黃韜¹，周悅¹，趙祥君¹，于坤炎¹

（1.軍事交通學(xué)院 軍用車輛系，天津300161；2.總裝科研訂購部車船訂購局，北京100034）

摘 要：戰(zhàn)術(shù)車輛車族化發(fā)展是車輛裝備發(fā)展的重要趨勢之一。通過介紹外軍輕型戰(zhàn)術(shù)車輛車族化發(fā)展現(xiàn)狀，分析其發(fā)展特點，借鑒其車族化發(fā)展經(jīng)驗，從發(fā)展思想、發(fā)展模式、發(fā)展方式等方面對我軍車輛裝備車族化發(fā)展提出對策和建議，為車輛裝備發(fā)展提供參考。

 

關(guān)鍵詞：輕型戰(zhàn)術(shù)車輛；車族；任務(wù)模塊

 

1 基本概念

戰(zhàn)術(shù)車輛車族是在全面分析軍隊未來作戰(zhàn)對戰(zhàn)術(shù)車輛的需求和技術(shù)可行性研究的基礎(chǔ)上，將系列型譜中的部分基型車平臺以及變型車同步論證，同期或先后研制定型而形成的總成部件通用化程度很高的一系列不同用途的戰(zhàn)術(shù)車輛、掛車和車輛配套裝備的統(tǒng)稱。 

同一車族的車輛系列化、通用化、模塊化水平高，車輛的可保障能力好，因此采用車族化方法發(fā)展戰(zhàn)術(shù)車輛已成為當(dāng)今軍用車輛發(fā)展的趨勢，在一定程度上代表著軍用車輛采辦的發(fā)展方向。

輕型戰(zhàn)術(shù)車輛在軍隊中廣泛用于指揮、控制、通信、偵察、火力打擊、防化、運輸、醫(yī)療衛(wèi)生等，車型種類繁多，若采用車族化發(fā)展，則可以有效提高輕型戰(zhàn)術(shù)車輛的通用化水平，進(jìn)而提高車輛的可保障能力，最終達(dá)到維持部隊的作戰(zhàn)能力的目的。外軍輕型戰(zhàn)術(shù)車輛車族化發(fā)展起步早，水平高，研究其發(fā)展特點和經(jīng)驗，可為我軍車輛發(fā)展提供有益的借鑒。

2 外軍現(xiàn)狀

外軍典型輕型戰(zhàn)術(shù)車輛車族有：美軍的HMMWV車族以及目前正在研制的JLTV車族，德軍的Mercedes Benz G車族等。

2.1美軍HMMWV車族

自1984年以來，共有超過21萬輛HMMWV先后在美軍服役，目前至少約15萬輛HMMWV在美軍服役。該系列車型在美軍機步師、裝甲師、101空中突擊師、82空降師、山地師、海軍陸戰(zhàn)隊中大量裝備。HMMWV輕型高機動多用途戰(zhàn)術(shù)車輛現(xiàn)有火力突擊車、“陶氏”反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車、“毒刺”防空導(dǎo)彈發(fā)射車、M119式105mm榴炮牽引車、通信指揮車、雷達(dá)車、兵員運輸車、傷員救護車等車型。

HMMWV共經(jīng)歷了A0、A1、A2、ECV等4個系列車型的改進(jìn)發(fā)展，其生產(chǎn)型號多達(dá)60多種。雖然HMMWV車族型號眾多，但按其任務(wù)分類，可大致分為以下6類：運輸車、救護車、方艙車、軍械載車、陶氏導(dǎo)彈發(fā)射車以及特殊類車型，見表2-1。

A0系列是HMMWV最早的系列車型，裝配了6.2L柴油發(fā)動機，3速變速箱，其有效載荷在1134kg～1996kg之間，車輛最大總重量為4536kg，共有車型17種，其中基型平臺為M998和M1097。

A1系列車型在A0系列車型的基礎(chǔ)上改善了動力傳動系統(tǒng)和懸架的性能，其有效載荷和車輛總重量沒變，共有車型16種，其中基型平臺為M998A1和M1097A1。

