歐寶安德拉的整體設計風格走的是個性、時尚，沿襲Opel歐寶家族特有的運動基因。標志性的中央棱線縱貫車身一直延續至尾部，簡潔流暢的側面腰線沿著車身輕微上斜，勾勒出安德拉蓄勢待發的運動之勢，營造出一副躍躍欲試的姿態。安德拉車身尾部寬大厚實，后護板類似于卡迪拉克鉆石切割造型，后尾箱門上加裝了一條醒目的鍍鉻裝飾條，4X4標識身份相當低調，表明該車型驅動形式為智能適時四輪驅動。

        安德拉延用了歐寶以駕駛者為中心的人性化設計理念,前儀表臺采用雙色系環繞一體式座艙設計，中控臺布局井然有序，操控便捷。做工與用料屬于上乘。三輻多功能方向盤采用真皮包裹，方向盤下面配以銀色裝飾，與整車內飾風格搭配十分合理，并且集成了音響控制按鍵以及定速巡航控制按鍵，定速巡航在高速公路上可以讓你的駕駛更加輕松。Dual Windows雙視窗儀表臺，寬大醒目的儀表盤也是設計上的亮點，GID多功能信息顯示屏，可以顯示油耗、行駛里程胎壓等信息。

        安德拉的中控臺行車電腦顯示屏，使用的是單色的液晶屏，字體為紅色，雖然醒目，但在30多萬的SUV上，說實話，感覺有點不太上檔次。還有一點感覺有點不太符合潮流的，就是安德拉的音響系統，只是單碟CD，雖然支持MP3格式，但還是有些寒酸。至于它的空調系統就更讓人無奈了，居然還是手動調節，這可真配不上它的品牌和身價。

        安德拉搭載高效低耗的2.4L ECOTEC®全鋁直列四缸D-VVT雙頂置凸輪軸16氣門汽油發動機，最大功率達123KW(169hp)/ 5600rpm，最大扭矩為230N.m/4600rpm。與前一款相比，最大功率大幅提升了10%，前驅版車型最高時速達到每小時181公里，四驅版車型最高時速為每小時175公里。其中全新升級的Active Select 6速手自動一體變速器，配以ITCC 智能適時四驅系統，更是將舒適的駕乘感受與完美的動力輸出體現的淋漓盡致。

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菲亞特-菲躍

       說句實在話我對于菲亞特的品牌歷史了解非常少，可能和其進駐安徽市場比較遲的有關吧，合肥也是在去年才開了一家菲亞特4S店，所以它在安徽地區的認知度并不是很高。而其旗下的SUV 車型菲躍也在今年正式進入國內市場，不多對其比較了解的人來說，會發現它和道奇酷威 有著剪不斷理還亂的關系，只能說廠家的思維方式不是我們能夠理解的。如果以一臺美式SUV的標準來衡量菲躍它無疑是成功的，但是用國內市場的眼光來看，我只能搖搖頭了。

        在外形方面看看酷威，再看看菲躍，除了進氣格柵的設計和略有降低的車身高度外，最大的差別也就只剩下品牌LOGO了。我們還是撇開酷威單獨來看看它吧。菲亞特菲躍在符合家用要求的同時，沉穩大氣的設計風格同樣可以兼顧商務使用，看似簡潔的前部設計，在細 節方面也有著不少線條的修飾，懸浮式中網飾板，就是為菲躍增添時尚氣息的最佳選擇，既不會讓它看起來過于死板，也沒有張揚到看起來格格不入。

        動力方面，菲亞特菲躍搭載的3.6L V6發動機的最大功率為206kw，最大扭矩為342N.m，據官方數據顯示，菲躍3.6L V6車型的百公里加速時間為8.4秒。配合平順性很不錯的6速手自一體變速器也再一次說明了它追求的絕非是激情，而是輕松與愜意。隔音處理和偏向舒適調教的前麥弗遜后多連桿式懸掛也再一次說明了它是一款很居家的實用型SUV。　　菲亞特菲躍全黑的內飾，貫穿整個儀表臺的銀色飾板提升了中控區域的層次感。車內最明顯的菲亞特標識自然會出現在方向盤上，菲躍所配備的三幅式方向盤可以說設計的既時尚又沉穩，多功能按鍵區和下部采用的銀色飾件讓方向盤不至于顯得呆板單調。動感雙炮筒儀表設計，頗具運動氣息的紅色元素的運用，提升了整車的運動氣息。娛樂信息系統，集成整合式音響系統，多音源輸入音箱IpodSDAUXinUSB),DVD影音播放系統，8.4彩色英寸觸摸顯示屏，后排9英寸顯示屏，多功能座艙設定操控中心。

