“你愿意出任福特汽車的CEO嗎？”被問者并沒有直接回答，而是將另一個問題拋向對方：“你是否愿意真心實意服務中國消費者？”
這是7年前一次決定福特未來存亡命運的對話，一位是福特汽車的家族傳人比爾·福特，一位是當時執掌波音公司的著名CEO穆拉利。
對話的內容無關薪金，無關授權,卻是直接提出如何對待中國市場。比爾·福特一句“good idea”，最終換來了穆拉利的一個“yes”。
穆拉利，這位素有成本殺手之稱的美國知名職業經理人，在出任福特汽車CEO之后，開始在中國投入地花錢。在那次對話中，顯然穆拉利已經決定將福特未來的賭注下在中國，并幸運地拿到老板小福特的承諾。
現在，艾倫·穆拉利比任何以往時候都樂意來中國，因為這里給福特全球業績帶來了“中國好聲音”。
不過，在福特中國業務近一年正呈現非常積極的變化時，外媒開始盛傳穆拉利將提前離開福特，或接替鮑爾默任微軟總裁。這為福特中國乃至全球業務增添了一些未知因素。
臨危受命
10月18日，穆拉利前來武漢參加全球汽車論壇之際，欣然接受了經濟觀察報記者的采訪，并透露了前述與小福特（比爾·福特）7年前那次意義非常的簡短對答。
在福特汽車面臨危機時，原本有些玩世不恭的家族傳人小福特毅然站了出來，但他需要一位值得信賴的CEO來幫助他度過這次危機。
當時，穆拉利在波音公司數十年發展的成功管理經歷讓其在全球職業經理人中名聲大噪，也成為小福特的重點邀約對象。
穆拉利于1969年加入波音公司，1994年開始擔任波音民用飛機集團開發高級副總裁，對波音諸多機型做出了貢獻，并且創造性地推出了低能耗、低排放的“夢想飛機”波音787。短短幾年讓原本瀕臨倒閉的波音公司起死回生，并且超越了競爭對手空客。
在加盟福特的前夜，穆拉利的工作表現和行業領導力得到了全球財經界的公認，被美國《商業周刊》雜志評為“2005年最佳領導者”之一。
于是，小福特一通電話直接打到了穆拉利那里。
“你是否愿意真心實意服務中國消費者？”這是穆拉利向小福特提出的第一個問題，既是質問，又是試探。
近年來，中國車市是全球冒險家的樂園，膽大且思路清晰者無一不賺得盆滿缽滿，成功者絕大多數都是拿出了最好的車型、最新的技術，加上本土化制造，而歸根結底，就是拿誠意換市場，沒有投入就沒有收益。
2006年10月下旬，小福特專程造訪中國。一個半月前，他將長期兼任的CEO職位讓給了穆拉利，自己只擔任福特汽車的董事長職務。去年，小福特再次訪問中國，并接受了多家國內主要媒體的采訪，其中不乏穆拉利的“建議”在起作用。
而小福特對穆拉利也是推崇備至，他曾經在去年傳出穆拉利退休之際調侃稱，穆拉利可以留任到2025年，甚至2030年。
要賺錢先花錢
正如穆拉利強硬的管理風格和親和的待人之道相互矛盾，其執掌下的中國與全球亦呈現出一個矛盾體。
在美國關閉工廠和裁員的時候，福特卻在中國積極投建新工廠和招募員工。此次參加全球汽車論壇已經是穆拉利2006年上任以來第七次來華，足以顯示出其對中國車市的熱心。
近一兩年來，有一種關于各個汽車公司技術能力孰高孰低判斷的觀點越來越得到業界認可。其實，世界上大牌的汽車公司在技術上幾乎是旗鼓相當，豪賭中國市場的老外們無一例外都賺得盆滿缽滿，大眾汽車就是最典型的例子。
于是，穆拉利上任半年后，首期投資2.2億元人民幣的福特汽車工程研究（南京）有限公司正式成立。
