此次我們測試的車型是2013款馭勝2.4T兩驅自動柴油超豪華版7座。同時，我們找到2.0T汽油版手動擋車型(白色)，在測試加速、制動油耗等方面，會同時列出兩車的成績，同時可以看看這款柴油發動機的噪音和抖動情況如何。這里并不是對比，而是給打算選擇這款車的網友做個參考。
● 外型高大威猛 工藝水平有待加強
馭勝跟多數城市SUV有所不同，采用非承載式車身，適合走爛路，偏重實用性。從外觀來看，馭勝看起來并不是特別長，但卻非常高，這與它較高的離地間隙有關。外型有自己的設計風格，看起來不浮夸，細節處是用一些鍍鉻元素點綴，讓它看起來不那么沉悶。
車身整體尺寸跟同級車相比都要稍長一些，尤其是車身高度，達到1862mm，讓馭勝看起來非常魁梧健碩。
| 馭勝與同級別車型車身尺寸對比 | ||||
| 江鈴馭勝 | 哈弗H6 | 陸風X5 | 奔騰X80 | |
| 長度（mm） | 4775 | 4640 | 4568 | 4586 |
| 寬度（mm） | 1895 | 1825 | 1855 | 1820 |
| 高度（mm） | 1862 | 1690 | 1710 | 1695 |
| 軸距（mm） | 2750 | 2680 | 2660 | 2675 |
前臉的設計并不是非常厚重的感覺，中網尺寸比較小，雙橫杠格柵采用鍍鉻裝飾，給車頭增加些時尚元素。燈光配置不高，只是簡單的鹵素燈泡加透鏡，自動頭燈、轉向輔助等功能全系都沒有配備。
為了讓車頭看起來不會太單薄，前保險杠的設計比較夸張，尤是霧燈格柵，看起來特別粗獷。保險杠靠下的位置是空的，并沒有其他裝飾性設計，用以增加接近角，提高通過性。
踏板是非常必要的，車身比較高，在上車的時候很難一步邁到車內，尤其是女士，這樣的動作會比較狼狽，有踏板會感覺輕松得多。
車尾的三點式倒車雷達是全系標配，此外，柴油版中高配車型還配備了倒車影像系統，對于這種車身尺寸比較大的車型來說，倒車影像還是非常實用的。
輪胎是瑪吉斯BRAVO系列，馭勝原廠標配AT越野輪胎，柴油版汽油版車型上都是如此。不過輪胎規格稍有些不同，柴油版車型輪胎規格為265/65 R17，汽油版車型稍窄一些，為235/65 R17。備胎采用底掛式，是全尺寸備胎，贊一個。
● 關于工藝水平
馭勝的車身鈑金和裝配工藝并不算好，車頭和車尾的左右對稱部位，有幾處接縫不一致的情況，比如發動機蓋的接縫，左右兩邊的差別就比較明顯，目測差了能有一倍。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾設計和用料非常不錯 細節處做工一般
個人覺得馭勝的內飾設計已經完全不遜于合資品牌車型，尤其是中控臺的設計，設計感比較強。內飾組件的用料比較實在，許多地方都是軟性材質，手感非常不錯。不足的是工藝水平，跟合資車型還有些差距。
看得出來中控臺是舍得下本的，大面積使用的是搪塑工藝，甚至包括地臺側面包裹的都是軟性材質，這個位置靠近駕駛員的腿和膝部，做成軟性材質非常容易給人好感，絕對是加分項。
有些地方的做工還是不夠精細，我們在使用時發現內飾多處模塊有些松動跡象，還有在車門踏板這里，一半已經松脫，而在副駕那邊并不是這樣。
中控面板和空調出風口用手指輕壓會發現明顯的縫隙，另外音響控制區的旋鈕也有些松垮，旋轉時阻尼不大，感覺缺少些質感。另外，手剎左右晃動比較明顯，使用時會感覺不是特別牢靠。
