SUV的大空間和威猛高大的視覺感官是多數人購買SUV的初衷。不可否認在國內，SUV已經逐步實現(xiàn)了歐洲旅行車的使用價值，成為了家用車的首選。但是很遺憾的說，由于車子太火，附加值高等原因，一臺SUV如果真正實現(xiàn)它應有的所有功能的話，至少也需要40-50萬元的價格，這也就是為什么本篇SUV的導購是50萬元SUV的原因。
在這個價格區(qū)間的SUV基本上會有一個相對靠譜的四驅，豐富的舒適/駕駛輔助配置，以及不錯的品牌和保值率。而且和那些動輒百萬的SUV相比，這個價格區(qū)間的車型各有個性，而不是“大而全”，不會有很多用不到的空間或者配置。
進口奧迪Q3
指導價：37.70-47.90萬
推薦理由：公路性能一流
奧迪Q3是奧迪Q系列中最小的SUV，也是國內為數不多的豪華緊湊級SUV。隨著人們生活水平的提高，消費目光也從普通家用緊湊型SUV向更高品質的豪華緊湊型SUV轉移。奧迪Q3正是針對這類消費需求而推出的車型。
繼承了家族其他SUV車型的設計理念，盡管車身尺寸較小不過獨特、犀利的風格加上出神入化般燈光效果的營造，讓它看起來顯得更為精致。特別是大傾斜角度的C柱設計透露出天生的運動特質，也讓它從眾多緊湊型SUV中脫穎而出。
奧迪Q3的長、寬、高分別為4385mm/1831mm/1608mm，車身尺寸與進口版相同。雖然尺寸數據并不突出，不過由于采用橫置發(fā)動機以及奧迪在空間利用方面出色的能力，其內部空間并不顯得那樣局促。
內飾方面，奧迪Q3主打時尚、運動風格，恰到好處的鍍鉻裝飾配合可升降顯示屏突出了豪華感和科技感。
奧迪Q3頂配車型的指導價在50萬元之下，而在50萬元SUV中我們推薦了該車，言外之意就是讓您買一輛頂配車型。我們承認MMI系統(tǒng)的導航搜索地址邏輯有問題，但是MMI系統(tǒng)卻是不可缺少的，原因就是其駕駛模式選項。
奧迪Q3有四種駕駛模式可供選擇，其中包括經濟、舒適、自動和動態(tài)四種模式，你可以通過中控臺上的按鈕在四種狀態(tài)之間切換。將駕駛狀態(tài)切換到動態(tài)模式時，你會立刻覺得Q3的方向和回饋力度重了很多，油門響應也更加積極，懸掛表現(xiàn)更是變得韌性十足，瞬間讓人有了釋放激情的駕控欲望。
動力方面，奧迪Q3將有35 TFSI和40 TFSI兩種動力選擇，排量均為2.0T，只是調校方面有所不同。其中頂配40 TFSI車型最大功率為155kW（211馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩為300N m/1800-4900rpm。要讓這臺整備質量接近兩頓的小SUV在上路上更加游刃有余，高功率輸出還是必要的。
點評：花接近50萬元的價格買一臺緊湊型SUV或許讓人感覺似乎吃了虧，但是奧迪Q3確實一臺既有SUV的外形又有轎車一樣操控性的車子。除了Q3，如果想實現(xiàn)這樣設定，那只有80多萬的謳歌ZDX和上百萬的寶馬X6。而Q3給您帶來的樂趣和體驗是那些價錢更低，個頭更大的SUV給不了您的，當然代價就是空間小。至于為什么推薦進口車，那就是原汁原味。
_ueditor_page_break_tag_路虎攬勝極光（不含維多利亞限量版）
指導價：52.80-63.8萬
推薦理由：漂亮
極光保留了獨特而迷人的概念車外觀，雖然路虎將它劃歸于攬勝車系，但極光卻擁有非常動感、現(xiàn)代的車身曲線，同時保留了整個品牌的經典設計風格。標志性的蚌式的發(fā)動機罩、懸浮式車頂和穩(wěn)重大氣的“四角車輪各持一方”姿態(tài)彰顯著攬勝的DNA。極光有著二條式進氣格柵和獨特前大燈的傳統(tǒng)特點。