A2系列裝配的是6.5L柴油發(fā)動機，4速自動變速箱，提高了車輛的有效載荷，達(dá)到1150kg～2023kg。相對于之前的系列，該系列只保留了M1097A2作為基型平臺，然后根據(jù)不同任務(wù)需求，發(fā)展了8種變型車。

 ECV系列是HMMWV的擴容性系列車型，裝配了6.5L的渦輪柴油發(fā)動機，并且對懸架進(jìn)行了升級，主要的是加強了車輛的裝甲，提高了防護性。ECV系列車型根據(jù)任務(wù)車型的不同，有效載荷在1043kg～2313kg之間，最大總重量是5489kg，其中基型平臺為M1113,變型車共有12種。

通過分析可知，HMMWV車族主要依靠變化上裝形成車族。依托基型車，變化上裝發(fā)展各種用途的變型車輛，是戰(zhàn)術(shù)車輛車族化的主要途徑。

 

表2-1  HMMWV車族車型

HMMWV車族車型
		A0系列	A1系列	A2系列	ECV系列
運輸車	指揮/貨物/人員運輸車	M998/M1038	M998A1/M1038A1	M1123	M1165
	重型貨物運輸車	M1097	M1097A1	M1097A2	M1113/M1152
	火炮牽引車	M1069	M1097A1	M1097A2
方艙車	方艙車	M1037/M1042	M1097A1	M1097A2	M1113/M1152
軍械載車	標(biāo)準(zhǔn)裝甲軍械載車	M1025/M1026	M1025A1/M1026A1	M1025A2	M1151
	加厚裝甲軍械載車	M1043/M1044	M1043A1/M1044A1	M1043A2
	置頂裝甲軍械載車		M1109		M1114/M1116/ M1151A1
陶氏導(dǎo)彈 發(fā)射車	標(biāo)準(zhǔn)裝甲陶氏導(dǎo)彈發(fā)射車	M966/M1036	M966A1/M1036A1 /M1121		M1167
	加厚裝甲陶氏導(dǎo)彈發(fā)射車	M1045/M1046	M1045A1/M1046A1	M1045A2
	置頂裝甲陶氏導(dǎo)彈發(fā)射車				M1115/M1167A1
救護車	硬頂救護車	M996/M997	M996A1/M997A1	M996A2/M997A2
	軟頂救護車	M1035	M1035A1	M1035A2	M1152A1
特殊類	火力支援車			M707	M707
	TACP車				M1145
	特種作戰(zhàn)車	DMV		GMV	GMV
	防空車	Avenger復(fù)仇者	Avenger復(fù)仇者	Avenger復(fù)仇者	Avenger復(fù)仇者
	EOD/UXO處理車				Zeus HLONS
	混合動力車				XM1124

 

2.2美軍JLTV車族

JLTV聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車輛是美國陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊聯(lián)合開展的戰(zhàn)術(shù)車輛裝備建設(shè)項目，目的是研發(fā)未來的輕型戰(zhàn)術(shù)車輛車族用以替代現(xiàn)役的HMMWV系列戰(zhàn)術(shù)車輛。2006年，美國國會在國防授權(quán)法案第114款“戰(zhàn)術(shù)輪式車輛采購策略”中明確要求陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊?wèi)?yīng)聯(lián)合采辦下一代戰(zhàn)術(shù)輪式車輛。根據(jù)計劃美軍把JLTV項目分為四個階段，分別是：概念設(shè)計階段、技術(shù)開發(fā)階段、工程制造開發(fā)階段和生產(chǎn)階段，目前JLTV項目處于工程制造開發(fā)階段。JLTV研發(fā)至今，其系列車型經(jīng)歷了多次變化。

根據(jù)資料可知，目前美軍將JLTV車族按座位劃分為2大類，分別是2座變型車和4座變型車，與之前提出的三大類（戰(zhàn)場感知、作戰(zhàn)及作戰(zhàn)保障和聚焦后勤）若干車型相比，車型種類大幅減少，主要是通過在基型平臺上安裝不同的任務(wù)模塊，滿足任務(wù)的覆蓋要求。具體分類見表2-2。