方向盤樣式頗具設計感，細節處理也挺有質感的，真皮材質的方向盤手感不錯。左右兩側多功能按鍵的尺寸、按鍵的力度都比較合適，功能方面左側控制音響，右側控制巡航，功能比較清晰，上手也不費勁。
音響控制區看起來比較復雜，但其實功能并不多，熟悉之后也很容易記住，因為常用的就那么幾個。液晶屏的顯示效果不錯，亮度可以通過右邊的旋鈕調整。
手剎是那種拉起式的，在使用上跟我們常見到的傳統手剎沒什么區別，不過這種設計的手剎能節省地臺的空間，后面可以設置一個儲物格。
_ueditor_page_break_tag_● 乘坐空間測量
盡管馭勝車身看起來非常高大，但車內乘坐空間并不是它的強項，尤其是頭部空間，因為底盤較高，所以不管還是前排還是后排，頭部空間都差強人意。體驗者身高173cm，前排座椅調整到最低駕駛坐姿，頭部空間也只有大約兩指左右。
第二排座椅可以前后移動，不過可調整余地不大，不超過三指。調整到最后位置時，第二排的腿部空間是最大的，這時大約一拳三指的腿部空間。第二排頭部空間還好，有大約一拳的空間余量，比第一排和第三排都要好。
如果第二排座椅調整到最后的位置，第三排基本上沒法坐人，即便第二排座椅調整到最靠前，第三排座椅也只是勉強坐進一個成年人，而且并不舒服，這樣看來只適合短時間應急使用。
座椅的舒適性還是非常不錯的，寬大厚實，真皮的質地也不錯，只是座墊深度有點短，前排座椅只有480mm，第二排是470mm，所以乘坐時會感覺坐墊對大腿的支撐不是太夠。
天窗的尺寸不算大，橫向的尺寸相比同級別車型的天窗還算不錯，縱向尺寸就不太好了，尤其是打開的空間不太大。
_ueditor_page_break_tag_● 后備廂空間及儲物空間
馭勝的備胎是底置，所以在后備廂里并不需要備胎的空間，在7座全部打開的情況下，后備廂還有部分空間可以放置物品，縱深有400mm，表現還算不錯。
第二排座椅放倒的扳手在座椅靠背肩部，調整靠背角度也是這里。使用時發現這個扳手稍有點生澀，并不是特別順暢。第三排座椅放倒的扳手位于座椅靠背的背面，需要在后備廂里操作。
把第二排和第三排座椅靠背全部放倒，這時可以看到放倒后是非常平整的，最大縱深達到1960mm，非常不錯的表現。
馭勝的地臺設計的比較巧妙，所以在這里多設計了幾個儲物格。采用立式手剎，而不是常規的拉桿式手剎，所以手剎后面可以留出空間設置兩個杯槽。
第三排的兩個座椅空間表現比較一般，但配套設置還是挺全的，左右兩側各提供一個杯槽和一個儲物槽，杯槽旁邊是空調出風口，可以手動開啟或者關閉。空調出風口可以吹到杯槽的位置，這樣就可以給這里放置的飲料稍稍降溫。
_ueditor_page_break_tag_● 動力系統
我們主要體驗的是馭勝柴油版車型，它搭載的是一臺2.4升柴油發動機，并裝配了一個小截面渦輪增壓器，這臺柴油發動機最大功率140馬力(103千瓦)，最大扭矩375牛·米。另外我們還體驗了一臺汽油版車型，搭載的是一臺2.0升渦輪增壓汽油發動機，最大功率177馬力(130千瓦)，最大扭矩250牛·米。
柴油版車型匹配一臺來自采埃孚的6速自動變速箱。整體感覺跟2.4T柴油發動機的匹配還算不錯，換擋邏輯正常，換擋時沒有明顯沖擊。不過我們在體驗時發現一個現象，就是掛倒擋時，有時會出現闖擋的現象。汽油版車型匹配的是5速手動變速箱，汽油版目前尚不提供自動擋。
