路虎品牌是硬派越野車型的典型代表，無論哪一款車型都可以拿去翻山越脊。因此，當其推出攬勝極光車型時，突然攪亂了人們對于“野性”的理解，將攬勝變成了一個大“Coupe”，于是，人們對于這款車的定義開始模糊了，是SUV？Coupe？還是Crossover？

造型極富視覺沖擊力

        極光的造型太有侵略性了，使你每次見到它時都無法抗拒它的吸引力。家族式的進氣格柵花紋具有很高的品牌辨識度，以至于讓設計師自信到可以在前臉省略掉Logo，只是在格柵的上方留有一行攬勝的英文。左右前燈的主光部分像是圓睜的怒目，而“眼角”則很纖細，發動機蓋兩側的通風口似動非動，在你注視它的前臉時會隱隱感覺到它是有生命的。車尾的造型簡潔，依然可以看出路虎車型方方正正的設計手法，看上去很硬氣，車尾的護板大面積裸露，顯示出一股野性。極光的側面造型有兩條主線：筆直的車頂線條和筆直的腰線，兩條筆直的線條向相反的角度傾斜，構成了極光極富動感的側面車身線條。

         由于我們看慣了SUV車型高高大大的形象，突然站在極光的跟前，覺得它很低矮，但是低矮的姿態并沒有讓極光丟掉野性，而是“肌肉感”十足。碩大的19英寸輪轂，讓極光看上去充滿了力量感。路虎在打造極光時重點打造了它的通過性能，這也是路虎車型的經典之處。極光Coupe擁有212mm的最小離地間隙（神行者2代的最小離地間隙為210mm），這是一款真正的SUV所應該有的數據。由于試駕車的車身長度只有4355mm，軸距為2662mm，單側只有一個車門，這使極光看上去十分緊湊。設計師在打造極光的通過性時刻意將路虎車型短前后懸的特點結合到極光上，著重打造了極光的越野特征，使得極光具有25°的接近角和33°的離去角，這個數據在SUV領域依然是難以超越的。雖然極光的整體車身高度只有1605mm，但是它縮小的只是車頂到腰線的高度，而腰線以下的實際高度依然很高，最直接的體現就是它的涉水深度可達500mm，與神行者2代相同，雖然不及攬勝的700mm，卻依然是個跋山涉水的勇士。

【轉向盤有一點兒粗獷】

攬勝座艙里的COUPE之風

        坐進極光的駕駛艙里，黑色的動感氣息撲面而來，這種感覺很像是坐進一輛跑車里，但稍稍適應一會兒你就會發現，這種感覺開始慢慢發生變化。與跑車的坐姿一樣，你可以用一種快要躺在座艙里的低姿態來駕駛，這種姿態彌補了車頂空間的局促。身材矮小的駕駛者也不會被極光拒之門外，因為極光的座椅具有非常大的高度調節幅度，你可以把座椅及轉向盤的位置數據通過車門上的記憶按鈕存儲起來。不只是駕駛座，副駕位置也可以如此。極光的儀表臺線條飽滿，采用大量的皮質材料包裹，很有“肌肉感”。極光儀表臺的結構布局和攬勝車型有著很高的一致性，布局很簡潔，這讓駕駛者可以將全部的精力都集中在路況上，因為極光儀表臺上沒什么可讓你花時間去擺弄的，除了那個旋鈕型變速器鈕下面的幾個車輛駕駛模式調節按鍵。

【全景天窗可以惠及后排乘員】

        極光的車頂是懸浮式的，里里外外看上去就是一個平頂。那怎么才能讓這個平平的車頂看上去不平常呢？設計師為其打造了一個無比巨大的透明車頂，前后的乘員都可以充分享受到從車頂透進來的明媚陽光，這是一般普通的Coupe車型無法做到的。玻璃車頂的下隔板和普通的天窗隔板不一樣，采用的是軟質的、卷曲收縮的設計，如此一來，隔板的收放就可以不受空間的限制了，只是不知道這個隔板在冬天的保溫性能如何。后排乘員的進出需要將前排座椅的靠背向前傾倒，然后從側面鉆進去，這一點具有Coupe車型的通病。不過由于極光的空間很大，雖然進出后排不方便，但是當坐在后排座椅上時，則可以很愜意地享受一番了。通透的大天窗直達后排乘員的頭頂，這使坐在后排的乘員絲毫沒有壓抑感。除了享受陽光，前排座椅頭枕后面的DVD娛樂系統也可以讓后排乘員享受一番，再配合全車13個揚聲器和低音炮，不亞于一個移動的劇場。設計師對后排乘員的左右空間進行了刻意打造，拓展了側面寬度，乘員可以輕松地擺放手臂，顯然后排乘員的左右空間比腿部空間更有優勢。后排的兩個Coupe座椅從視覺上進行了獨立設計，但是并不是完全分體，而是可以按4:6的比例放倒。兩個座椅的中間部分和普通車輛后排的結合部分一樣，只有左右兩個座椅配有安全帶，中間位置是沒有的，足見這里并不適合乘坐。

【這臺2.0L增壓發動機已經可以讓極光隨心所欲了】

全面的動態表現

       對于極光來說，僅僅說它具有某一種操控性是不完整的，因為設計師為極光設置了5種行駛模式：動態模式、普通模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式和沙地模式。全時四驅系統隨時配合5種行駛模式的動力分配，穿越溪流、跨越沙漠、行走泥濘……可以說極光具備全地形通過能力。當根據路況選擇好行駛模式之后，接下來你只要雙手緊握轉向盤，目視前方行進就好了。在動態模式下，極光的自適應動態系統啟動，動力輸出非常流暢，轉向盤上的換擋撥片可以更加靈活地控制發動機的動力輸出的時機，使車身緊湊感提升，找到一種競技狀態。草地/沙礫/雪地模式下的動力輸出較為溫和，讓4個車輪可以更平穩地通過松軟的接觸面，減少打滑和無力現象。泥沼/車轍模式下，車輛的防滑系統全部介入，坡道輔助系統適時發揮作用，以減少車輛在泥濘和車轍里面發生打滑的現象。沙地模式時可以讓全時四驅系統充分發揮作用，防滑系統可以讓動力在4個車輪間靈活分配。極光采用了2.0L直噴增壓發動機，最大輸出轉矩可達340N·m，最大輸出功率為177kW，配合6擋自動變速器，雖然并不是強悍到讓人窒息，但是這一動力組合已經讓極光隨心所欲，再大的排量只能徒增污染物的排放，而且多余的動力也只是浪費。

        在所有的駕駛模式中，轉向盤的力道反饋是讓駕駛者產生良好駕駛欲望的最直接因素。幾天的試駕下來，我覺得雙手脫離轉向盤的每一刻都是空虛的，我喜歡它那股厚重的力道、精準的轉向角度、直接的轉向反應……

        極光重新定義了SUV的造型理念，低矮的車身依然可以狂野到極致，因為它有路虎的品牌DNA。現在可以回答開篇所提的疑問了，極光雖然具有SUV與Coupe車型交叉的造型因素，但它依然是一款很徹底的SUV。