 

表2-2  JLTV系列車型分類（四）

乘員位	基本車型	任務(wù)結(jié)構(gòu)包	有效載荷
2	多用途車	多用途車	門限值：2313kg
4	通用車	通用車	門限值：1588kg
		重機槍運載車
	近戰(zhàn)武器運載車	近戰(zhàn)武器運載車

 

表格中多用途車，分為卡車和方艙車兩種類型。卡車型多用途車主要為非方艙裝載的軍用物資提供機動性，如箱、托盤、小集裝箱或散裝貨物。作為牽引車使用時，具有牽引現(xiàn)有的合適的作戰(zhàn)裝備，包括105mm榴彈炮，Q-36雷達(dá)，或其他由輕型戰(zhàn)術(shù)車輛牽引的設(shè)備。方艙型多用途車可以裝載現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)的維修、通訊等方艙。

通用車作為高機動的多用途基型車輛平臺的，通過安裝相應(yīng)的任務(wù)模塊組件，如指揮、控制、通信、情報、偵察、醫(yī)療、救護等，執(zhí)行多種任務(wù)。既可以轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場的部隊或少量補給品，提供后勤支援，包括后方勤務(wù)支援，又可以作為指揮控制平臺，提供小單位指揮員的指揮控制功能，通過提供訪問機密或非保密網(wǎng)絡(luò)，指揮和控制機動、火力、航空、情報、信號（包括通訊轉(zhuǎn)播）和物流。重機槍運載車則主要執(zhí)行火力突擊任務(wù)。

近戰(zhàn)武器運載車是近戰(zhàn)武器系統(tǒng)的基型車輛平臺，裝載有導(dǎo)彈目標(biāo)獲取改進(jìn)系統(tǒng)（TOW-ITAS）（陸軍）或直射的M2.50口徑的機槍，職能是監(jiān)視敵方陣地或?qū)鹆﹃嚨氐墓簦谒熊娛滦袆宇愋桶ǔ鞘凶鲬?zhàn)行動期間，用精密的遠(yuǎn)程火力能力，保證機動步兵單位的近戰(zhàn)能力。

美軍在研發(fā)JLTV車族時，對其車族內(nèi)有效載荷、乘員座位數(shù)和任務(wù)車型間的聯(lián)系有著深入研究，而這三者也是戰(zhàn)術(shù)車輛車族變型車之間最為重要的區(qū)分之處。同時，JLTV車族以任務(wù)結(jié)構(gòu)包來滿足任務(wù)車型的需求，表明模塊化發(fā)展將是戰(zhàn)術(shù)車輛車族化未來發(fā)展的一個重要方向。

2.3 德軍Mercedes Benz G車族

德國Mercedes Benz G車族是德軍典型的車族之一，該車族屬于德軍第三代軍用車輛中的輕型戰(zhàn)術(shù)車輛，是在Mercedes Benz 公司相關(guān)的商用車輛基礎(chǔ)上改裝形成的軍用車輛，屬于KAT Ⅲ類。Mercedes Benz G 系列戰(zhàn)術(shù)車輛可用作輕型攻擊車、反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車、前線救護車、電纜布設(shè)車、人員乘坐車、電臺通訊車、維修工程車、核生化防化車、輕型飛機和直升機牽引車使用。其短軸距的人員乘坐車可運送8名戰(zhàn)斗人員，而長軸距的車型可運送10人。

德軍Mercedes Benz G車族有眾多車型，其代表性的車型有以下四種：290GDT、G270CDI、G280CDI（4×4）、G280CDI（6×6）。其主要性能參數(shù)見表2-3。

 

表2-3  德軍部分Mercedes Benz G車族及相關(guān)性能參數(shù)

