2013款奔馳G63 AMG

上市時間：2013年11月

價格：229.8萬元

強項：超脫交通工具范疇的硬漢圖騰。

弱項：油耗較高，后排乘坐舒適性較差。

2013款奔馳G63 AMG是W463 G級的次最強車型，即奔馳G55 AMG的改款車型，同時也是奔馳民用級別性能最強悍的越野車之一。它的核心變化是在延續了奔馳G級車型的硬派造型基礎上，融入了奔馳全新家族式設計，并且裝配了AMG家族的新一代代號M157的5.5 T V8雙渦輪增壓發動機。非承載式車身、前后整體橋式懸架、全時四驅系統、“方盒子”造型和成名已久的“三把鎖”并未改變，20世紀70年代末的造型、21世紀10年代的配置，恐怕世界上唯有奔馳G級AMG能夠演繹出這跨時代的交融之美。

4 763 mm的長度、1 855 mm的寬度、1 938 mm的高度，接近垂直角度的前擋風玻璃、大量硬朗的線條設計、兇悍的車身尺寸勾勒出了G63 AMG泰坦一樣壯碩的身軀，這看似有悖時下流行的設計語言卻恰恰是G63 AMG征服爾等凡人的原因之一。值得慶幸的是，奔馳新式雙橫條格柵和LED日間行車燈的加入沒有影響G級AMG的強大氣場，反而將它的氣勢襯托得更加霸氣。

G63 AMG的視覺震撼是悸動惶恐的，看似不足輕重的驚鴻一瞥已足以讓它在你心中留下不可磨滅的烙印，蠱惑著你去進一步接受更深層次的震撼。這就好比一位古典樂愛好者步入奧地利金色大廳一樣，當夢寐以求的維也納愛樂樂團出現在眼前之時，沒有人可以淡然地轉身離去，靜坐其中置身欣賞是唯一也是最好的選擇。當摁下G63 AMG遙控器的一瞬間，我仿佛聽到了它的警告：顫抖吧，凡人!

上乘的做工和現代化的配置營造出了典型的奔馳式內飾

原始清脆的鉸鏈敲擊聲是它俘獲我的前奏，這硬朗的碰撞之聲吸引著我以并不優美的姿勢“爬”進了G63 AMG的車內，居高臨下的廣闊視野讓我產生了一覽眾生的錯覺，仿佛真的化身神靈一般俯視著路上“凡人們”的車頂。調整坐姿，穩定心神之后，還未來得及端詳Designo手工縫制座椅的考究，四個門鎖發出的嘹亮扣合之聲再一次恍惚了我的思緒，剛剛得以放松的神經再一次緊繃起來。在啟動這部泰坦巨獸的剎那間，我的內心深處產生了一絲動搖：我真的能夠駕馭這部泰坦么?還未來得及仔細斟酌，“轟隆隆”的一聲轟鳴預示著泰坦的演奏正式開始。

在輕柔的Comfort“樂章”中，奔馳7G-Tronic自動變速器舒緩地向我“講述”著G63 AMG的前世今生。它的始祖誕生于1979年，當時奔馳打造G級的第一代車型W460是為了競爭聯邦德國的半噸級軍車項目，競標失敗之后以民用車的身份投放市場。奧地利格拉茨工廠出品和軍車背景成為奔馳G級30年不變的固有傳統。同樣是由于它的軍車背景，奔馳G級的內飾之前一直與精致、豪華沒有交集，堅固、簡潔、實用才是它的立足之本，而外觀設計則一直沿用初代軍車的“方盒子”造型?！捌D苦樸素”的軍車氛圍直到奔馳將G級與AMG相結合之后才得以改觀，在W463 G63 AMG上，奔馳嫻熟地利用實木內飾、縫線座椅、鍍鉻筒狀儀表盤、中央7英寸液晶顯示屏、新一代COMAND影音娛樂系統等高科技配置將它的氣質塑造成了豪華越野車。質感出眾的銀色“三把鎖”開關和手套箱上未曾改變的扶手則依稀透露著它內心深處的軍車情懷。

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小巧精致的換擋手柄表明了它AMG出品的身份

標注著AMG總部所在地“Affalterbach”的換擋手柄似曾相識，這枚精致小巧、握感優良的換擋手柄已經成為新一代奔馳AMG家族的象征。與它的外觀設計一樣，G63 AMG的內飾也將原始機械美和現代科技感和諧地結合在了一起，既保留了它古代神靈般的粗獷，又擁有了現代文明化的精良。

