2013年新年伊始福特汽車就在國內汽車市場投下兩枚重磅炸彈，一直致力于轎車市場的長安福特相繼推出了翼虎與翼搏兩臺SUV車型，翼虎推出較早專攻緊湊級別，而今天我們測試的主角翼搏則是長安福特專攻小型SUV市場的車型。

一、翼搏動力系統

翼搏全系搭載1.5L與1.0T兩臺發動機，其中1.5L發動機作為翼搏的主力車型，采用與嘉年華相同調教，技術成熟穩定。其最大功率81千瓦、最大扭矩140牛米，雖然動力不算充沛，但在城市里使用已經綽綽有余了。

與1.5L發動機匹配的是福特全系主打的6速PowerShift雙離合變速器，傳動效率更高。

翼搏除最低配外，全部標配偏重于舒適性和干濕地操控性的瑪吉斯MA-656四季輪胎，尺寸為205/60 R16。可以有效抑制胎噪。

懸掛結構上，由于成本和定位原因，翼搏采用與嘉年華相同的麥弗遜式加扭力梁的組合。

 

 

 

二、實際駕駛感受

也許是怕1.5L發動機帶動一輛SUV會有些吃力，因此廠家對翼搏的動力系統重新進行了一番調教，即使在D檔模式下，變速箱對油門的敏感程度也絲毫不會降低。

對于翼搏來說想要平穩駕駛似乎變得比激烈駕駛還要困難，D檔模式下。當油門深入1/3時變速箱就會進行降檔提高轉速以換來更強的扭矩。掛入S檔，雙離合變速器出色的換擋時間會讓翼搏在市區超車如行云流水。

受到1.5L發動機所累，翼搏在時速超過100km/h后動力衰減非常嚴重伴隨著發動機的轟鳴，整車的油耗和噪音都會迅速攀升。

雖然采用扭力梁式懸掛，但4.28米的車身長度和恰到好處的懸掛調教讓翼搏在過彎時依然能夠保持良好的操控感，給予駕駛員足夠的信心。

 

 

 

 

0-100公里/時 加速測試

由于變速箱的保護，翼搏即使在起步時也不會有任何前竄現象出現，整個過程非常平順，加速曲線幾乎成了一條直線。最終破百成績為13.32秒。

100-0公里/時 制動測試

由于SUV的車身結構，翼搏在全力剎車時輪胎負荷過重直接導致了剎車前段的不穩定。到了后段輪胎逐漸進入狀態，波動減小，最終的成績為41.85米。

編輯總結：翼搏作為一款小型SUV，時尚的外觀和更具優勢的性價比才是它在市場上立足的根本。