Mercedes Benz G車族
車型	290GDT	G270CDI	G280CDI（4×4）	G280CDI（6×6）
驅(qū)動形式	4×4	4×4	4×4	6×6
有效載荷	700kg	2200kg	3000kg	3000kg
車長	4.165m	4.588m	4.588m	6.24m
車寬	1.7m	1.7m	1.7m	1.7m
車高	2.005m	1.950m	1.950m	1.950m
離地間隙	240mm	220mm	220mm	220mm
輪距	1.425m	1.475 m（前輪） 1.555 m （后輪）	1.475 m（前輪） 1.555 m （后輪）	1.475 m（前輪） 1.555 m （后輪）
軸距	2.4 m	2.85 m	2.85 m	3.120
接近角/離去角	39°/34°	39°/34°	45°/38°	45°/38°
轉(zhuǎn)彎半徑	5.7m	6.5m	6.5m	—

 

德軍Mercedes Benz G車族的特點是根據(jù)變化軸數(shù)、軸距來發(fā)展變型車。增加軸數(shù)，可以擴展噸級，增加車輛裝載空間，以滿足不同載荷的需要。如， G280CDI（6×6）車型和290GDT車型相比，其裝載質(zhì)量增加了2300kg，車長也較之長2.075m。加長軸距，使車輛長度尺寸延長，是為了滿足不同尺寸方艙、集裝箱或特殊裝備運載的需要。但車輛軸距變長，也使車輛的縱向通過角明顯減少，最小轉(zhuǎn)向半徑也會明顯變大，機動性會略有下降。如G270CDI車型和290GDT車型相比，其軸距加長0.45m，同時轉(zhuǎn)彎半徑多出0.8m。

2.4 外軍戰(zhàn)術(shù)車輛車族發(fā)展模式

綜觀外軍車族化發(fā)展戰(zhàn)術(shù)車輛的歷程，外軍主要采用兩種模式發(fā)展戰(zhàn)術(shù)車輛車族：一是在基型車和變型車軍事需求均非常明朗具體的情況下，同步論證、同期研制定型車族內(nèi)的車型，形成完整的車族系列；二是在基型車軍事需求非常明確，但變型車尤其是變型車的上裝發(fā)展不太具體的情況下，先重點發(fā)展基型車，然后再分階段論證、研制定型車族內(nèi)的其它車型，逐步形成完善的車族系列。

2.4.1 同步論證、同期研制定型車族車輛

在基型車和變型車包括變型車的上裝的軍事需求均非常明確和具體的前提下，采用同步論證、同期研制定型車族內(nèi)的所有或主要車型，發(fā)展形成完整的車族系列，并同步采購裝備部隊的方法，是戰(zhàn)術(shù)車輛車族化發(fā)展最理想的發(fā)展模式。美軍是采用該模式進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)輪式車輛車族化發(fā)展的典型代表，并取得了極大的成功，同時獲得了顯著的軍事和經(jīng)濟效益。美軍利用該模式成功發(fā)展了第二代戰(zhàn)術(shù)輪式車輛的輕型、中型、重型車族系列車輛，其中就包括HMMWV輕型高機動戰(zhàn)術(shù)輪式車輛車族。這種車族化發(fā)展模式也可稱為“美軍模式”，該模式代表著戰(zhàn)術(shù)車輛車族化發(fā)展的方向。

2.4.2 分階段論證、研制定型車族車輛

在基型車軍事需求已非常明確，變型車的需求框架也已基本確定，但變型車的上裝規(guī)格需求并不非常具體、確定的情況下，先發(fā)展車族內(nèi)的基型車，同時初步論證變型車的發(fā)展需求，在基型車研制過程中盡可能地地考慮變型車的發(fā)展需求條件，然后再分階段論證、研制定型車族內(nèi)的變型車，逐步形成完善的車族系列的方法，是戰(zhàn)術(shù)車輛車族化發(fā)展的另一種模式。德軍和德國的車輛生產(chǎn)廠家是采用該模式進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)車輛車族化發(fā)展的典型代表，一些歐洲軍車生產(chǎn)廠家也常采用該模式進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)車輛的車族化發(fā)展，他們也取得了成功，同時也獲得了顯著的軍事和經(jīng)濟效益。德軍和德國軍車生產(chǎn)廠家利用該模式成功發(fā)展了第二代戰(zhàn)術(shù)輪式車輛。這種車族化發(fā)展模式也可稱為”歐洲模式”，該模式也是戰(zhàn)術(shù)車輛車族化發(fā)展的一種有效模式。