極光飽滿的前臉中充滿了錯綜復雜的線條，雖然它們基本都是以水平直線的方式出現(xiàn)，但是層次感依然分明。標志性的蜂巢式進氣格柵鑲嵌于前臉中，將路虎那出身名門的貴族血統(tǒng)表現(xiàn)無疑。
按照目前的設計潮流，極光在眾多SUV中應該是在車燈設計方面最標新立異的。在設計上不但融合了路虎攬勝經典的圓形頭燈設計，也使用了創(chuàng)新光刀片技術的LED日間行車燈進一步勾勒車身的線條。在功能性上，極光的車頭大燈帶有隨動轉向功能，可轉動的透鏡可以為夜晚傳統(tǒng)意義上的死角提供照明。
從側面看極光，逐漸上揚的車身腰線、硬朗的車肩設計、黑色立柱配合快速下降的車頂線條，令極光成為了一款真正行使在公路上的路虎LRX概念車。
從車尾處很容易看到攬勝的影子，造型較為傳統(tǒng)的設計通過細節(jié)處的優(yōu)化使極光雖然源于攬勝但是更具有自己的特色，相信這種抽象會吸引不少人的目光。車尾頂部的擾流板在SUV車型上出現(xiàn)似乎有些另類，不過這也正體現(xiàn)了所特有的運動基因。
進入車內，極光的內飾更多的設計靈感也來源于LRX概念車。極光在內飾上同樣更多偏重給駕乘者帶來豪華與尊貴的感受,但是與眾多前輩相比則顯得更加前衛(wèi)。
中控臺的傾斜角度很大，并采用了在沃爾沃車型中常見的懸浮式設計，感覺極光的內飾還是比較轎車化，科技感十足。在材質的選用和制造工藝上延續(xù)了攬勝車型的品質標準。
路虎極光并沒有配備傳統(tǒng)的排擋桿，旋鈕式的電子換擋機構在點火后會自動升起，很容易讓人聯(lián)想到捷豹，沒錯這正是源自捷豹的固體鑄鋁旋轉式自動變速器，捷豹和路虎本來就是兄弟品牌，在設計上有所借鑒也是很正常的事。
在動力方面，目前極光全系只配備了一臺2.0升直噴渦輪增壓發(fā)動機，也算是迎合了當下發(fā)動機小型化的趨勢。這臺發(fā)動機可以提供240Ps/5500rpm的最大功率和340Nm/1750rpm的峰值扭矩。其實這臺發(fā)動機我們并不陌生,路虎神行者2、捷豹XF、XJL及沃爾沃XC60等多款車型上均搭載的是這臺發(fā)動機，只不過各個車型在動力輸出上各自做了相應的調教。
點評：攬勝極光自發(fā)布之日起就受到人們的極大關注。盡管同價位車型中攬勝極光的空間上處于劣勢，越野性能也不那么的路虎。但是仍有很多人甘愿多掏錢來擁有它，其實理由很簡單，首先它很漂亮，其次它是一臺路虎。
_ueditor_page_break_tag_凱迪拉克SRX
指導價：42.98-62.80萬
推薦理由：科技感十足
2013款凱迪拉克SRX在外觀方面改變并不大，全新設計的進氣格柵采用了更加密集的鍍鉻網格造型，質感有所提升，下進氣口也有所調整，形成上下呼應的效果，這種設計在剛剛上市的XTS車型上也有所體現(xiàn)。
2013款凱迪拉克SRX在側面整體造型上并沒有變化,依然保持了凱迪拉克所特有的棱角分明的家族式設計風格，鉆石切割與隨處可見的盾形特征依然是它的主旋律，轎跑式的車身造型讓它的側面看上去與CTS Coupe有幾分相似之處。
車尾依然保持了棱角分明的設計風格，充分展現(xiàn)了其硬漢本色。標志性的直列式尾燈已經成為經典，至今已經延續(xù)了半個世紀，尾燈內部采用豎直排列的全LED光源，視覺效果令人十分滿意。
在內飾方面，2013款車型與老款車型相比內飾整體布局改變不大，但是在細節(jié)和整體質感上有了明顯提升，尤其是CUE系統(tǒng)的引入更是讓車內的科技感提升不少。
中控臺采用大面積真皮包覆，做工精細程度值得稱贊，加上適量的實木、鍍鉻以及烤漆裝飾點綴其中，營造出了獨特的美式豪華感。代表凱迪拉克品牌的盾形圖案，被設計師巧妙的融入到了內飾的方方面面,大到中控臺面板，小到車載煙灰缸，幾乎無處不在。
