我們最近幾年看到了越來越多的自主品牌SUV新面孔，而現如今哪家自主品牌要是沒有一款SUV，都不好意思跟人打招呼。現在，又有一款SUV新車來打招呼了，一汽旗下奔騰品牌之前為我們所熟知的是以老款馬6平臺為基礎打造的B級轎車系列，如今奔騰X80雖然是新面孔，想來也和它的同門兄弟是一樣的基因。

就好比我們試車從上海開到寧波，自從建好了杭州灣跨海大橋，路程縮短了100多公里，省時省力的捷徑為什么不走呢?自主品牌開發新車最大的難題就是技術平臺，能有捷徑可循當然無可指摘，不用白不用。

造型設計稍顯繁復，裝備水平相當高

通常情況下，我都不會過分關注一款新車的造型設計，因為蘿卜白菜各有所愛，個人的審美眼光難免過于主觀，所以少說為妙。但這款車，卻實在是讓我不吐不快。奔騰X80的輪廓和比例不像一般的緊湊型SUV，車身顯得修長，有點公路型跨界車的意思。這也難怪，它的長度達到4586mm，還有2675mm的軸距，以中型轎車的底子，它在這方面確實比多數緊湊型SUV更有先天優勢，車內空間很寬敞。

車頭和車尾運用了豐富的設計語言，不吝筆墨，像大燈、尾燈的形狀都很獨特，還采用了流行的LED日間行車燈，非常醒目。前面還好，但我實在是覺得尾部的設計太過繁復了，竟然在尾燈的整體輪廓中專門內嵌一個鍍鉻亮條裝飾的倒車燈。這樣的原廠設計太罕見了，倒是更像小店改裝風格。還有側窗與尾窗之間的過渡，做出了一個X形狀的交叉線條，為的是契合車的名字，顯得很別致。

我覺得自主品牌的新車確實不必太過把心思用在這些雕蟲小技上，只要工藝質量過硬、產品可靠耐用，比什么都強。好在X80“內功修煉”上也下了不少功夫。車身的漆面和鈑金工藝以及內飾的材質和工藝都不錯，而且可以得見的是，這款車的裝備水平相當高。

比如無鑰匙進入和啟動、中控臺7寸大屏幕、DVD導航、倒車影像、定速巡航、智能車燈、自動雨刷、電子手剎、座椅加熱、雙區自動空調等等裝備即便是在“拼配置”的自主品牌車里面都算得上夠“奢侈”了。還有被稱為MMI的人機交互系統，用起來還算方便，操作界面很友好，上手很快，不過這和奧迪的那套東西并沒有什么親緣關系，同名只是巧合。

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駕駛感覺還是更像轎車，車身剛性表現不錯

這次試車安排很緊湊，總共開車、坐車的時間也就一天多點，但體驗的內容卻是難得的豐富多彩。長途的乘坐、高速公路駕駛、山路駕駛都包括了，甚至還有場地內的越野項目體驗。其中場地體驗是通過事先設置好的輪胎障礙、沙地以及枕木障礙等，對于這樣一款城市型兩驅SUV來說，其實并沒有什么“越野”能力的，也就是離地間隙比轎車高一些，還可以看看其發動機的低速扭矩表現怎么樣，再就是能夠體現出它的車身剛性及底盤的整體感。不管怎么樣我都不會把它當做一輛越野車，但至少我知道了X80在我剛提到的這幾個方面的表現都很值得肯定。

在公路上，X80無論是動力輸出特性，還是底盤的調校以及對轉向的響應，都更像是一輛轎車，而不是所謂SUV。換一種表述方法，我就像是在開著一輛老款馬6，更準確地說，應該是一輛奔騰B級轎車。它的動力系統是2.0升或2.3升4缸自然吸氣發動機，最大功率分別是108kW和118kw，峰值轉速都是6500rpm，扭矩輸出相差也不大，分別是184Nm和207Nm，峰值轉速同為4000rpm。這些調校與奔騰B90一模一樣，也映證了我說它開著更像轎車而不是SUV。兩款發動機都搭配了來自愛信的6速自動變速器，只有2.0車型的入門款匹配6速手動變速器，燃油經濟性表現估計會更出色。我個人認為將來2.0車型會更暢銷，其實性能表現的差別在使用中非常不明顯，只是價格和配置有所區分罷了。

可能有人會說它的動力系統完全照搬老款馬6，而廠家說的“自主研發”也離不開引進消化吸收。如果搞了這么多年合資，連這么一點便宜都占不到，豈不是真成了外國品牌的組裝廠?所以不必糾結，我開著感覺在NVH方面還比老款的馬自達好呢。還是那句話，有捷徑不走白不走，只要消費者買賬就行了。

而且X80在安全方面一點都不含糊，前面已經夸過它的車身剛性了，它還配備了側氣囊和側窗氣簾，所有自動擋型號標配了ESP系統，還有自適應大燈調節功能及前面提到的并不僅僅是為了好看的日間行車燈，這些都不是從前自主品牌車型的偏好，而現在情況在變，奔騰的態度值得肯定。

價位與奔騰B70、B90基本重疊，市場前景看好

自主品牌蜂擁而至推SUV并不是為了湊熱鬧，現在家用車市場對這類城市型SUV的需求是多多益善，像奔騰X80這樣具有引進技術背景的不算多，競爭優勢顯而易見。

從它的定價看，11.98-18.18萬元的區間與奔騰B70、B90的價位基本重疊，以奔騰轎車的市場認可度來看，X80的前景應該也會不錯。