3 主要特點

3.1 在基型車底盤的基礎(chǔ)上變形發(fā)展多種不同用途的車型

為了盡量滿足不同的軍事需求，外軍通常在通基型車底盤的基礎(chǔ)上變形發(fā)展二到三種不同軸距的車型，以及多種用途的變形車，如美軍HMMWV已有60多種型號的變型車。這些軸距不同或用途不同的車型的大部分總成和部件是可以通用的。

3.3 基型車噸級分布劃分合理，車族體系趨于完善

外軍輕型戰(zhàn)術(shù)車輛車族的基本噸級數(shù)量趨向合理，如美軍的JLTV，從最初的從最初的1.6噸、2.0噸、2.3噸和2.8噸四個噸級劃分減少到目前的1.6噸和2.3噸兩個噸級，基本噸級數(shù)量從四個減少到兩個，且噸級分布合理，覆蓋面較廣，在較好地滿足各類部隊使用需求的同時，減輕了車輛裝備的保障負(fù)擔(dān)。

3.4 以任務(wù)劃分歸類，簡化車型

輕型戰(zhàn)術(shù)車輛車族以任務(wù)為導(dǎo)向，根據(jù)其所要執(zhí)行各種任務(wù)的性質(zhì)、特點，找出相似的任務(wù)進(jìn)行歸類，然后依據(jù)該種類別發(fā)展一種車型，例如美軍的JLTV車族將物資運輸、方艙運輸、火炮牽引等任務(wù)劃歸一類，發(fā)展了2人座多用途運輸車。通過這種途徑既滿足了多種任務(wù)需求，又進(jìn)一步簡化了車型，提高了車輛的通用化程度。

3.5 減少車型種類，提高模塊化應(yīng)用

從美軍JLTV系列車型演變進(jìn)展中可以看出，輕型戰(zhàn)術(shù)車輛的模塊化發(fā)展趨勢已十分明顯。JLTV車體采用模塊化設(shè)計，基型平臺上裝有必要的基本模塊，然后基于不同任務(wù)需求發(fā)展不同的任務(wù)模塊，通過更換任務(wù)模塊實現(xiàn)車輛的變型。例如，JLTV的4人座車型，應(yīng)用指揮控制模塊、重武器模塊，進(jìn)而可變型為指揮車、火力打擊車。模塊化的應(yīng)用不僅減輕了大量采購車輛裝備的負(fù)擔(dān)，而且增強了戰(zhàn)術(shù)車輛的維修性，維修人員能夠根據(jù)車輛損毀狀況快速更換車輛模塊組件，提高維修效率。

4 啟示

4.1 將車族化發(fā)展思想融入車輛發(fā)展規(guī)劃

按車族化模式發(fā)展戰(zhàn)術(shù)車輛的方法要取得最佳的軍事和經(jīng)濟效益，必須掌握好應(yīng)用的時機。國內(nèi)外戰(zhàn)術(shù)輪式車輛發(fā)展的實踐證明，在制定戰(zhàn)術(shù)車輛發(fā)展規(guī)劃和系列型譜的過程中，就將車族化的發(fā)展理念用于指導(dǎo)發(fā)展規(guī)劃和系列型譜的制定是最佳的時機。因為，只有在頂層設(shè)計階段即作好車族化的設(shè)計，才能最大程度地實現(xiàn)以最少量的車型滿足軍事需要的可能，避免在后期進(jìn)行車族化設(shè)計時被迫大量修改基型車設(shè)計，或車族化設(shè)計擴展范圍受限而帶來的一系列弊端。

