8月20日，龐大集團與雙龍汽車在龐大雙龍簽署雙方合作續(xù)約三年的協(xié)議，龐大雙龍汽車銷售有限公司再度成為雙龍汽車中國地區(qū)總代理商。近年來，雙龍汽車在全球及中國市場表現(xiàn)良好，中國市場已經(jīng)成為其第三大市場，僅次于韓國本土以及俄羅斯市場。隨著與龐大合作的堅持與深入，以及中國市場SUV車型的持續(xù)熱銷，中國市場在雙龍戰(zhàn)略版圖中的地位將越發(fā)重要。

　　雙龍自動車株式會社社長李裕一表示，與龐大續(xù)約是基于過去三年的良好合作，未來三年對雙龍在中國的發(fā)展來說至關(guān)重要，尤其是2017年如果實現(xiàn)了年銷量5萬臺以上，將通過成立合資公司啟動國產(chǎn)化進程。曾經(jīng)的破產(chǎn)風(fēng)波以及與上汽聯(lián)姻的失敗，讓雙龍品牌受到了很大的損害，如今以柯蘭多為代表的優(yōu)秀產(chǎn)品正逐步投放中國市場，品牌的復(fù)蘇成為雙龍在華發(fā)展的又一重心。

　　雙龍復(fù)蘇

　　隨著2012年9月成功收購中汽南華雙龍業(yè)務(wù)，原本負責(zé)雙龍在北方21省銷售代理的龐大集團將業(yè)務(wù)拓展至全國，并在2013年10月開始全面負責(zé)雙龍在中國市場的運作。此次成功續(xù)約三年，使龐大集團實至名歸地成為雙龍汽車在中國區(qū)域的總代理。這也是繼斯巴魯之后，龐大獲得中國區(qū)域總代理權(quán)的又一個汽車品牌。

　　“對雙龍而言，與龐大這三年來的合作是非常愉快的。”雙龍汽車(上海)有限公司副總經(jīng)理王志宏8月25日接受汽車商報記者采訪時表示，“經(jīng)過雙方的共同努力，雙龍汽車在中國已經(jīng)有了長足的進步。”據(jù)了解，雙龍汽車今年的銷量將有望超過2萬臺，今年上半年已經(jīng)實現(xiàn)了同比150%以上的增長。“中國汽車市場SUV車型的持續(xù)熱銷，對于雙龍而言是難得的發(fā)展機遇，雙龍在SUV領(lǐng)域積累的獨特技術(shù)與豐富經(jīng)驗是立足這一市場的保證，未來雙龍也會持續(xù)在SUV市場上發(fā)力。”王志宏如此表示。

　　據(jù)悉，明年雙龍即將推出一款名為X100的SUV產(chǎn)品，其市場定位瞄準(zhǔn)了目前成為新熱點的小型SUV市場，其競爭對手為福特翼搏、雪佛蘭創(chuàng)酷、現(xiàn)代ix25等。“這款車將更為年輕化和時尚化，目標(biāo)主要是年輕消費群體，這也是雙龍從柯蘭多開始的設(shè)計理念的延續(xù)。”王志宏如此介紹道。

　　“X100對雙龍而言是一個開始，從此以后每年都會向市場推出一款新車，雙龍將繼續(xù)主打SUV產(chǎn)品，不斷豐富SUV產(chǎn)品線。”李裕一如此表示。

　　國產(chǎn)可期

　　“如果2017年在中國市場的銷量達到5萬臺時，雙龍肯定會推進國產(chǎn)化進程。”李裕一堅定地表示，“雙龍去年的銷量還不足1萬臺，今年則有望突破2萬臺，再過2~3年的時間，實現(xiàn)5萬臺的銷量目標(biāo)完全是可能的。屆時，雙龍會協(xié)同龐大在中國建廠。”對此，王志宏也向記者表示：“國產(chǎn)化是一個大的趨勢，合資建廠有利于降低成本，獲得更大銷量增長，從長遠看這對雙龍在華的發(fā)展是至關(guān)重要的。但目前的時機尚不成熟，年銷5萬臺是我們給自己劃出的紅線。”

　　“之所以要以年銷售5萬臺為節(jié)點，一方面要保證國產(chǎn)工廠的盈利性，另一方面韓國工廠的產(chǎn)能只能保證對中國市場5萬臺左右的供給。”雙龍中國市場部部長史彬彬?qū)ζ嚿虉笥浾弑硎尽６鴵?jù)李裕一介紹，雙龍韓國工廠的產(chǎn)能目前的確比較緊張，尤其是熱銷的柯蘭多車型，要同時兼顧韓國國內(nèi)與海外市場的需求，對于中國市場的供給不足也一定程度上制約了雙龍銷量上的進一步復(fù)蘇。

　　雙龍的國產(chǎn)化道路上，還有一個必須面對的困難，那就是如何獲得國產(chǎn)和成立合資公司的政策審批。一方面現(xiàn)在發(fā)改委對于成立汽車合資公司的審批限制日趨嚴格，另一方面是作為汽車經(jīng)銷商集團的龐大并沒有整車生產(chǎn)的資質(zhì)，龐大與雙龍能否如愿實現(xiàn)國產(chǎn)化合作尚難確定。“目前我們主要考慮的問題還是如何引進更多車型、豐富產(chǎn)品線和提升銷量，合資的具體發(fā)展還要視具體情況而定。”王志宏如此向記者表示。而龐慶華對此也只是表示“目前龐大和雙龍的合作更多是想把雙龍最優(yōu)秀的產(chǎn)品帶給中國消費者”。

　　品牌變局

　　“過去十年，雙龍是隱身人。”簽約現(xiàn)場，李裕一的這番話讓雙龍與上汽那次“剪不斷理還亂”的合作重新回到人們視線當(dāng)中。由于全球金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟擴散，韓國金融市場信用短缺，雙龍汽車陷入到一場巨大的危機之中。而上汽集團、雙龍工會與韓國銀行三者之間的相持不下，使得各方的矛盾持續(xù)升級，最終在2009年1月韓國雙龍汽車董事會作出決議，雙龍進入企業(yè)回生程序，上汽與雙龍的合作宣告失敗。

　　值得注意的是，李裕一正是彼時韓國法院指定的管理人員，歷經(jīng)那次動蕩的李裕一與雙龍正力圖借助中國市場實現(xiàn)又一次“自救”。擁有一流的設(shè)計研發(fā)能力和科學(xué)清晰的產(chǎn)品規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)布局也在順利推進，品牌資產(chǎn)過往的流失成為雙龍全面復(fù)蘇最大的障礙。

　　“雙龍品牌現(xiàn)在的市場美譽度和影響力相對而言還是比較小的，甚至在所謂的小眾品牌當(dāng)中也是聲音偏弱的一個。就比如我們習(xí)慣于按照國別來劃分車系，而談到韓系車，人們一般只會想到現(xiàn)代和起亞，雙龍則時時被忘記。”商務(wù)部品牌專家顧環(huán)宇接受記者采訪時表示，“對雙龍而言，眼下更關(guān)鍵的還是在產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)方面下功夫，逐漸積累市場的口碑并獲得消費者的認可。”王志宏也向記者表示：“雙龍在華錯失了發(fā)展的黃金時期，今后在品牌建設(shè)方面主要還是依靠產(chǎn)品的品質(zhì)，并且把雙龍的服務(wù)做好，逐步提升雙龍品牌在中國消費者心中的地位。”