有很長一段時間，被現代勝達的名字弄得有些頭暈，勝達、新勝達、全新勝達，還有這輛格銳。也許現代官方是想每次換代都想把這款車型上升一個新的高度，也許想表達對這款車的重視程度。直到我拿到這輛車時，才發現改變的不僅僅是名字。第一眼的感覺只有兩個字“真大”。

 

整體的設計很難區分它與全新勝達到底有哪些區別，但它將近5米的車身又讓人知道它的與眾不同，甚至把它停放在路邊時也會有人上前問明這是不是現代的新車，理由很簡單，因為沒在路面上看到過。而我也相信這種反響是不會出現在上幾代車型的交替過程中。226mm的加長卻換來了完全不同的視覺感受。

前進氣格柵由四條細長的鍍鉻飾條取代了全新勝達的三條粗壯的鍍鉻飾條。前保險杠的設計以及霧燈造型相比全新勝達，也有不小的變化，銀色的梯形飾條是的保險杠更加寬厚大氣，高爾夫球桿形狀的霧燈設計與前大燈交相呼應。整體而言，車頭部分更加凸顯出豪華氣息。

尾部的整體輪廓沒有任何變化，為了讓車尾顯得更加厚重，燈組不再采用那種流體似的設計，但我更加喜歡全新勝達上那種秀氣的感覺。19寸的雙五幅輪圈在格銳寬大的車身下并不顯得小氣，輪胎采用了235/55 R19的韓國本土品牌耐克森輪胎。

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來到車內，會發現它與全新勝達沒有任何變化，雙色的內飾讓溫馨的家用風格中有透露出一點點運動的味道。雖然格銳內飾顏色選擇較多，但我個人還是傾向這種看上去非常細致的淺色內飾。類似碳纖維材質的面板也讓中控臺增色了不少。

車身及軸距的加長使得格銳的天窗出奇的大，良好的采光也會讓心情舒暢很多，這款車在一些細節的地方設計的非常人性化，比如一些按鍵旋鈕及一些接口的設計比較合理，而第三排座椅同樣裝備了兩個空調出風口，同時還可以單獨調節風量及溫度，只是沒辦法在主駕區域進行調節。

韓系車一直以豐富的配置見長，格銳也不例外。多功能方向盤上的按鍵可以控制多項功能，大尺寸中控屏支持語音導航以及藍牙，同時還配備了類似通用安吉星、豐田G-BOOK的現代Bluelink系統，可以提供話務員目的地是定、緊急救援、自動故障診斷、維修保養提醒、車輛被盜追蹤等多項服務。

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座椅偏重家用的舒適風格，內部的填充物及皮質都比較柔軟，坐上去感覺很舒服。格銳將會按座位數量分為兩類車型，6座版和7座版。6座車型的第二排設計為兩個獨立的座椅，類似于MPV上的設計，這種設計在SUV車型中還是比較新穎的。

寬大的空間是這款車最引人關注的地方，畢竟對于一款城市型家用SUV來說，乘坐的舒適性才是最主要的。而加長這100mm的軸距也并沒有讓人失望，多種變化方式讓乘客即使做到第三排座椅也并不會太過于擁擠。只是由于第二排座椅不能將座墊一起向前折疊，導致進入最后一排的空間略小，稍有些尷尬。

儲物空間方面這款車也非常令人滿意，第二、三排的座椅靠背可完全放倒，而且非常平整，這讓格銳的后備箱裝下些家具都不是問題。車內大大小小的儲物盒觸手可及，而且每個儲物空間的容量都十分可觀。

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在格銳的配置表中有三款發動機的信息，一款是3.0L V6發動機，最大功率194kw，最大扭矩306Nm，另一款為3.3L的V6發動機，最大功率210kw，最大扭矩337Nm，還有一款2.2L柴油發動機，最大功率145kw，最大扭矩達到436Nm。全系三款動力的車型均搭配6速手自一體變速器，這款變速器同樣搭載在現代多款進口及國產車型上。而本次試駕的車型搭載的是3.0L的V6發動機。

3.0升的發動機在帶動格銳這個大塊頭時并不感到吃力，不過加速過程非常平緩，6速的變速箱也偏重舒適及經濟性，只要不深踩油門基本都會在2000轉左右進行擋位的變更。油門和剎車的力度稍有些重，反映比較迅速。在急加速時，發動機初期的噪音稍有些大，但車速提升后便很快被抑制，車身的嚴實密封使得對環境噪音的過濾效果非常不錯，但由于輪胎較寬，所以在速度上升后胎噪還是有些明顯。

方向的力度可以實現“輕、普通、重”的三種方式調節，這個功能已經應用在了現代旗下的其它一些車型上面。當按下切換鍵以后可以明顯感受到方向盤力度的變化。不過無論在哪種模式下，方向盤回正的力度都非常充足，好像有一些無形的手在從反方向拽動一樣。

總結：這是一款開起來很舒服的車，適合那種性格比較平緩或者比較隨性的人，他們既不會為了雞毛蒜皮的小事兒在公路上跟人擠來擠去，也不會為了趕時間而去踩足油門去爭取那一兩秒鐘。雖然給不了你那些強烈的駕駛激情，但舒適和平緩的特質以及寬大的空間對于這種居家旅行的都市SUV來說再合適不過了。