4.2 合理選擇發(fā)展模式，扎實做好軍事需求研究

按車族發(fā)展戰(zhàn)術(shù)車輛已成為各國車輛裝備發(fā)展的潮流。但是，我軍應(yīng)結(jié)合未來車輛裝備發(fā)展要求和國內(nèi)技術(shù)水平現(xiàn)狀，選擇適合自身特點的車族化發(fā)展模式。同時，必須科學(xué)、系統(tǒng)、扎實的做好軍事需求研究。車族化發(fā)展各類車型的首要前提是滿足軍事需求，并在滿足軍事需求的基礎(chǔ)上實現(xiàn)車族化發(fā)展。否則，必然走入為車族化而車族化的歧路，影響軍隊?wèi)?zhàn)術(shù)車輛的健康發(fā)展。

4.3 合理劃分噸級，簡化車型，完善體系

戰(zhàn)術(shù)車輛在發(fā)展車族時，基于軍事需求的基型車噸級劃分和車輛裝備的保障負(fù)擔(dān)是一對矛盾體。一方面，基型車的噸級劃分越少，其變型車總成通用程度越高，車輛裝備的保障負(fù)擔(dān)就越小，但戰(zhàn)術(shù)車輛或者是不能滿足軍事需求，或者是能滿足軍事需求但是會造成極大的浪費；另一方面，基型車的噸級劃分越多，戰(zhàn)術(shù)車輛在不會造成太多浪費的同時能更好的滿足軍事需求，但同時基型車的數(shù)量增多，隨之帶來的是保障難度的提升。因此，必須在系統(tǒng)分析軍事需求的基礎(chǔ)上，合理劃分噸級，并以任務(wù)為導(dǎo)向利用科學(xué)方法進(jìn)行車型歸類，從而達(dá)到既能覆蓋任務(wù)需求，又能簡化車型的目的。

4.4 全面發(fā)展車族車型，重點突破基型車

通常，車族內(nèi)的車型大都是裝備數(shù)量較多的通用型車型，對部隊作戰(zhàn)能力和保障能力的影響較大。因此，全面均衡地發(fā)展車族內(nèi)的車輛顯得尤為重要，應(yīng)使其戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能盡可能地接近，不能出現(xiàn)明顯的薄弱環(huán)節(jié)，造成車族體系的“短板”。但必須注意的是，全面發(fā)展不是沒有重點，車族內(nèi)的基型車始終是車族發(fā)展的重點。不能過多地強調(diào)全面發(fā)展，并為滿足變型車的要求而過多地降低基型車的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能。在基型車與變型車因指標(biāo)、技術(shù)出現(xiàn)矛盾時，應(yīng)優(yōu)先滿足基型車的需要，車族體系提高戰(zhàn)術(shù)技術(shù)水平的關(guān)鍵是突破基型車，這是車族整體提升作戰(zhàn)和保障能力的關(guān)鍵。

4.5 采用多種方式發(fā)展變型車

依托基型車同步發(fā)展變型車是形成完整車族的重要環(huán)節(jié)，但在發(fā)展變型車的過程中要遵循這樣的原則，即不對基型車的技術(shù)結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)作大幅度的改變和調(diào)整。否則，會大大降低車族的通用化程度，使車族化的優(yōu)越性大打折扣。因此，在發(fā)展變型車的過程中可采用模塊化發(fā)展方式，或者采用改變軸數(shù)、軸距及上裝，并根據(jù)需要對部分結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)進(jìn)行局部調(diào)整的方式。在對部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的過程中要盡可能地選用同系列的總成和部件，達(dá)到盡可能提高總成和部件通用化程度的目的。

5 結(jié)語

通過對外軍輕型戰(zhàn)術(shù)車輛車族化發(fā)展現(xiàn)狀分析可以看出，外軍輕型戰(zhàn)術(shù)車輛噸級劃分合理，體系完善，通用化程度高，較好的滿足了部隊維修保障要求。與外軍相比，我軍軍用車輛車族化發(fā)展起步晚，水平低，車輛保障難度大，應(yīng)抓住當(dāng)前車輛裝備發(fā)展的機遇期，加強車族化發(fā)展研究，使我軍車輛裝備的可保障能力得到顯著躍升。

 

 

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[5]  德國軍用車輛裝備現(xiàn)狀、戰(zhàn)術(shù)技術(shù)水平和發(fā)展趨勢［R］．南京：總裝汽車試驗場，2004．