但有一點不得不承認，在市場經濟的今天，選擇多樣化必然是重要條件。以之前國產GLK級的車型分布來看，也僅有GLK300(3.0L自然吸氣)一款動力可供選擇，消費者選擇上顯得有些單一。不過在北京奔馳新發動機工廠的正式投產下，我們終于迎來了搭載更小排量發動機的GLK260。
● 四個問題幫助你快速了解奔馳GLK260
Q1：奔馳推出GLK260意義何在?
奔馳總是比別人慢半拍，早在2010年國產奧迪Q5 上市后，奔馳真的是眼睜睜看著搭載了2.0T發動機的Q5大賣了整整一年。隨后便宣布將在北京建立第一個除德國以外的發動機工廠，僅用時20個月，這座工廠便已竣工投產，可以看得出奔馳確實著急了。
2.0T發動機到目前看來早已是豪華品牌的黃金排量，在奔馳A260上我們已經見過，而GLK260則是首款搭載了國產“心臟”的車型。對于奔馳來說，GLK級本身就是一款極具戰略意義的車型，而這臺代號為M274的2.0T發動機更是奔馳模塊化戰略的急先鋒，所以GLK260肩負的使命并不輕且意義重大。對于消費者而言，更小排量為我們帶來了更低的車船稅與油耗，當然還有更低的售價，相對會更容易接受。
Q2：價格拉低，是否有減配嫌疑?
我可以很負責任的告訴各位“老板”，該在的都還在。最起碼在安全配置上，GLK260沒有一絲縮水，ESP、6氣囊、胎壓監測樣樣具備。另外，全系的4MATIC四驅系統在GLK260上也保留了下來，不然怎能配得上“G”這個字母。當然了，GLK260動感型畢竟還是從GLK300動感型衍生而來，屬低配車型，所以能減配的地方其實也并不多，在后面內容中會對配置增減有詳細介紹。
Q3：排量低了，油耗真的能降?
GLK300的油耗偏高等問題在部分車主中都深有體會，這也成為了另外一部分消費者放棄購買它的理由。而在我們短短幾天的試駕中，這臺2.0T發動機相對老3.0L發動機確實做到了“省”，且和筆者自家的大眾2.0T油耗相比差距也并不大。在高速路段時，油耗基本保持在8L/100km左右，而擁堵路段則稍高一些11L/100km左右，總的來說實際油耗還是讓人滿意的。
Q4：它可能會給誰帶來壓力?
毫無疑問，奧迪Q5首當其沖。不過話又說回來，奧迪Q5之所以賣得火不只在于排量低，論品牌它們之間不相上下，更多則是在豐富配置選擇和駕乘舒適性上。要說到配置，這可是奔馳一直以來的最大難題，在同樣的價格下，奔馳上能買得到的配置并不多。更何況GLK260只有一款配置可選，所以能否給奧迪Q5帶來壓力還不好說，目前看來這應該是一場“乞丐仗”。而寶馬X3 畢竟還沒有實現本土化，在指導價格上暫時還不能與之形成最直接對手。
_ueditor_page_break_tag_● 外觀保持一致 配置小幅增減
怎樣快速分辨眼前的這臺GLK級是何排量，確實難倒了我們，我想除了尾部明顯的標示以外別無其它。因為在外觀看來，這臺GLK260與GLK300如出一轍。前杠的諸多細節和大徽標的中網都沒有暴露其真實身份。
作為奔馳國產GLK家族的最新成員，GLK260的前臉部分該有的元素一樣不少，只是鹵素大燈看起來似乎差點檔次。不過這都無關緊要，最重要的它仍然是一臺奔馳車。
雖然GLK260搭載了四缸發動機，但從尾部依然很難看出與GLK300之間的差別，就連矩形的雙邊單出的排氣也和GLK300保持高度一致。
總的來說，GLK260并沒有在整體外觀或尺寸上偷工減料，畢竟是入門級車型，所以沒有的配置都是在情理之中的。對于消費者來說，這絕對是好事，最起碼價格也確確實實降了一些。
外觀上與GLK300動感型保持一致，而在內飾上同樣也延續了GLK300的整體造型，那就是豪華簡約。盡管GLK260是低配車型，但在它身上，奔馳仍然完美的體現了其精湛的內飾工藝水準。
GLK260配備了Audio 20多媒體系統，不過這個分辨率并不高的5.8寸的彩色顯示屏確實顯得有些太小了。另外，它仍然沒有裝載GPS導航系統，如果想要使用這項功能還要額外支付不菲的費用。
最值得一提的是，GLK260史無前例的配備了ECO自動啟停系統，我想它應該是和2.0T發動機匹配而來的，其更多的意義在于能把它自身油耗控制下來。而在不久的將來，它也會應用到更多的奔馳車型中。
與GLK300動感型一樣，GLK260同樣沒有裝配電動尾門功能。個人認為，奔馳作為百年豪華汽車品牌，這么一丁點人性化的配置還是應該給低配車留下來的，主要是手動關閉這個尾門真的是不輕松啊。
_ueditor_page_break_tag_● 駕駛：沒有了線性 但初段加速快
