【SUV中國網(wǎng)】這幾天大家的目光都被成都車展吸引過去了，不過在車展之前，叫獸參加了一場特殊試駕體驗活動。如何個特殊法？
走起。
這次叫獸獲得寶馬的邀請，參加云貴川高原混動穿越之旅的活動，所駕車是寶馬的當(dāng)家SUV車型 - X5，等等，應(yīng)該是X5 xDrive 40e，也就是X5的插電式混合動力版。
作為同級絕無僅有最具駕馭樂趣的中大型SUV，即便是為了降低門檻推出的2.0T 四缸X5 28i同樣獲得了不少人的青睞，甚至成為了X5的銷量主力。而這回寶馬又搶先一步在新能源領(lǐng)域發(fā)力，給這臺2.0T X5加上了一臺電動機(jī)。如此一來，叫獸最關(guān)心的問題是BMW的駕馭樂趣還在嗎？帶著這個問題我們逐一來探索答案。
外觀方面
X5 40e與普通X5沒有太多變化，依然是如叫獸的logo一樣，帥氣十足的肌肉男，只不過在一些細(xì)節(jié)地方能體現(xiàn)其新能源的身份。
其中最顯眼的是主駕一側(cè)的翼子板處有一個充電插口，其它地方就只能通過車身上的“40e”、“eDrive”等標(biāo)識去辨別它的身份了。
即便現(xiàn)款X5出來已有時日，但X5 40e的造型依然非常得我的歡心，比Q7和GLE看上去更有SUV的氣勢，犀利的線條將原本略顯憨厚車身瞬間勾勒的非常有力量感。當(dāng)然，如果能將插電版的特征表現(xiàn)的更明顯的話就更有特色了。
內(nèi)飾方面
進(jìn)入X5 40e車內(nèi)，更談不上有什么驚喜，依然是熟悉的寶馬味道，與普通X5的內(nèi)飾也別無二致，不過好在寶馬一貫優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)和精致的做工還是毫無保留的繼承下來。
對了，值得一提的是配置部分，指導(dǎo)價92.8萬的40e在配置上與95.8萬的35i 豪華型基本持平。空氣懸架、電吸門、HUD抬頭顯示甚至連35i都需要選裝的哈曼卡頓音響都是標(biāo)配，這幾點倒是給了我不小的驚喜。
（X5 40e電吸門演示）
常規(guī)內(nèi)容介紹完，這既然是一臺寶馬，還是一臺使用了新能源技術(shù)的寶馬SUV，它駕控部分才是叫獸關(guān)注的重中之重。
X5 40e的汽油機(jī)是我們熟悉的N20B20 四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)；電動機(jī)的輸出功率為83kW，扭矩達(dá)到了250Nm。汽油機(jī)與電機(jī)共同工作下能輸出高達(dá)230kW的功率以及400Nm的扭矩，綜合參數(shù)上已經(jīng)超越了35i那臺3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)；與之匹配的依然是8AT變速箱。
叫獸參加的試駕路段是從麗江 - 西昌，全程大約530公里。其實這點路程走高速的話也就是一下午的事情，但咱們這一路以崎嶇的山路為主，因此第一天的目的地安排在美麗的瀘沽湖，正好也可以細(xì)致的體驗BMW的操控精髓以及其當(dāng)家的xDrive系統(tǒng)。
相比2.0T的28i，有了電動機(jī)的輔助，40e的整體明顯更快并且更直接；值得一提的是，區(qū)別于其它混動車，40e的電動機(jī)是集成在變速箱和發(fā)動機(jī)之間的，這樣的好處是，這臺電動機(jī)不僅可以用幾乎察覺不到的動作來啟動車輛，更可以以幾乎0遲滯的反映協(xié)調(diào)變速箱與發(fā)動機(jī)的工作，這也為隨后的高海拔山路加速超車提供了最主要的保障。
與傳統(tǒng)的寶馬車不同，除了常規(guī)的ECO PRO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式外，通過混動車獨有的eDRIVE按鍵，還可以選擇AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE以及SAVE三種電動智能駕駛模式，因此我們可以用3*3共9種模式去駕馭這款車。
鑒于實際道路情況，叫獸主要選擇在SPORT下分別體驗三種電動模式的區(qū)別。
AUTO eDRIVE模式，簡單地說就是“傻瓜模式”，系統(tǒng)可以自動根據(jù)當(dāng)前駕駛狀況以及電量情況平衡電機(jī)與油機(jī)的工作，保證車輛處于最佳的動力和能耗狀態(tài)。
