才飲長(zhǎng)沙水，又食武昌魚(yú)。去年9月剛試駕過(guò)全新奔馳ML，今年5月又來(lái)到香格里拉試駕ML的雙胞胎兄弟——2014款第四代Jeep大切諾基，他們之間有哪些相同又有哪些不同，很自然地成為了我關(guān)注的重點(diǎn)。

      盡管奔馳和Jeep有各自的表述，事實(shí)卻是：ML和大切是基于同一平臺(tái)設(shè)計(jì)的，這一平臺(tái)是戴姆勒克萊斯勒時(shí)代的產(chǎn)物，到2007年戴克后來(lái)分家時(shí)已基本完成，隨后德國(guó)人和美國(guó)人繼續(xù)努力開(kāi)發(fā)，然后……然后，2010年，Jeep在“WK2”平臺(tái)上推出第四代大切，2012年，奔馳在“W166”平臺(tái)上推出第三代M級(jí)。今年剛上市的2014款大切，算是第四代中期改款，據(jù)消息靈通人士稱(chēng)，Jeep內(nèi)部認(rèn)為：2010年第四代大切剛推出時(shí)，設(shè)計(jì)還有些不完美，而今年改款后，尤其是內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)后，終于——完美了。

        關(guān)于改款，個(gè)人感覺(jué)的確比改款前時(shí)尚，更自信和更美國(guó)范兒了，改款前總體顯得保守，似乎還有德國(guó)人的影子。新內(nèi)飾則完全換了個(gè)樣子，而且一反常態(tài)地出色——儀表板經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)：中控部分，一塊8.4英寸觸摸屏非常搶眼，儀表盤(pán)中央也采用了一塊7英寸液晶屏；內(nèi)飾材質(zhì)、色彩搭配、細(xì)節(jié)處理等也都重新設(shè)計(jì)，看起來(lái)高檔許多，有一種深沉而又熱情的味道。

        說(shuō)實(shí)話(huà)，我對(duì)改款前及上代大切感受不深，但對(duì)北京吉普時(shí)代的第二代大切卻熟悉得不得了。08年金融危機(jī)克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后，Motor Trend 曾經(jīng)刊出過(guò)一篇艾柯卡的專(zhuān)訪(fǎng)。艾柯卡是克萊斯勒前總裁、公認(rèn)的美國(guó)汽車(chē)業(yè)巨子，92年退休時(shí)第一代大切剛好面世。艾柯卡在采訪(fǎng)中說(shuō)：美國(guó)汽車(chē)業(yè)及整個(gè)社會(huì)的問(wèn)題是失去了企業(yè)家精神，缺乏敢于冒險(xiǎn)的領(lǐng)袖人物。他還說(shuō)，克萊斯勒選擇戴姆勒根本是個(gè)錯(cuò)誤，而德國(guó)人卻拿到了最好的技術(shù)——在此之前，德國(guó)人不懂得如何造SUV，正是靠著Jeep的技術(shù)，他們才開(kāi)發(fā)出了M、GL級(jí)，從而占領(lǐng)了美國(guó)一大塊市場(chǎng)。當(dāng)然，這只是艾柯卡老人家的一家之言，奔馳完全可以反駁：難道300C用的不是E級(jí)平臺(tái)嗎？……

       艾老憤憤不平，也有一定道理。記得一位老吉普專(zhuān)家曾對(duì)我說(shuō)，Jeep的核心技術(shù)就在于幾十年積累的經(jīng)驗(yàn)，最重要的：比如懸架設(shè)計(jì)——懸架的幾何角度、剛性等，都是靠實(shí)踐不斷摸索總結(jié)出來(lái)的。我對(duì)第二代大切至今懷有好感，也許他的后懸架是軟了點(diǎn)，但他的路感非常好，舒適，越野穩(wěn)定性也很強(qiáng)。

        今天試駕的這款大切雖然更豪華、更細(xì)膩，但駕駛風(fēng)格依然保留。說(shuō)實(shí)話(huà)，去年試駕全新奔馳ML 350 4MATICBlueEFFICIENCY的時(shí)候，我一上來(lái)就想到了大切，現(xiàn)在我可以有資格對(duì)這兩款車(chē)做一下比較。首先他們的空間都很大，通透，駕駛起來(lái)輕松、舒適。公路行駛時(shí)，ML的底盤(pán)略顯忙叨一點(diǎn)，靜音效果并不突出；這一點(diǎn)有點(diǎn)奇怪，大切反而非常安靜，路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲都很細(xì)微。大切采用了更大一號(hào)的輪胎（265/60 R18比255/55 R 18），懸架行程也更長(zhǎng)一些，因此同樣采用螺簧加空氣懸架的情況下，大切的底盤(pán)在普通道路上更舒適，有一種傳統(tǒng)美式豪華車(chē)的味道；彎道上ML有優(yōu)勢(shì)，其空氣減振器有自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)功能，彎道上和激烈駕駛當(dāng)中，懸架剛性提高，車(chē)身側(cè)傾被充分抑制，有轎車(chē)的感覺(jué)；大切也不錯(cuò)，后懸架彈簧的阻尼系數(shù)也能多級(jí)調(diào)整。當(dāng)我們?cè)谙愀窭锢谋P(pán)山公路上以平均七八十公里的時(shí)速行駛時(shí)，車(chē)身姿態(tài)始終都還算從容。ML和大切的轉(zhuǎn)向比都很大，轉(zhuǎn)向都不快，大切方向盤(pán)的左右打死圈數(shù)甚至達(dá)到3.7 ；懸架同為前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，因此兩車(chē)操控感覺(jué)很接近。ML的轉(zhuǎn)向?yàn)殡妱?dòng)助力，精準(zhǔn)性突出；大切采用電控液壓助力，手感更舒服一些。此外，由于大切的輪距稍小，因此轉(zhuǎn)向半徑也比ML小一點(diǎn)（5.65和5.9），對(duì)于軸距2915的大SUV來(lái)說(shuō)，算是靈活得有點(diǎn)過(guò)了。