2011年6月16日，長安福特新發動機廠正式破土動工；2011年9月24日，長安福特變速箱工廠投建；2012年2月24日，長安福特重慶二工廠正式投產；2012年8月27日，投資約38億元人民幣的長安福特重慶基地擴能項目動工；2012年8月29日，投資7.6億美元（約49億元人民幣）的長安福特杭州整車廠奠基。2015年，上述基地全部建成投產后，長安福特的年產能將超過120萬輛。
其實，穆拉利尚在波音任職時就不斷地把中國消費者的需求帶入波音。為此，波音收到了大量來自中國的訂單。波音甚至打造了一條廣州直飛美國賭城拉斯維加斯的直接航線。
在穆拉利看來，中國和亞太是福特汽車成長的“發動機”，福特要進一步加大對華投資和技術輸出，把最好的車型和技術引進中國，以滿足中國消費者的需求。福特中國官網上的信息顯示，未來10年，福特全球60%-70%的增長將來自亞太地區。
福特在華最主要的合資企業長安福特也在“3158計劃”中提出，未來10年要實現年銷售150萬輛，奪得8%的市場份額。
另外，福特近一年來在國內消費者鐘愛的SUV市場取得了十分積極的成績，特別是中級SUV翼搏出現了近一年的一車難求，加價近3萬元的局面。眾所周知，SUV一直高利潤的車型市場，國內制造SUV的自主品牌長城汽車就高達17%的利潤比，這也是長安福特利潤增幅遠高于銷量增幅的重要因素。
“我們在SUV方面的產品組合是任何競爭對手在市場上都沒法比的”，穆拉利向記者表示，“不管是大型、中型還是小型的SUV車型，不僅是在中國還是在全世界，福特都是發展最快的。隨著時間的推移，我們會進一步改善我們整個SUV的陣容。”
穆拉利還表示，一旦福特的大型SUV，如包括林肯品牌的豪華SUV進口車達到一定銷量后，也會考慮國產。
中國愿景
“我們更希望看到中國放開的資本市場，這對于中國非常重要，對于中國消費者是也一件好事，因為我們福特汽車也可以為中國消費者提供更多的融資。”穆拉利在10月18日接受經濟觀察報記者采訪時如是說道。
雖然穆拉利沒有談及國內融資的具體問題，僅表達出一種對中國資本市場放開的期待，但他如此表態的背后，是福特在華戰略的進一步升級，不僅是在中國車市賣車，而且要在中國的資本市場展現福特中國業務的巨大“錢景”。曾在波音工作多年且熟諳中國市場潛力的穆拉利，已經意識到這里將誕生福特未來的“現金牛”。
今年上半年，長安福特迎來了建廠以來的最高峰，上半年就實現了28.9萬臺的銷量，同比增長63.3%，位居合資市場增速第一，而且實現凈利潤31.68億元，同比增長189.9%。福克斯去年上市后銷量一直穩定在3到4萬輛之間，今年上市的翼虎已經實現月銷過萬，翼搏銷量也直逼8000輛。
在利潤方面，“過去幾年，長安從長安福特分紅一直都是7、8億元左右，今年分了16億元（2012年利潤的分紅），明年分得更多。”長安汽車一位熟悉長安福特財務的人士如是說道。如果加上專利使用和品牌授權部分，福特從長安福特的獲利數據還要大于上述數據。
盡管中國境內很早就提出國際板概念，最初的設定范圍就是允許在華開展業務的外資公司在華上市，讓中國投資者也能購買世界上最優秀企業的股票，分享它們創造的價值，但該事項在證監會一直沒有明確的時間表。
值得注意的是，在穆拉利此番表態稍早的時間，關于中國可能在上海自由貿易區推出國際板的傳聞，一度引發中港股市急挫。
不過，上海證券交易所的官方微博已經辟謠，表示國際板的推出仍無時間表。因此，對于眾多有志于進軍中國資本市場的外資，國際板依舊遙遠。但無論如何，穆拉利已經對中國業務繼續深入提出了自己的新想法，只不過這一切能否在其手中實現，依舊充滿了不確定性。
