新華網上海９月１４日電（記者 韓瑩）據中汽協最新數據顯示，８月，我國汽車產銷表現略好于上月，其中乘用車環比和同比均呈一定增長，商用車有所下降。但自主品牌乘用車市場份額同比已連續１２個月下滑，８月份市場占有率為３７．１％，其中自主品牌轎車市場占有率僅有１９．５％。

中汽協副秘書長許艷華表示，雖然自主品牌與外國品牌有差距、部分大城市限購、外國品牌價格一再下探擠壓，但社會各界和消費者缺乏對我國品牌汽車了解，對購買和使用我國品牌汽車有偏見也是重要因素。

事實上，盡管我國已是全球最大的汽車銷售市場，但由于自主品牌一直以來扎根低端市場，其在國內的形象和口碑已然成型，很多國內企業反而對國外市場更有信心。隨著自主品牌轎車在國內市場的銷量表現持續低迷，很多車企開始將目光投向海外。

“自主品牌汽車在中低收入國家很有市場競爭力，我們很多車型的工藝和品質已經達到或者超過合資公司的水平，在海外市場樹立品牌形象更容易。”中汽協秘書長董揚說。

但從大環境來看，貿易壁壘等因素的增加，國內整車出口其實也處于下降趨勢。

中汽協統計的汽車整車企業出口數據顯示，８月汽車企業出口６．８１萬輛，比上月下降５．１％，比上年同期下降３．５％。１－８月汽車累計出口５８．４８萬輛，比上年同期下降８．４％。

據了解，為解決汽車貿易壁壘問題，部分合資車企開始斥資在部分海外國家建設工廠，通過謀求本地化生產來避開政策風險。奇瑞首個海外工廠已于近日在巴西建成投產；長城汽車亦稱，將投資３２億元在俄羅斯建立年產１５萬輛的整車基地。

值得欣慰的是，雖然自主品牌汽車總體市場份額連續下滑，但長安、上汽、一汽、廣汽、北汽等骨干企業產品銷量依然保持增長勢頭。

野村亞洲區綜合企業及中國汽車研究部主管及執行董事羅晉認為：“國內很多自主品牌競爭力不強，但并不是所有的自主品牌都不會成功，中國作為全球最大的汽車市場，也有一些是有競爭力的企業，長遠來說，一些民營的自主品牌比較靈活，自主研發很有潛力。”