● 公路駕駛體驗
日常駕駛時這臺柴油發動機轉速上升非常快，稍稍重一點的油門瞬間就會超過2000rpm，低速行駛時提速表現還是相當不錯的，不過這樣的動力輸出特性在日常駕駛時感覺并不是太好，一方面較高轉速會帶來較大的噪音和振動，油耗也比較高，另一方面，這樣的特性讓駕駛者必須更耐心的控制油門。
高速行駛時就有點動力不足了，基本上在超過80km/h時，馭勝這臺柴油發動機已經無法跟大多數汽油發動機相比了，提速有些乏力，即便深給油，發動機的轉速上去了，動力表現也不會有大的提升。
懸架方面，馭勝沒有采用最常見的麥弗遜式前懸架，而是雙叉臂式懸架，這樣的懸架結構在強調運動性能的SUV和豪華轎車上經常會見到。后懸架為五連桿結構，以穩定性見長，這樣的懸架配置可以讓馭勝面對更復雜路況時，更從容和舒適的通過。
在體驗完柴油版車型之后，我們還體驗了一下汽油版車型的公路表現。汽油版車型為手動擋，跟柴油版車型并不是對比，只是體驗一下它的手動變速箱是否順暢，以及汽油發動機的動力表現。
這臺手動變速箱的換擋感受并不能讓人非常滿意，主要擋位有些生澀，不是特別順暢，而且向后掛的兩個擋位，二擋和四擋并不是特別清晰，有時會有掛不進去擋的情況。離合的范圍也比較大，所以離合點比較好找。
汽油版在起步時會感覺比柴油版更輕盈，發動機轉速上升比較線性，日常駕駛時控制轉速不超過2500rpm，動力表現還是相當不錯的，而且噪音要比柴油版車型小得多。
● 非鋪裝路面舒適性體驗
我們為體驗非鋪裝路面下馭勝的表現，專門找到河邊的一條通往砂石廠的路。路面坑洼不平，還有不小的彈坑狀泥濘路，因為要進行挖沙和挖石作業，這里很少見到乘用車的身影，從我們車旁通過的全都是重型載重貨車或者礦用車。
馭勝懸架的設定比較軟，在這種路況條件下舒適性還是非常不錯的，坐在車內會感覺車身的起伏比較明顯，但不會有那種強烈的撞擊感，輪胎和懸架可以化解掉大部分沖擊。
這種重型車輛軋出的車轍都非常深，車輛在車轍上走，路面是非常顛簸的，這時可以感覺到馭勝懸架對于這種短波振動的過濾是比較輕松的，車身會有節奏的起伏，振動盡管還是會傳遞到車內，但乘客所感覺到的振動已經被抵消了大部分，舒適性還是相當不錯的。
底盤設計得非常高，同時座椅也比較高，坐在車內會感覺坐姿特別高，開在路上看其它SUV車型都在自己的視線以下，有種居高臨下的感覺。而高坐姿帶來非常好的駕駛視野，看得比較遠，在非鋪裝路面條件下也是有一定優勢，可以更清楚的觀察車頭及車身四周的路況。
另外，馭勝的通過性也非常不錯，參數配置表顯示馭勝的最小離地間隙為225mm，面對比較深的彈坑，馭勝都可以非常輕松的通過，而且我們多次嘗試提高車速通過，都沒有拖底，當然，因為路面都是重型貨車軋出的濕軟泥土溝壑為主，所以即便拖底也不會給車輛造成損傷。
_ueditor_page_break_tag_● 0-100km/h加速測試
全油門起步時馭勝的車身姿態控制一般，主要是懸架行程比較長，起步加速時會有明顯地抬頭。起步時需要精確控制發動機轉速，轉速高動力輸出會更好，但太高的扭矩會使得驅動輪出現輪胎打滑。
汽油版車型的扭矩輸出沒有柴油版那么大，不過起步的時候也會有明顯地抬頭現象。另外汽油版在較高的發動機轉速下，驅動輪同樣會出現打滑，轉速應該控制在3000rpm左右。
