RDX在國內銷售的是第二代車型，RDX在美國市場表現不錯，但在國內，從上市到現在不溫不火，60萬的定價嚇跑了很多對它感興趣的消費者。其實競爭對手的高配置V6大排量車型并不見得比RDX便宜，但RDX的劣勢就在于沒有提供入門型的車款，從市場上的同類車型銷售情況來看，低排量的車型是絕對的主力，恰好RDX不在這個價格區間。

其實國內市場的謳歌車型大多處在這個比較尷尬的情況下，目前V6發動機幾乎是謳歌旗下車型唯一的動力系統，這也直接導致謳歌車型最終的定價要明顯受到排量稅的影響。拋開說品牌號召力、產品實力等因素，僅價格區間這一項就決定謳歌很難進入主流消費者的視野。這個情況謳歌終于意識到了，今天的RDX 3.0L車型就是為了國內市場誕生的。

這輛RDX仍然是2013款車型，也就是說除了發動機之外，幾乎與之前的3.5L車型沒有什么區別。RDX秉承了謳歌家族大多數的特點，比如鍍鉻材質的盾形進氣格柵，但相比TL也好、ZDX也好，RDX卻是整體風格偏向中庸的一款。既不像ZDX般具有攻擊性又不像MDX那般強壯，倒是與采用IMA混合動力系統的ILX十分相似，我們相信這與RDX在這代車型上的轉型思路有關。

謳歌一貫簡單、犀利的側面線條仍在RDX上有體現，在塑造運動感的同時，車側輪廓卻比謳歌其他SUV車型顯得圓潤了不少，所以整體看上去不如ZDX和MDX堅韌、有力，相反倒多了絲溫和。如果你不喜歡套娃似的設計，那么謳歌在這方面仍然賦予每輛車獨特的魅力。

走到車尾，你能看出RDX上諸多的謳歌家族化設計語言，但卻并不與哪款同門產品特別相似，仍然帶有車型獨有的設計。謳歌的車尾設計從來都是帶著點運動感和豐富的層次，這與犀利的線條勾勒不無關系，但RDX的左右雙出排氣并沒有被刻意突出，而是采用了比較低調的隱藏式處理。

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RDX 3.0L車型的內飾與3.5L車型也沒有區別，從科技感和精致感的角度出發，RDX的內飾表現不錯，但要說到高級感，面對德國三個主要競爭對手而言，還是顯得有一絲差距，細節處的鍍鉻材質裝飾不多，不過這也是謳歌產品的一貫風格。在材質的選擇上，謳歌與本田是完全不同級別的，大量的軟性和真皮材料的使用，讓車內的扎實感倍增，觸覺和視覺的質感不錯。

三輻式真皮方向盤造型偏向運動，包裹的真皮材質手感細膩，整體的握感也非常好，方向盤上集成了音響、行車電腦、定速巡航等功能控制，豐富且方便，連3.5L車型配備的換擋撥片也沒有落下。現在豪華品牌的儀表盤設計都像一場戰爭，比著炫酷、功能豐富，而RDX仍然采用看上去機械感很強的儀表盤，并且單色液晶屏的尺寸也不大，雖然簡潔實用的風格我們很喜歡，但確實應該進行升級了。

大屏多媒體系統的控制全部進行了中文化，這也是謳歌和本田在人性化方面做出的努力。多媒體系統具備全面的音頻播放功能，同時支持DVD、藍牙電話、車輛信息及設置等功能，同時還帶有采用硬盤儲存的GPS導航系統。

車內配置幾乎與3.5L車型沒有任何區別，雙溫區自動空調、帶加熱和記憶功能的前排座椅、智能鑰匙、電控后備箱、可變轉向比轉向系統等等都有裝備。雖然RDX兩款排量的車型在舒適配置方面都算是齊備的，但仍有一些瑕疵，比如四個車門的車窗只有前排是一鍵升降的，也并沒有采用時下流行的全景天窗。

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RDX的配置足夠豐富，但很多方面可能對于重視實用的美國消費者來說已經非常到位了，但國內的消費者更喜歡富有科技感的配置，比如自適應巡航、自動泊車、盲區提示、車道保持、電子手剎都有缺失。其實現在的汽車過多的電子設備甚至有些剝奪了駕駛者的樂趣，一些傳統好用的機械設計不妨保留下來，當然這是對于少數喜歡機械感的消費者而言。

RDX的軸距雖然在面對德系的競爭對手時顯得有些格格不入，除了GLK軸距在2755mm之外，Q5和X3的軸距都超過了2800mm，而只有2685mm軸距的RDX的車內空間是不是就真的更小呢?

事實證明，謳歌對內車內空間的優化設計相當有一手，模特無論是在前排還是后排，都能得到充足的頭部、腿部空間。其實從本田近些年的產品設計思路就可以看出，他們更善于在原有基礎上優化和開發，盡管軸距在賬面上并不占優勢，但通過完善的設計，讓車內空間得以最大化，同時保證了車身的靈活和剛性未因尺寸的增加而受到任何影響。

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車內的儲物空間設計非常合理，每個儲物格設計的都有比較寬裕的空間，本田家族的車型從未在儲物空間的設計上有過任何怠慢，謳歌自然在這方面也毫不落后。隨身帶的零碎物件兒比較多的人一定會很喜歡RDX的內部空間設計。

后備箱在常規狀態下有739L的載物能力，高爾夫球包、嬰兒車、托運箱等比較占空間的物品對與RDX來說都毫無壓力。通過后備箱左右兩側的拉手可以直接放倒后排座椅，此時你將得到2177L的最大容積。電動的開啟和關閉的后備箱省去了操作它的力氣，對與女性用戶來說是很實用的配置。

我們這次試駕最重要的目的其實并非RDX在靜態的時候，而是這臺新匹配的3.0L V6發動機。這臺全鋁合金打造的3.0L V6發動機有196kW功率，僅比3.5L V6發動機低了8kW，但扭矩降低的比較明顯，現在的298Nm要比3.5L V6發動機340Nm降低了42Nm，并且爆發的轉速也提高到了5500rpm(3.5L V6最大扭矩出現在5000rpm)。不過VCM可變缸管理系統依舊具備，燃油經濟性應該更好，并且同樣滿足國V排放標準。而傳動系統依舊匹配6速手自一體變速箱。