隨著近幾年各大廠商緊湊SUV車型的不斷推出，我們可以判定廣受消費者鐘愛的SUV車型已步入“緊湊”時代，面對這種小型而又擁有親民價格的SUV產品，消費者自然不會拒絕。但另一方面代表更高品質的豪華品牌緊湊SUV則在這波浪潮中表現消極，一直以來只有寶馬X1進行了國產成為豪華品牌緊湊SUV的一枝獨秀，而隨著國產奧迪Q3的上市，這種獨占市場的局面將不復存在。
面臨在國產Q3和國產X1之間做個選擇這件事上，我們總是在說要根據自己的喜好和需求來選。但是理性的對比一下也是無可厚非的，國產奧迪Q3的價格定位為28.5萬-42.2萬，全部采用7速雙離合自動擋；而國產寶馬X1自動擋價格區間為28.5萬-49.9萬，兩者起步價格一致。下面我們就在尺寸空間、外觀、內飾配置、動力、驅動等方面來對兩部車進行一番比較：
價位分析：通過上面的價格對比表，我們對于國產Q3與國產X1在車型定位方面有了初步的了解，至少可以得到以下幾點具備共性的兩者產品信息：一、寶馬X1具備25.9萬的手動版本、奧迪Q3無手動車型；二、非四驅車型——寶馬X1后驅，奧迪Q3前驅；三、兩驅自動擋起步價格皆為28.5萬；四、寶馬X1四驅最低價格40萬，奧迪Q3四驅最低價格33.38萬；五、頂配價格X1相比Q3貴了7萬元。總結——兩驅自動擋起步價格相同，寶馬X1四驅車型門檻過高。
外觀/尺寸對比
車身尺寸方面，國產Q3整體與進口版基本一致,車身尺寸方面，國產Q3并沒有進行加長處理，當然這也讓它更加原汁原味,4385/1831/1589mm的長寬高與進口版相比，僅在高度上增加了19mm，其余均不變。而相比之下，國產寶馬X1長寬高分別為4454mm、1798mm、1545mm的車身尺寸，略微占一些優勢。
Q3依然保持奧迪家族式前臉，六邊大嘴進氣格柵，有點萌又有點天然呆的感覺，簡潔而犀利的大燈組內部線條精致，光導帶式日間行車燈極富科技感，這也秉承了奧迪一貫的車燈風格。車身曲線圓潤又不乏激進，攻擊性十足。尾車燈依然是長條三角形，一汽奧迪標志表示著它國產的身份。整個尾部與Q5頗像，如果不是Q3的表示幾乎辨別不出到底是Q3還是Q5。
X1采用的依然是經典的雙腎型進氣格柵、標志性的車燈和保險杠，頭燈在輪廓線條不變的基礎上，增加了白色LED光纖燈條作為示寬燈，像是兩條陽剛的濃眉。側面車身線條更加修長，有一種跨界車的味道，尾部車燈是經典寶馬兩段式造型，LED尾燈點亮后十分好看，辨識度很高，個性十足。
行李箱容積方面，Q3標準狀態下位460L，而X1略微小一些，僅為420L，放倒后排座椅后，Q3依然能達到1365L，領先于X1的1350L。
外形方面,融入Cross Coupe設計語言的Q3無異較X1來得更年輕、更時尚，所提供的多種個性化選裝包，也讓Q3成為更個性的選擇；但是X1的流線感也不屬給Q3，該款之后造型更加運動，兩者算是棋逢對手。
小結：就外觀配置而言，無論是高配還是低配對比，搭配的輪胎尺寸Q3相比X1更加實惠，至少達到了235mm級別。其他配置基本一致，值得一提的是，Q3全系標配日間行車燈并可以選裝氙氣包（7000萬），寶馬X1低配還是略微遜色一些。
_ueditor_page_break_tag_內飾//空間對比
兩款車的內飾都采用年輕人青睞的風格，但卻不失各自的性格。全黑配合鍍鉻的內飾設計使得Q3更加時尚，相比而言，X1的深色實木裝飾顯得更加穩重，更加有城府。