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鈴木-超級維特拉

說到鈴木-超級維特拉它還有一個非常搞笑的名字，叫“維他奶”，至于這個名字是怎么來的我就真搞不懂了，估計也就是諧音吧。作為進口SUV 車型，鈴木超級維特拉在國內的表現一直不溫不火，相比于它的兄弟吉姆尼 差的正不是一丁半點，對已一款車型來說，宣傳還是很重要的，天天悶在家里人們永遠無法對它進行了解，再加上人們對鈴木品牌的認知就覺得其只有小型車，所以超級維特拉的發展也就有點“著急”了。

在去年的成都車展上，新款超級維特拉正式上市。新車僅外觀稍有變動，內飾和動力系統維持不變。更具肌肉感的前杠劃清了與老款的界限，采用了更具寬大感和立體感的全新前保險杠及新型前格柵設計。前大燈周邊的做工也不錯，達到了一款進口車應有的水準。在車尾的設計上，幾個標準幾何形造型與一個背掛式的備胎便將一臺主打性能的SUV展現的淋漓盡致，備胎“書包”讓我覺得更有越野氣息。

內飾方面，超級維特拉導入了黑色座椅，其排擋桿采用了真皮材質包裹，這些細節都展現了都市SUV的質感。方向盤采用三幅式設計，儀表盤也依然使用現在流行的三圓形炮筒式造型。表底為白色刻度、紅色指針。超級維特拉的內飾也很保守，不像其它日本廠商那樣有很多巧妙的設計。

超級維特拉屬于全時四驅結構，并且也具備低速四驅模式。在動力方面采用現款型號為J24B的2.4L自然吸氣發動機，最大功率122kW/6000rpm，最大扭矩225Nm/4000rpm。與之匹配的是5速手動變速箱或4速自動變速箱，全系標配四驅系統。

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雷諾-科雷傲

        將雷諾-科雷傲拿到這里來說，實在是糾結了上好一會，因為和它一樣冷門的進口SUV 還有很多，比如日產樓蘭 、馬自達CX-5 、雪鐵龍C4 Aircross等等都和她有著相同的境遇。之所以說它，是因為其有高底盤、大視野的特點，我一直有一個夢想就是試駕愛車走一遍中國邊境線，如果沒有一輛高底盤的SUV，那么這條路是走不下去的，而科雷傲正是我曾經喜歡的車型，不過隨著其的改變，它已經更偏向都市性了。

        去年科雷傲推出新款，新科雷傲的外形上，原先個性的分體式進氣格柵被倒梯形所取代，并使用鍍鉻鑲邊處理，三橫幅式鍍鉻飾條很顯精致。前大燈燈體加入燈眉設計，雙眼更加有神。整體外觀更突出了法式休閑風情，注定了其成為一款都市舒適性SUV車型。

        科雷傲的內飾整體風格充滿法式氣息。全黑的配色輔以啞光金屬飾件，中控臺以及變速器區域使用了類碳纖維貼面，顯得精致時尚。配置方面的一大升級重點是，增加了一套人機交互系統。通過位于電子手剎旁邊的控制區，配合中控臺上方升級為5.8英寸全彩液晶顯示屏，功能類似于寶馬iDrive系統，可以實現導航在內的多項車載設備的控制與查詢。

        改款后的科雷傲并未對動力系統和底盤結構進行改動，依然沿用了與日產奇駿 共享的2.5L直列四缸發動機配合6速CVT變速箱，底盤結構、前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛、智能四驅系統都沒有變，最大功率126kw，最大扭矩226N.m。改款新增加了一款入門級都市型四驅版車型，使得每個配置車型級別都擁有了四驅和兩驅版可選，符合一款SUV車型的身份，且豐富了用戶選擇，也擴大了用戶群體。