前面提到了，這臺代號M274的發動機是奔馳首款國產發動機，奔馳對它寄予厚望。在看過參數后，編輯部小伙伴們確實驚呆了，這臺四缸發動機不論從功率還是扭矩數據上來說都達到了和Q5 40TFSI同樣水準，但是要知道它的最大扭矩轉速竟然要比寶馬的28i發動機來的還要提前。不得不說，奔馳這次真的是追上來了。
| 發動機動力參數對比 | ||||
| 發動機參數/車型 | 奔馳GLK300 | 奔馳GLK260 | 奧迪Q5 40TFSI | 寶馬X3 28i |
| 發動機排量及形式 | 3.0L V6 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 最大功率(kW/rpm) | 180(245)/6200 | 155(211)/5500 | 155(211)/4300-6000 | 180(245)/5000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 300/2500-5000 | 350/1200-4000 | 350/1500-4200 | 350/1250-4800 |
與全新2.0T發動機匹配的依舊是7速手自一體變速箱，奔馳這臺7G增強版變速箱適用率非常之高全系通用，可靠度自然沒的說。然而采用的懷擋設計，節省空間的同時，還沒有丟下換擋撥片來提升駕駛樂趣。
當聽到這臺GLK搭載的是2.0L渦輪發動機的時候，想必您和我一樣會非常懷念那臺3.0L自然吸氣發動機能夠帶來的順滑線性感受。其實實際并沒有那么夸張的突兀感，它的渦輪啟動轉速很低，所以起步幾乎沒有任何遲緩。相比寶馬和奧迪來說，奔馳的渦輪機仍然可以稱得上是加速中最平穩的。并且它和7G變速箱的匹配程度也十分出色，所以很難感覺到渦輪車在加速時的前仰后合。
高速駕駛時，這臺2.0T發動機會使轉速指針時刻在較低的刻度徘徊，所以既能為你省下不少銀子的同時，也能讓你感受到奔馳所帶給你的豪華質感。而車內隔音則更為出色，盡管采用了四缸機并且車廂較大，但仍然很難感覺到發動機的聲音和外部的風噪，這就是奔馳的靈魂之處，GLK260同樣得以延續下來。
不愧是實打實的轎車底子，駕駛它并非能感到一絲笨拙，緊湊級的車身得來的是更加游刃有余的操控感受。況且在4MATIC系統加持下，使得它在過彎中的表現也十分細膩，方向盤的指向性與路感都非常清晰。而懸掛調教的韌性足夠，彌補了相比轎車懸掛行程更高的劣勢。
在我看來，如果刻意切換到運動模式在GLK上尋刺激真的是件很無腦的事情，舒適模式下的奔馳才是它的真實本色。所以盡管GLK260的排量降低了，但它的駕駛質感卻不曾丟失，如果再去糾結渦輪增壓還是自然吸氣其實真的沒有必要。
_ueditor_page_break_tag_● 測試：8秒即破百 隔音效果好
● 0-100km/h加速測試
GLK本身就不是一臺用來“跑”的車，所以GLK300的車主大多數不會太在意它的測試成績如何如何。但購買GLK260，你會看到它的扭矩要比GLK300還要高出50Nm，廠家給出的官方成績為8.6秒。
實測0-100km/h加速時間為8秒整，比官方快了0.6秒，這個成績已經與GLK300(7.51秒)相當接近了。不論從哪方面說都值得稱贊，并且足可以媲美奧迪Q5 40TFSI的性能了。
● 100km/h-0制動測試
全力制動時GLK260的車身姿態控制還算不錯，在SUV中它的點頭現象并不算明顯的，這要得益于極富韌性的懸掛調教。重踩剎車踏板時可以感覺到踩到底，制動力度相當厚重。
奔馳車的制動成績一直都比較平均，進入40米區間已經是個不錯的成績了，連續制動也相對穩定，不過比起寶馬車的制動成績還仍有待提升。
● 噪音測試
渦輪增壓發動機的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，我們本以為它會比GLK300高出不少，但實際并沒有那么糟糕，奔馳出色的隔音處理保證了你不會為此擔憂。
總結：
目前在奧迪與寶馬的入門車型中，2.0T發動機早已成為主流動力，而奔馳GLK260上這款全新國產2.0T發動機的投放，更多意義在于將會短時間內取代其它現款車型上所搭載的1.8T動力系統。所以GLK260只是奔馳邁出的一小步，未來則將覆蓋到C級、E級等乃至更多車型中成為主打動力。
正是新發動機工廠的投產，預示著奔馳在2014年絕對會是不平凡的一年，從新一代S級和改款E級的近期銷量就能夠看出，奔馳正在發力搶奪屬于自己的那塊“蛋糕”，并且慢慢在向主流妥協。