儀表盤并沒有采用XTS的全數字儀表盤設計，不過中下部的5.7英寸DIC儀表盤液晶顯示屏還是能夠顯示所有的行車信息，且分為三部分的顯示格局均可以自由切換以顯示不同內容，顯示直觀且操作十分方便。
CUE系統(tǒng)的引入可謂是2013款SRX最大的亮點，這套全觸控的人機交互系統(tǒng)是目前凱迪拉克最大的賣點，8英寸的電容屏支持多點觸控，并帶有震動回饋，具體操作方式與平板電腦十分相似。通過這套系統(tǒng)，駕駛者可以控制導航、空調、電話和車載電腦等功能。雖然這套系統(tǒng)目前在使用便利度和靈敏度上與平板電腦還存在一定差距，但是相比傳統(tǒng)的汽車人機交互系統(tǒng)已經先進了很多，比較符合年輕人的胃口。
屏幕下方的空調和音量控制按鍵均采用了觸控式設計，同樣帶有震動反饋，設計非常炫，只是反應靈敏度不是特別讓人滿意。
SRX采用了3.0/3.6升發(fā)動機，這兩款V6發(fā)動機均采用全鋁設計，并包含了缸內智能直噴、DVVT電子可變雙氣門正時以及ECM發(fā)動機管理模塊等技術，3.0L最大功率為199kW/7000rpm，最大扭矩為302N·m/3200rpm。3.6L發(fā)動機最大功率為234kW/6800rpm，最大扭矩為359N·m/2400rpm。匹配6速自動變速箱。
點評：CUE系統(tǒng)的引入可謂是2013款SRX最大的亮點，在50萬元的價格區(qū)間內雷克薩斯有人機交互系統(tǒng)，奧迪也有，但是只有凱迪拉克采用了8英寸的電容屏支持多點觸控，并帶有震動回饋。再加上那個觸控屏的中控臺，凱迪拉克能帶給你的科技感絕對是這個價位屈指可數的，雖然邏輯還不是那么符合中國人的口味。
_ueditor_page_break_tag_雷克薩斯RX270
指導價：51.50-59.80萬
推薦理由：非常貼心、好用
雷克薩斯RX270，這個就是比亞迪S6的山寨對象。造型上，雷克薩斯RX270是典型的城市SUV模樣，圓潤的車頭造型以及流線型的車頂一切都是為了城市而生。或許不那么容易讓人聯(lián)想起比亞迪的就是雷克薩斯家族化的X型前臉了。
車尾采用了流背造型，D柱采用了大傾角設計，看起來很有兩廂掀背車的感覺。圓潤飽滿的車尾呼應車頭，為車輛的城市定位做了很好的總結。
雷克薩斯的設計風格并不復雜，RX的內飾就是很好的例子：由繁到簡。RX的車廂內沒有堆砌任何一點多余的元素，簡單的幾條線就把整個中控臺給勾畫了出來，也許有人會覺得這個價位的車型這樣的設計過于簡單，不過我相信RX車廂內的配置會打消這種念頭。
雷克薩斯RX中控臺上的各種按鍵設計都基本遵循了雷克薩斯的傳統(tǒng)，優(yōu)點是極容易上手。雖然中控臺上的按鍵數量減少了很多，但由于雷克薩斯的“鼠標操作系統(tǒng)”，所以RX的各項功能操作更直觀、更方便。RX270搭載的是雷克薩斯第二代鼠標操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)比之前的改進是鼠標操作系統(tǒng)的滑動更順暢，系統(tǒng)的響應速度也更快了。
即便是RX車系的入門車型——雷克薩斯RX270，車廂用料卻絲毫不馬虎。RX的用料不見得比同級別對手高級多少，但雷克薩斯很巧妙的運動了各材質的特性，并把它們結合起來，營造出一種特有的高級感。
坐在雷克薩斯RX的座椅上，你能感覺到座椅皮質的柔軟；而手接觸到的方向盤、擋桿、中控臺上的按鍵、門板上的真皮等等部位，也能充分給人觸覺上的高級感。RX車廂的這些觸覺能明顯帶給人一種心情：愉悅。這是體現(xiàn)它身價的一個重要方面。
此外，RX的座椅很有種沙發(fā)的感覺。前排座椅有加熱功能，主駕駛席三組記憶座椅。A柱傾斜角度很大，視線挺好，總而言之開起來各種舒適。而后排座椅舒適在于能夠隨意調整角度，而且前后的腿部距離也可以單獨調節(jié)，無論是左右還是上下空間都十分充裕。
