加速、制動(dòng)及繞樁測試
隨著渦輪增壓技術(shù)的不斷進(jìn)步，民用發(fā)動(dòng)機(jī)在不斷小型化的同時(shí)，依舊保持著充沛的扭矩輸出。如果數(shù)年前有人告訴我，一臺(tái)整備質(zhì)量超過2t的SUV只配備了一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那么我一定會(huì)在腦海中將他想象成河馬一樣慢吞吞的形象。如今，林肯MKX 2.0T正試圖用實(shí)際表現(xiàn)抹去“小馬拉大車”在人們心中的固有印象。
打破“小馬拉大車”的有色眼鏡！
對于用傳統(tǒng)眼光去看待林肯MKX的人來說，2.7L V6 EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)似乎只能算是一個(gè)“恰當(dāng)”的動(dòng)力，而2.0T EcoBoost L4 GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在他們的想法中顯然是遲緩而孱弱的。不過事實(shí)果真如他們所想嗎？非也！
本次測試的林肯MKX 2.0T全驅(qū)尊雅版所搭載的2.0T EcoBoost L4 GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)大家已經(jīng)相當(dāng)熟悉。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不但廣泛運(yùn)用于林肯的產(chǎn)品線，也同樣出現(xiàn)在福特家族的車型上。如果有人說，林肯作為豪華品牌，采用與福特同型號的發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些掉價(jià)，那么筆者也要鄭重其事的告訴你，和福特系“一衣帶水”的捷豹、路虎家族也同樣將這款2.0T EcoBoost L4 GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門首選。
當(dāng)然同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)本體為了對應(yīng)不同的品牌、驅(qū)動(dòng)形式和車型定位，自然也存在不同的調(diào)校，因此我們除了會(huì)重點(diǎn)考量MKX 2.0T全驅(qū)尊雅版在動(dòng)力儲(chǔ)備的方面，也會(huì)在日常駕駛感受部分與您分享這款車在平順性以及動(dòng)力系統(tǒng)的輸出特性。
懸掛系統(tǒng)方面，林肯MKX 2.0T與2.7T車型保持一致。采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)。MKX的下控制臂采用了鋁合金材質(zhì)來降低非簧載質(zhì)量，以提高車輛的舒適性與操控性。AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的加入，也將讓林肯MKX 2.0T在操控性與脫困能力上保持了與2.7T車型同樣的實(shí)力。
0-100km/h加速測試：
由于變速箱保護(hù)程序的限制，MKX 2.0T的起步過程相比2.7T車型算不上激烈。隨著轉(zhuǎn)速的提高，可以明顯感受到2.0T EcoBoost L4 GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備很豐沛，加速過程中變速箱的換擋動(dòng)作果斷，保持了一如既往的順滑感受。最終測試成績：8.51s。
100-0km/h制動(dòng)測試：
與2.7T車型一樣，2.0T車型在制動(dòng)表現(xiàn)上也保持了較高的水準(zhǔn)，制動(dòng)力度輸出線性，整個(gè)減速過程制動(dòng)力飽滿。最終測試成績：39.64m。
繞樁測試：
也許是由于發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量更輕的緣故，2.0T車型在繞樁過程中的車頭響應(yīng)似乎比2.7T車型更快。與2.7T車型相比，2.0T車型更溫和的動(dòng)力輸出讓車身在樁間的姿態(tài)更容易控制，走線也相對更加順滑。
動(dòng)力操控及駕駛感受
道路行駛體驗(yàn)：
2.0T EcoBoost L4 GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出達(dá)到378Nm，雖然數(shù)據(jù)上看來，2.0T相較于2.7T車型542Nm的水準(zhǔn)下降不少，但并不會(huì)讓人感受到扭矩不足。同時(shí)，2.7T輕盈的起步感受依然在2.0T車型上得到體現(xiàn)。
深諳豪華之道的林肯在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上顯然下了一番功夫，在絕大多數(shù)路況下，二者的配合如行云流水。值得一提的是，MKX全系列在油門踏板的行程控制和阻尼感都非常適合從容的駕駛風(fēng)格，即便突然的改變油門踏板深度，車輛也不會(huì)讓乘客“有失體面”。優(yōu)秀的NVH性能配合懸掛系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，營造出穩(wěn)重的行駛質(zhì)感和輕松駕駛氛圍。
行駛質(zhì)感顯然是林肯MKX最具特色的部分，不同于性能、尺寸這樣冷冰冰的數(shù)據(jù)，只有親自體驗(yàn)過才能體會(huì)到林肯MKX具有的“親和力”。不論是方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼、亦或手指所及的材質(zhì)觸感，都禁得起品評推敲。
隨著車速的提高，2.0T與2.7T的動(dòng)力儲(chǔ)備開始顯現(xiàn)出差異。在D擋模式，突如其來的深踩油門，變速箱會(huì)果斷的連降數(shù)個(gè)擋位，將轉(zhuǎn)速果斷的拉升至動(dòng)力甜區(qū)，2.0T與2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)之間164Nm的扭矩差值會(huì)很明顯的反映到車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。因而當(dāng)你行駛在崎嶇的山路或者需要頻繁超車的路況下，2.0T使用S擋的幾率要比2.7T車型大很多。
2.0T與2.7T車型設(shè)計(jì)回顧
2.0T與2.7T車型在設(shè)計(jì)上幾乎一致，唯有輪圈與大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)是區(qū)分二者的最有效途徑。飛翼式進(jìn)氣格柵是林肯家族當(dāng)前最為明顯的設(shè)計(jì)語言，在設(shè)計(jì)上歷經(jīng)三代傳承，林肯MKX呈現(xiàn)出成熟的設(shè)計(jì)手腕，其整體構(gòu)思承襲2014年發(fā)布的MKX Concept。
MKX 2.0T車型只配備氙氣大燈，而2.7T車型則配備有LED大燈。不過自動(dòng)頭燈、大燈清洗、大燈高度調(diào)節(jié)等功能則為全系標(biāo)配。
配置略作簡化，空間保持不變
2.0T車型在內(nèi)飾的選材上保持著林肯家族一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，厚實(shí)優(yōu)質(zhì)的皮革軟性材料配合精巧的縫線都展現(xiàn)著美式豪華車最具代表性的表達(dá)方式。在配置方面，相對于此前試駕的2.7T總統(tǒng)版，2.0T車型還是存在著一定的“定位差異”但絕不“陽春”。
此外，MKX 2.0T相比2.7T車型取消了全景倒車影像，不過有賴于全向泊車?yán)走_(dá)，讓MKX在狹窄的小巷中輾轉(zhuǎn)騰挪也不是什么大問題。
至于空間方面，2.0T車型則與2.7T車型完全一致。座椅舒適度等方面也都保持著完備的功能與質(zhì)感。
編輯點(diǎn)評：
林肯顯然在這個(gè)過分強(qiáng)調(diào)個(gè)性化與運(yùn)動(dòng)化的豪華車市場中，堅(jiān)守著豪華車最基本的美德——親和力與舒適性。或許在一些人眼中，沒有個(gè)性、不夠運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格顯得過于“老派”，但依照筆者個(gè)人的觀點(diǎn)來看，這種不隨波逐流的做法，似乎更能彰顯豪華二字的風(fēng)骨。相對于MKX 2.7T版本來說，2.0T版本保留了2.7T版本優(yōu)質(zhì)的行駛質(zhì)感與駕駛氛圍，在動(dòng)力方面足以滿足絕大多數(shù)城市用戶的用車需求。動(dòng)力儲(chǔ)備與配置上作出的有限的“讓步”，為MKX爭取到了5到10萬元人民幣的競爭力。