MAX eDRIVE則是叫獸最感興趣的模式，在這個狀態(tài)下，這個大家伙瞬間變成了一臺安靜的純電動車，你能夠以最高120km/h的速度進(jìn)行純電行駛。如此一來，對于城市上下班通勤來說無疑是非常愜意的，安靜又環(huán)保；當(dāng)速度超標(biāo)或者電力不足的情況下則會自動切換到AUTO eDRIVE模式，或者你也可以切換到SAVE模式為車輛充電。
說到SAVE模式，這是令叫獸最欣喜的地方。傳統(tǒng)純電動車或者混動車，制動時動能量回收的感覺真心不怎么樣，而X5 40e卻能將這里的體驗優(yōu)化得幾乎察覺不到，同時又能有效的保證充電效率。在SAVE模式下，叫獸駕駛的這臺車最高將電量充到了73%。
出發(fā)之前的講解會上，寶馬培訓(xùn)師直言不諱表示X5 40e的純電行駛里程只有大約27km，這其實是寶馬有意為之。一來27km可以滿足大部分人日常上下班通勤；二來即便是新能源車，寶馬也是將百年如一日的駕控體驗放在第一位，這樣的設(shè)定既保障了電池的（密度越高能量越大）安全，又不會因為一味追求節(jié)能而喪失寶馬的駕駛樂趣。如此設(shè)定做到了油與電的高度平衡。
對了，X5 40e的官方百公里加速只需要6.8s，對于一臺2.1的大家伙來說這速度非常快了。等等，叫獸記得那段路最高海拔達(dá)到了3000多米，不只是人有高反，傳統(tǒng)汽油車車同樣也有，這種情況下X5 40e（電機(jī)助力）的加速優(yōu)勢就比汽油車好多了。事實證明在山路的超車的確非常有底氣。
高速過彎時，40e的車身姿態(tài)很穩(wěn)定，側(cè)傾抑制的非常不錯；只要是一位技術(shù)嫻熟的老司機(jī)駕駛，前排的2位是可以非常享受這種感覺的，不過后排的乘客嘛···祈禱別暈車吧。
其實體驗到這一步，叫獸對BMW優(yōu)良的操控再一次有了深刻的體會，而這臺車更恐怖的是那套xDrive系統(tǒng)。
在崎嶇多彎的山路上，尤其是激烈駕駛的情況下（雖然叫獸強(qiáng)烈反對這樣做）對車身穩(wěn)定性和車輛極限的要求是非常高的。太多專業(yè)的詞咱也不多說了，回憶下那天刺激的旅程吧。
整個車隊分為ABC三組共9臺X5 40e，每組第一臺車均由寶馬職業(yè)車手在前方開路，在教練確認(rèn)路況安全的情況下，后方的車輛一路都在超車，整個車隊時速都很快。
之后聽說比其他社會車輛快了1個多小時開下山（再次強(qiáng)調(diào)，不建議大家這么開）。說實話，剛上手時叫獸心里還是有點慌的，不過在教練的指引下，慢慢摸索到X5 40e的脾性，專心跟隨前車的軌跡，既能保障安全也不會輕易掉隊了。
說了這么多，叫獸對這臺X5 40e開始中毒了，但真的就完美了么？答案顯然不是肯定的。
SPORT模式下，X5 40e空氣懸架對路面顛簸處理的非常不錯，良好的支撐性使得即便在高速跑山駕駛也有十足的底氣，車輪的尋跡性讓我在超車時也很自如。但問題是速度較快時轉(zhuǎn)向手感偏輕，細(xì)細(xì)感受下甚至還有一點點虛位，相比而言，卡宴在sport plus下的轉(zhuǎn)向則要精準(zhǔn)得多。下次有機(jī)會再試試配備了可變轉(zhuǎn)向比的X5 35i是怎樣的表現(xiàn)吧。
除了這一點，X5 40e的駕控表現(xiàn)可以給95分。
最后，既然是插電式混合動力車，再來說幾句充電問題。
寶馬目前已在全國安裝了1000多個充電樁，在16A的充電盒下，只需要不到3小時就可以將電量充滿；即便身邊沒有充電樁也不要緊，家用220V電源一樣可以進(jìn)行充電。充電對于40e，完全不是問題。
（X5 40e充電過程中充電接口狀態(tài)）
總結(jié)：
即便是加了電動機(jī)的X5，依然不可否認(rèn)這是一臺駕駛?cè)の妒愕闹写笮托履茉碨UV，在BBA陣營里，寶馬這一次又走在了前面。不論它目前對保護(hù)環(huán)境作出的貢獻(xiàn)究竟有多少，但以X5 40e為先鋒，BMW正在朝這個方向作出了努力，值得肯定。
這次試駕是最爽快最過癮同時也是最驚心動魄的一次，云貴川這樣美麗又驚險的山路，是每一位駕駛愛好者的福地。但最后還是要再啰嗦一句，不管你在哪開車，也不論你開的是什么車，永遠(yuǎn)要把安全放在第一位！
