我一直覺得，對于一款SUV來說，沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)無異于吃泡面少了辣油包，怎么都覺得是殘缺的。對于長安CS75這款已經(jīng)火了一年多的中國品牌SUV來說，雖然一直沒有四驅(qū)車型看起來并未妨礙它熱銷，但對于不少像我一樣有四驅(qū)情結(jié)的人來說，這是無法接受的。好在CS75的四驅(qū)車型終于來了，那么它真的是“好飯不怕晚”嗎？
CS75四驅(qū)版最早亮相是在今年4月的上海車展，當時除了知道四驅(qū)系統(tǒng)來自于博格華納之外，并沒有關(guān)于四驅(qū)版的更多細節(jié)。直到我們在試駕會之前收到了包含有四款車型的四驅(qū)版詳細配置單，我才明白這次推出的四驅(qū)版并不僅僅只是增加了一套四驅(qū)系統(tǒng)這么簡單，而是在發(fā)動機變速箱、底盤以及大量配置方面，都與之前推出的兩驅(qū)版本都有不少區(qū)別。
對CS75這款車不了解的朋友可以通過我們之前的眾多試駕評測文章去重溫。這次試駕我就不再把CS75這款車從頭到尾重新描述一遍了，而是從細節(jié)配置差異和動力總成四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)兩個大塊來講講CS75的四驅(qū)版的不同之處。
外觀方面，廠商通過幾處很有辨識度的改動，把四驅(qū)版車型與之前的兩驅(qū)版車型區(qū)分開來了。
至于內(nèi)飾和配置方面，應(yīng)該是此次四驅(qū)版相較之前兩驅(qū)版變化最多的地方，主要集中在了更豐富的舒適便利配置，更多的電子輔助安全配置和inCall車載互聯(lián)系統(tǒng)三個方面。
四驅(qū)版在舒適配置上的提升是顯而易見的了，不過還是有兩處用戶特別關(guān)心的地方維持了原狀：前中控臺依然是硬塑料材質(zhì)以及全景天窗依然未能出現(xiàn)。長安的領(lǐng)導表示這兩處也已經(jīng)在改進過程中了，只是沒能趕上這次四驅(qū)版一起推出。沒關(guān)系，好在這次還增加了不少電子輔助安全配置和全新的車載多媒體系統(tǒng)。
各種配置的提升固然能獲得消費者的好感，然而四驅(qū)版車型是否會因為傳動軸的關(guān)系影響后排中央的腳部空間？這是很多四驅(qū)版潛在用戶都很關(guān)心的問題，下面的圖片給出了答案。
整體來講，這次四驅(qū)版從外觀辨識度到配置水平都算是挺用心的，并不是簡單在原來兩驅(qū)版配置上增加一套四驅(qū)系統(tǒng)。表面的功夫到位了，表里是否能夠如一？下面就得看動力總成、四驅(qū)系統(tǒng)和底盤是不是更“有料”了。
相較于外觀內(nèi)飾和配置的不同，四驅(qū)版的潛在消費者更關(guān)心的自然是搭載四驅(qū)系統(tǒng)后的整車駕乘性能。不出意料，CS75的四驅(qū)系統(tǒng)是博格華納的NexTrac，這套系統(tǒng)在哈弗H6等主流中國品牌SUV以及幾款韓系SUV中均有配備，算是一套成熟的系統(tǒng)，只不過CS75四驅(qū)版增加了四驅(qū)鎖止模式，可以在需要時通過鎖緊多片離合式的中央差速器來接通四驅(qū)系統(tǒng)。
動力總成方面，四驅(qū)版目前只提供Blue Core 1.8T發(fā)動機和愛信6速自動變速箱的組合。不過這套動力總成在各方面都與兩驅(qū)版有所不同：首先發(fā)動機的扭矩提升了15牛·米，達到245牛·米/2000-4500rpm，且發(fā)動機在油門踩到底時，具備10秒鐘的“超增壓模式”，扭矩最高能達到260牛·米，想必這樣的調(diào)整也是為了應(yīng)對四驅(qū)車型對動力更高的要求。
其次變速箱表面上還是那個愛信的6AT，然而四驅(qū)版和兩驅(qū)版卻有著本質(zhì)不同，四驅(qū)版的變速箱最高允許輸入扭矩是450牛·米，而兩驅(qū)版的變速箱最高允許輸入扭矩僅為230牛·米，這也就是為什么兩驅(qū)版的1.8T發(fā)動機扭矩被限制在230牛·米。自動變速箱這塊，看來長安目前還不得不依靠愛信這樣的巨頭。
在前往青海湖的國道鋪裝路面上，其實并不能體驗到四驅(qū)版的駕駛感受與兩驅(qū)版有什么不同。1.8T渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)得更像一臺自然吸氣發(fā)動機，動力釋放得有條不紊。油門比較平穩(wěn)的情況下，愛信的變速箱表現(xiàn)得也是一如既往的穩(wěn)健和平順。當需要全油門超越卡車時，發(fā)動機觸發(fā)超增壓模式（據(jù)稱最大扭矩能提升至260牛·米，保持10秒），變速箱干脆利落地執(zhí)行降擋指令。這時通過儀表盤可以觀察到四驅(qū)系統(tǒng)把動力更多地分配到后輪，這時候你才能感覺出四驅(qū)版車型的不同之處。超增壓模式從感觀上的感受并不直接，等我們拿到試駕車，再來看看實際測試成績吧。
離開鋪裝路面，進入沙地，需要先關(guān)閉ESC，然后再按下四驅(qū)鎖止按鈕接通四驅(qū)，接下來玩玩沙趟個水都不在話下了。在簡短的沙地試駕環(huán)節(jié)中，四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器并沒有出現(xiàn)過熱等現(xiàn)象，前后輪之間的動力轉(zhuǎn)換也很難察覺。唯一需要留心的是靈活的電子助力轉(zhuǎn)向，在浮沙之上并不容易控制方向。
今天的試駕行程總體而言還是屬于鋪裝+輕度非鋪裝沙地的體驗，并沒有出現(xiàn)交叉軸這樣的強度比較大的越野路況，這也是CS75日常能用到的大部分場景了，四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)付起來還算是綽綽有余的。
總結(jié)
從產(chǎn)品改進和提升的角度而言，這次CS75四驅(qū)版無疑是做得很到位的，多項配置的升級都很及時到位，四驅(qū)版的推出也是一個很好地強化CS75產(chǎn)品力的機會。不過按照CS75四驅(qū)版目前已經(jīng)公布的配置單來看，9月成都車展上市的價格估計要到15萬元左右，這樣的價位已經(jīng)進入到一些同級別韓系甚至是日系SUV的價格區(qū)間。其次對于CS75的不少潛在用戶來說，四驅(qū)版沒有全景天窗、中控臺依然是硬塑料以及不少新增配置（比如inCall遠程控制功能）只在頂配或次頂配才出現(xiàn)，而兩驅(qū)版和2.0排量目前都無法享受這些配置的升級，這也確實是一件挺糾結(jié)的事情。不過不管怎么說，CS75四驅(qū)版的產(chǎn)品力是有了，接下來就看成都車展公布的價格了，你覺得賣多少錢合理？