兩款車的儀表板設計十分接近，都是雙儀表平面設計，但是都是各自的家族化設計，Q3的做工更顯精致、更加顯眼，且儀表顯示屏高配為彩屏，可實現眾多功能。
三幅式多功能方向盤目前受到廣大車商的青睞，Q3和X1在這一點上也如出一轍，但是在多功能按鍵上兩車卻各有風格, X1缺少了方向盤換擋撥片，使得其在駕駛樂趣上不如Q3來的痛快，畢竟熟悉了換擋撥片的駕駛者，在燃油經濟性和超車兩個方面上會更加得心應手。
在空調配置方面，明顯奧迪Q3更勝一籌，無論是高配還是乞丐版，都標配了自動空調和后排出風口，并帶有分區控制功能；反正低配的X1只有手動空調且全系沒有后排出風口，對于這個價位的SUV來說，確實有些不厚道。
奧迪Q3空間演示
從表格中能看出，奧迪Q3的尺寸數據相比X1來說并不占優勢。實際上Q3本來就是一款緊湊級SUV，其前后排都不算寬敞，但完全能夠滿足消費者日常使用需求。即使身高超過1.83米的乘客乘坐，后排頭腿部都還有一定余量。儲物空間方面，前后中央扶手、手套箱、車門儲物格等也提升了乘坐舒適性和儲物方便性。
寶馬X1空間演示
X1雖然定位于緊湊車型，但是其內部空間也并不局促。X1稍微領先的軸距也使得它車內的空間表現很出色，前排的頭部和腿部空間都很寬裕，視野方面比較開闊，X1后排空間頭部空間很充裕，腿部也有一拳以上的余量，但是相較Q3還是差一點。車內儲物空間十分充足，杯托、可調節前后距離的前排中央副扶手、后排扶手一應俱全，十分適合旅行儲物。
座椅功能舒適對比
奧迪Q3
寶馬X1
在座椅配置方面，寶馬X1具有帶電動座椅高低調節的真皮座椅，前排座椅還帶有電動座椅記憶和加熱功能；后排座椅可以按角度調節后背，并可以按比例放倒。而奧迪Q3的前排座椅是真皮的運動座椅，具有寶馬X1的座椅不具備的腰部支撐調節，卻不具備寶馬X1座椅具有的座椅記憶以及后排座椅按角度調節功能。無論低配還是高配，在座椅配置方面X1更加豐富，但Q3在座椅包裹性方面比較出色。
奧迪Q3 VS 寶馬X1
兩款車型最出彩的當然是天窗，全景天窗在這個級別的SUV中，極是罕見，更不要提示奧迪寶馬這樣的豪華廠商。國產寶馬X1配有的全景天窗面積幾乎覆蓋了整個乘坐艙，夜晚看星星都不用下車了；相比之下Q3也不落下風，甚至開合度還打過X1，這一點很符合消費者的胃口。
多媒體配置對比
奧迪MMI多媒體系統
多媒體配置上，兩家分別采用了各自旗下的知名人機交互系統，寶馬的iDrive和奧迪的MMI，X1的控制系統在使用便利性上，略好于Q3，原因在于X1將控制系統裝在檔把后側，不僅駕駛員可以操作，乘客也同樣可以操作，而Q3的控制系統安裝在中央面板下，只能前排人員調整。此外，X1的中控屏的顯示效果、分辨率好尺寸都強于Q3，在實際體驗中反差明顯。值得一提的是，在高配車型上，Q3的14喇叭BOSE音響系統十分霸道，可能是這個級別車型最頂級的音樂系統。
安全性配置對比
奧迪Q3全系電子手剎、寶馬X1全系機械手剎
安全性配置上，寶馬X1具有前排正面雙氣囊和前排側氣囊，以及前后排的頭部氣囊。奧迪Q3則具有前排正面雙氣囊，前排側氣囊以及前后排頭部氣囊，并且可以選裝后排側氣囊。此外，Q3全系標配電子手剎，而X1只是普通機械手剎，但X1全系標配無鑰匙啟動功能，而Q3低配沒有。
_ueditor_page_break_tag_動力總成/懸掛/驅動對比