在RX身上，我們見到了車窗都是經過特殊處理的，具體來說就是在制造車窗玻璃時加入一道打磨工藝，在車窗橫截面上打磨出一道凹槽，而這道凹槽和門框內的密封膠條形成了一道額外的靜音屏障。RX270的車廂靜音水平在同級別中仍然是數一數二的，它最大的特點是各種噪音源，如路噪、風噪、發(fā)動機噪音等，它都平均地隔絕得很好，這也是雷克薩斯做隔音的“造詣”的體現(xiàn)。
RX270安裝的是2.7升2AR-FE發(fā)動機，和漢蘭達使用的是同一款，這臺發(fā)動機具有豐田慣用的VVT-i可變氣門進氣技術，中低轉速下的扭矩輸出相當出色。和發(fā)動機配合的是一臺6速手自一體變速箱。
點評：或許很多人會認為雷克薩斯RX僅僅是一臺豪華版的漢蘭達，尤其是2.7L排量車型動力沒有那么強勁甚至是平庸。并且RX270也是今天推薦的SUV中唯一的兩驅車，下個河灘之類的事情您就別想了。但這臺車在人性化方面功力極高，是一部非常貼心、好用的城市豪華SUV。
_ueditor_page_break_tag_進口三菱帕杰羅
指導價：43.50-62.00萬
推薦理由：越野性能強悍
帕杰羅是一個傳奇的名字。從達喀爾風塵仆仆而來，這臺車幾乎就是越野性能的代名詞。當然還有牧馬人像一座豐碑一樣矗立在那里，然而除了越野，帕杰羅來得更多的是實用。
外觀上，或許這臺進口的帕杰羅看起來并不夠狂野，但卻是標準的日系硬派SUV的造型。方正的車頭上鑲嵌著“兩道杠”鍍鉻中網。正中央的三菱標志連接起鍍鉻中網，是目前三菱SUV家族化的設計元素。
高高的前后保險杠為這臺車提供了很大的接近角和離去角，充分體現(xiàn)出了帕杰羅是為越野而生。車身側面造型上，新一代帕杰羅繼承了過去車型的基本造型，大面積的側窗提供給駕駛員良好的視野，后窗則為隱私玻璃。
短前懸長后懸的設計既保證了車輛擁有較高的接近角，同時有保證了夠大的行李箱空間。外掛式備胎和尾部拖車鉤是這臺車的另一特點。
帕杰羅平鋪直敘的內飾看齊來有些平庸，中控臺繼承了車輛信息顯示和音響/導航界面。一臺并不豪華的越野車有這樣的內飾足夠了，畢竟這不是路虎發(fā)現(xiàn)或者奔馳G級車。相對于純爺們的牧馬人，配置上帕杰羅還是多了前排電動座椅，分區(qū)控溫空調等舒適性配置。
動力上，帕杰羅采用3.0L V6和3.8LV6兩種發(fā)動機，除3.0L入門版車型匹配5速手動變速箱外，全系標配匹配5速自動變速箱。從動力參數上看，三菱帕杰羅的發(fā)動機采用了經典的越野調教。3.8L發(fā)動機可以在2750rpm爆發(fā)最大扭矩，而且對油品的要求奇低。
作為一臺越野車，三菱帕杰羅采用了承載式車身，相對非承載的牧馬人車內有效空間更大。前懸掛為雙橫臂螺旋彈簧，橫向穩(wěn)定桿可以有效應對非鋪裝路面的沖擊。
帕杰羅的全時四驅采用帶電控多片離合鎖止的開放式中央差速器，此外前后橋均有開放式差速器，通過電阻輔助系統(tǒng)對打滑車輪進行鎖止。
點評：三菱帕杰羅或許沒有牧馬人經典，豪華度上也沒有路虎發(fā)現(xiàn)之類的豪華，連豐田的普拉多都不如。但是三菱帕杰羅有牧馬人沒有的實用性，普拉多沒有的油品適應能力，并且同樣價位的SUV越野性能無出其右者。豪華的路虎發(fā)現(xiàn)固然完美，但您舍得讓它對抗爛路么？
總結：當價位上升到50萬元，我們會發(fā)現(xiàn)人們想要的并不僅僅是一臺車，而是一種生活方式。這個價位的SUV不但性能更加均衡的，而且很容易找到車子獨一無二的特點，一種一臺車帶給車主的一種style。此外，這些車型也不會像更高級的SUV一樣“大而全”，性能和功能強大到甚至冗余的地步。