        再來(lái)說(shuō)說(shuō)越野。大切和ML的四驅(qū)系統(tǒng)在原理上有差別，但效果相差不多，日常駕駛中難有體會(huì)。ML和發(fā)現(xiàn)4一樣，使用了雙速智能全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器，而大切使用的是更偏動(dòng)態(tài)駕駛的雙速主動(dòng)控制四驅(qū)分動(dòng)器。所謂雙速主動(dòng)控制四驅(qū)分動(dòng)器，屬于Jeep的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，它和寶馬X系列的分動(dòng)器類(lèi)似，但多了一個(gè)4Low擋。三個(gè)品牌的地形反饋系統(tǒng)（Jeep稱(chēng)Selec-Terrain）在模式設(shè)定上大同小異，操作界面各有特點(diǎn)。大切除“自動(dòng)”、“運(yùn)動(dòng)”、“雪地”、“沙地”和“巖石”駕駛模式外，還多了一個(gè)“泥地”模式和“經(jīng)濟(jì)”模式（ML有“拖車(chē)”模式）。地形反饋是超復(fù)雜的機(jī)電一體化系統(tǒng)，集成了四驅(qū)、底盤(pán)、傳動(dòng)等多個(gè)子系統(tǒng)，是豪華SUV的一種特征。雖然他的分動(dòng)器更偏運(yùn)動(dòng)，但大切對(duì)越野功能并未放棄，而且發(fā)展得更為極端。低速分動(dòng)比為2.72，加之8擋變速器1擋減速比高達(dá)4.714，最后的攀爬比到達(dá)44.1:1。接近角最大可達(dá)35.8度，快接近牧馬人了；懸架升到最高時(shí)，底盤(pán)（油箱）離地間隙會(huì)增至287毫米。

       2014款大切最值得驕傲的，是采用了采埃孚的8擋自動(dòng)變速器（帶換擋撥片）。其最大好處當(dāng)然是經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合工況油耗僅為10.4升（工信部數(shù)據(jù)）。“經(jīng)濟(jì)”模式下，油耗最低可至8.2升，續(xù)航居然達(dá)到1200公里（從北京開(kāi)到上海）。大切的車(chē)長(zhǎng)只比ML超出24毫米，但結(jié)果卻換來(lái)一個(gè)碩大的油箱，居然有94升。為擺脫油老虎的壞名聲，Jeep看來(lái)是要矯枉過(guò)正了。8AT值得一提，它和奧迪A8上的一樣，有兩個(gè)超速擋，傳動(dòng)比落差都是7.07，且相鄰傳動(dòng)比落差基本一致（略小于1.5），加速平穩(wěn)有力，升擋絕對(duì)夠快；中途加速時(shí)，其表現(xiàn)似乎不太情愿，若采用撥片連降兩擋，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)“嗷”地一聲爆發(fā)，原本很安靜的車(chē)廂內(nèi)，你會(huì)突然有種負(fù)罪感。當(dāng)然，我試駕的畢竟只是3.6升V6，要追求速度，大切SRT 8或HEMI5.7升V8才是正選。

【大切的3.6升 V6采用60 ° 缸體夾角技術(shù)，降低了噪音】

3.6升V6已經(jīng)很不錯(cuò)了，零到百公里/小時(shí)沖刺僅用8.3秒，8AT的低擋傳動(dòng)比大、低速擋位少，是這款車(chē)性能優(yōu)勢(shì)的重要原因。這款車(chē)的制動(dòng)效果特別突出，其線(xiàn)性之好，我敢說(shuō)多數(shù)試駕的人不會(huì)留意到它，確實(shí)得心應(yīng)腳！查看Motor Trend近期做過(guò)的對(duì)比試駕得知，2014款大切的100公里/小時(shí)~0制動(dòng)距離僅為37.2米，成績(jī)好于ML和大眾途銳，僅落后于保時(shí)捷Cayenne的35.4米。雖然對(duì)比車(chē)型都是柴油版，但新大切的制動(dòng)系統(tǒng)是一樣的。考慮到2014款大切的整備質(zhì)量超過(guò)2200千克，其性能之優(yōu)異可見(jiàn)一斑。

        在上述Motor Trend 文章中，經(jīng)過(guò)同三款歐洲SUV的全面對(duì)比，2014款大切最后驕傲地成為第一（唯獨(dú)在側(cè)滑極限G值一項(xiàng)中墊底兒）。過(guò)了這么多年，美國(guó)人心目中的SUV沒(méi)有變，只是油老虎已換成了“油駱駝”。