性被大大提升了。

●駕駛舒適，底盤調(diào)校是優(yōu)勢

運動版車型依然搭載的是那臺經(jīng)典的2.0L自然吸氣發(fā)動機， 帶有CVVT技術，最大功率為104千瓦/6000轉，并且在4000-4500轉就可以達到178牛米的峰值扭矩，其參數(shù)表現(xiàn)與競爭對手中基本持平，變速器手動匹配的是5速，而自動變速器是由澳大利亞DSI提供的6速手自一體變速器，帶有S運動擋位。

這臺發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)并不搶眼，但是搭載到GX7上完全可以應付日常對動力的需求，3000轉之前動力表現(xiàn)趨于平順，油門也很線性，脾氣隨和很快就能習慣。但由于本次試駕路線在麗江至玉龍雪山，隨著海拔的升高，動力也受到了一些影響，因為之前在正常環(huán)境下試駕感覺動力接近4000轉時加速感提升的比較明顯，現(xiàn)在我們則要更早的壓榨油門持續(xù)拉高轉速才能獲得同等的效果，此時，變速器的換擋也變得鏗鏘有力起來。

這臺變速器在應對激烈駕駛時會顯得有些力不從心，D擋模式下反應并不是很積極，更多的還是在為平順的動力輸出提供了幫助。當調(diào)節(jié)到S運動擋位之后，響應速度得到改善，急加速時的動力輸出也變得更順暢了，但更注重日常駕駛的舒適性和經(jīng)濟性才是它的特點。

荷蘭PDE與沃爾沃合作參與了GX7的底盤調(diào)校，這使得GX7的底盤得到了進一步的優(yōu)化，尤其是在應對底盤震動以及噪音方面，可以明顯感覺到在復雜路面情況的處理更輕松、從容，多余的震動以及噪音都被很好的隔絕車外，而且經(jīng)過碎石路面底盤整體感也更強，駕感更緊湊，這是在很多同級別競爭對手中都少見的細膩感，對舒適性的提升效果明顯。

方向盤還是偏沉了一些，對于很多女性駕駛者來說它在城市中可能會費點力，但是精準的轉向、少虛量的設定并沒有影響車輛的靈活性。