奧迪Q3動力總成
國產奧迪Q3搭載兩種的2.0TFSI發動機，共有兩種不同調校，其中低功率版可輸出125Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩，這與進口版基本一致。而高功率版調校則略低于進口版，其最大功率為147kW，最大扭矩依舊為280Nm。變速箱方面Q3只有一種7速雙離合，不同于大眾的DSG，用戶可以放心使用。
奧迪Q3懸掛/驅動
國產奧迪Q3懸掛采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，驅動方式有兩種，低配車型采用前驅形式，高配車型則采用奧迪quattro全時四驅系統，但是由于奧迪Q3的發動機并不是采用奧迪Q5的縱置結構，而是橫置結構，因此它的quattro四驅系統也發生了變化，中央Torsen差速器更改為Haldex多片離合式差速器，與大眾4MOTION的原理相同。
寶馬X1動力總成
X1在低配車型上依舊延續老一代2.0L自然吸氣發動機最大功率110KW，最大扭矩200牛米；中高配車型搭配代號為N20B20的2.0T直列四缸渦輪增壓直噴發動機是寶馬推出不久的新款發動機，根據調校的不同也同樣分為高功率版和低功率版。其中，低功率版擁有135Kw的最大功率和270Nm的峰值扭矩，高功率版則將最大功率和峰值扭矩分別提升至180Kw和350Nm。在變速箱方面低配搭配6速手自一體，高配搭配8速手自一體電子檔桿，檔次高于奧迪Q3。
寶馬X1懸掛/驅動
國產寶馬X1懸掛采用前雙叉橫臂后多連桿獨立懸掛，驅動方式有兩種，低配車型采用前置后驅形式，高配車型則采用是一種典型的“不對稱”分時四驅驅動技術：它只有后輪是恒時驅動的，前輪是根據電子系統的判斷，借助多盤式離合器適時接通的。它的結構十分輕巧，可以在前后橋之間無機可變的分配驅動力。
小結：從整體動力方式來看，低配的Q3的2.0T+雙離合的搭配要比低配的X1的2.0L+6AT要先進不少，到中高配以后，X1的整體動力水平就要上升一個檔次，低功率2.0T兩款車型在性能方面幾乎相同，但在高功率2.0T的對比中，明顯X1要有質的提升。在驅動方式上，盡管針對駕駛樂趣而言，低配Q3的前驅不如X1的后驅深受消費者的喜愛，但在四驅車型中，奧迪的全時四驅系統相比X1的分時四驅更先進一些，性能稍出色，且四驅門檻也很低只有33萬，而X1的四驅門檻達到了40萬左右。
全文總結：整個分析下來，相信每位讀者心里都有一桿秤，在這兩款車之間徘徊的朋友，我覺得不妨去試試國產Q3車型，畢竟剛剛上市，有待市場的考驗。不過可以預見的是，國產奧迪Q3將憑借其強大的產品品質以及品牌影響力外加價格定位的明智，使得豪華品牌緊湊SUV市場再次掀起一波激烈的競爭。當然，這種競爭導致的產品不斷升級以及售價戰略等對于廣大消費者來說，絕對是一個利好消息。總體看來，Q3相比X1有幾點優勢：一、同價位低配動力總成更加先進、性能更好；二、選裝菜單十分豐富，用戶可以隨心打造屬于自己的車型；三、四驅性能較優秀其起始價格門檻更低。但也有幾點劣勢：一、綜合內飾表現不如X1精致，人機交互系統應用性不如Idrive；二、消費者對于后驅的熱愛不可避免；三、7速雙離合明顯不敵X1的8AT電子檔桿更吸引人；四、高功率2.0T發動機調教還有很大的性能空間。