最終的測試結果，馭勝2.4T柴油版0-100km/h加速時間是12.13秒，2.0T汽油版0-100km/h加速時間是12.08秒，比柴油版稍快一點點。不過，要看到0-60km/h加速時間，是相反的，柴油版要比汽油版快一點，說明柴油版在前半程加速更有力，而到后面逐漸衰減，落后于汽油版車型。
●100-0km/h制動測試
馭勝原廠采用AT越野輪胎，對于剎車成績有比較大的影響，馭勝柴油版和汽油版的制動成績都不是太理想。
懸架行程比較長，所以制動時車身姿態控制比較差，這比起步時更加明顯，后懸架拉伸看起來比較夸張。
最后的測試結果，馭勝2.4T柴油版的100-0km/h制動成績為45.58米;2.0T汽油版的100-0km/h制動成績為47.39米。
● 油耗測試
兩個車是同時行駛了120公里左右，一起進站加油。最后的測試結果，馭勝2.4T柴油版油耗為10.1L/100km;2.0T汽油版的油耗為10.6L/100km/h。
說明：此次油耗測試要比汽車之家口碑頻道馭勝車型的油耗稍高。我們是按照目前汽車之家的測試標準，模擬一線城市日常擁堵路況，30km/h±2km/h的行駛時速的測試成績，所有車型都是按照這個標準測試，以保證一致性，和可比較的參考價值。而馭勝車型更多是在二三四線城市使用，所以油耗表現肯定要比我們測試成績稍好，我們的測試成績只是作為參考。
● 怠速噪音和振動
柴油車的發動機噪音和振動通常都不會太好，如果是我買車，一款車的噪音控制是影響我最后決定的一個重要指標，所以我們打開發動機蓋，對比查看一下兩車的發動機怠速噪音和振動。
打開發動機蓋，會發現采用的是氣壓挺桿，比較難得。隔音棉比較厚實，有助于阻隔發動機噪音傳入車內。
最后的測試結果，2.4T柴油版車型的怠速噪音要比2.0T汽油版車型高出5.4分貝，差別還是比較明顯的。另外我們把礦泉水瓶放到發動機的塑料蓋板上，觀察瓶內水的振動情況，以此判斷這款柴油發動機的振動水平。
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通過視頻可以看到，2.4T柴油版車型的怠速振動還是比較明顯的，瓶內水的振動幅度比較大;不過2.0T汽油版車型也好不了多少，同樣振動比較明顯。
● 全文總結
同級別SUV車型采用非承載式車身的不多，更多的還是像哈弗H6或者奔騰X80這樣的城市SUV，公路特征非常明顯，日常駕駛也多是以城市代步為主。馭勝的定位跟他們還是稍稍有點差別，城市代步也可以，但這顯然不是它最擅長的，它的優勢還是在非鋪裝路面條件下，各種爛路狀況馭勝可以處理的游刃有余，盡管我們測試的車型為兩驅，但因為較高的離地間隙，以及原廠標配的AT越野輪胎，它可以應付多數情況下的路況條件，乘坐者會感覺舒適性要比傳統城市SUV要好。
馭勝實在是提供了太多的選擇，可選五座也可以選七座，可以選兩驅也可以選四驅，可選汽油也可以選柴油，可以選手動也可以選自動(汽油目前無自動擋)，另外還有高低配置的差別，這樣的策略非常明顯，只要選定了馭勝車型，總會找到一個最適合的版本。我們測試的是馭勝2.4T兩驅自動柴油超豪華版7座車型，個人認為這款車型還算不錯，如果經常走比較復雜的路況，或者經常需要爬坡之類，柴油版還是非常有優勢的。
此次測試我們兩臺車全是兩驅版本，并沒有機會體驗它的四驅能力，之后如果有機會我們會測試四驅版本的馭勝，看看它在野外的硬實力。