隨著泰坦巨獸悠閑地漫步于城市道路之中，我最初緊繃的神經得到了放松，這部自重接近2 700 kg的龐然大物沒有當初想象的那么難以駕馭，經過ESP車身穩定系統、盲點輔助系統、倒車影像和自動啟停系統等輔助駕駛科技武裝的G63 AMG在平坦的柏油路面上表現得靈動乖巧，絲毫沒有展現出傳說中泰坦高傲的脾氣，此時的它與奔馳旗下的ML、GL等豪華越野車一樣，愜意得讓人有些出乎意料。

正當我想要進一步領略泰坦的威嚴之時，泰坦巨獸發出一聲咆哮，宣告著Sport“樂章”的來臨。以雷霆萬鈞之勢滂沱而出的排氣聲浪頃刻間就將我牢牢地固定在了座椅上，這時我才想起G63 AMG前翼子板上的獨特標識：V8 BITURBO。采用短沖程設計的M157發動機擁有極其優異的響應速度和轉速提升速度，5.5 T V8雙渦輪增壓發動機意味著G63 AMG擁有400 kW的最大輸出功率和760 N·m的最大扭矩—這正是泰坦統治眾生時所應具有的強悍實力?？v然G63 AMG彪悍的體型使得它的風阻系數達到了“傲人”的0.54，但憑借這與生俱來的“神力”，它的0~100 km/h加速時間為5.4 s。轉瞬之間，泰坦的速度就要突破80 km/h的城市道路限速，松開油門之后，2 700 kg的自重和0.54的風阻系數終于得到了“翻身”的機會：由于它方正的外形和略顯夸張的重量，G63 AMG在停止給油的狀態下速度下降非常之快，從某種角度來講“彌補”了一定的燃油經濟性—不用刻意靠剎車控制車速。但這并不意味著G63 AMG的剎車系統存在瑕疵，AMG出品的6活塞剎車擁有卓越的剎車線性，可以隨時令泰坦巨獸懸崖勒馬。

泰坦巨獸狂蕩不羈地展露著它的實力，震耳欲聾的排氣聲放眼整個車壇都堪稱翹楚，這種聲浪不像超級跑車發出的尖嘯，也不像高性能車那樣激蕩，而是一種原生態、赤裸裸的囂張。它的演奏也一步步進入到了高潮階段，緊湊而渾厚的叫囂聽似沒有規律可循，實則是展示力量的狂嗥，是只屬于泰坦的咆哮。這顫人心魂的韻律將我帶入了“眾人皆醉我獨醒”的靈魂出竅狀態，路邊駐足的路人、抬頭眺望的司機、地庫發蒙的保安見證了我迷離的駕駛形態。不同于以往沉醉的排氣聲浪，泰坦咆哮的聲音直擊靈魂深處，通過神靈的聲音凈化著凡人的內心。心靈深處的顫抖又讓我想起了之前的擔憂，我真的能夠駕馭這位泰坦么?雖說G63 AMG采用全時四驅系統，275/50/R20的輪胎也提供了可靠的抓地力，但是在全油門加速時，閃爍的ESP指示燈意味著它并不是被科技束縛的野獸，而是一位無法被征服的神靈。在這一刻，我甚至對自己的駕駛技術產生了懷疑，不同于駕駛跑車時刻意追求的駕駛樂趣，G63 AMG加速剎那間帶來的懵懂是發自精神層次的疑慮：這到底是一部車還是一位真正的神靈?

欣賞完G63 AMG酣暢淋漓的演奏之后，我久久無法釋懷。它展示了泰坦神靈般的威嚴和強悍，讓人不敢無故去挑釁它的極限;它是德意志民族精神力量的化身，像圖騰一樣受人膜拜;它是世人所追捧的極致座駕，吸引著舉世強者去競相征服。G63 AMG的魅力不是它七位數的售價，更不是它強悍的性能和豪華的內飾，而是人與車之間相互吸引、相互依賴的精神溝通，是強者與強者之間的惺惺相惜。

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前、中、后三把機械鎖多數時的象征意義超過其實用性

筒式儀表盤傳達的車輛信息全面而且直觀

硬派越野的頂級車型、成功男士的終極座駕，奔馳G63 AMG頭頂的光環已經成為車壇一道亮麗的風景。它來到編輯部之后，不管是否喜歡越野車，所有編輯無不對它豎起了大拇指。不同性格的人都能對同一款車表露出強烈的滿足，不管它的實用性如何，G63 AMG已經贏了。至于超高的售價和恐怖的油耗?別叫醒我，我不介意再夢得久一點。