一汽奔騰旗下的首款SUV車型奔騰X80已于年中上市，11.98~18.18萬元的價格區(qū)間已經與一些合資SUV相接近，雖然它作為一款自主SUV價格不算太便宜，但從它自身的配置、用料、做工等等方面來看，它已經不會輸給那些"廉價"的合資SUV。下面我們就來看看X80 2.3L頂配車型有那些亮點值得大家關注。

一汽奔騰X80外觀部分

在外觀設計上，奔騰X80以“雄鷹展翅”為設計靈感，在延續(xù)家族簡潔、流暢的造型風格的同時，也融入更多的流行元素。“L”形LED日間行車燈和“一”字形LED位置燈相結合的多層次前大燈設計，相對來說在國內自主品牌車型中設計還比較新穎，至少我是能接受的。

X80來源于一汽奔騰的B級平臺，定位于緊湊級SUV，側部造型十分動感，這主要是貫穿頭尾的突出腰線以及特色設計的車窗鍍鉻飾條在起著作用，有效的將視覺性降低。

環(huán)抱側車窗的鍍鉻飾條加以延伸，這是有別于傳統(tǒng)的設計，后部三角窗位置成為了上下線條的交匯點，所呈現在眾人面前的是一個“X”線條，這也呼應了這款車名 稱的首字母“X”80。尾部的整體視覺感并未消退，略帶溜背的C柱、以及在銀色護板的幫襯下，時尚感與敦實感也都有所展現。

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X80的內飾設計在感官上同樣體現著時尚二字，飛翼式的銀色飾條貫穿整個中控臺，且設計語言與方向盤、遙控鑰匙中的飾條達成了一致性，美觀度頗高。中控臺在材質的運用上也不吝嗇，大面積的軟性材質也很厚道。

中控臺功能區(qū)域的整合度算是奔騰旗下車型中最高的一次，上部配備了7英寸TFT液晶屏，下部依次為音響娛樂、導航、雙區(qū)空調系統(tǒng)的操作按鍵。高整合度的達成源于這個快捷多方向旋鈕的設計，X80設計師給它起了一個有意思的名字“MMI”，聽著很熟悉吧，奧迪也是這么叫的，不過在便利性以及所涵蓋的功能上就不能相提并論了。

在安全性方面，奔騰X80通過采用更高強度的車身以及更加先進的安全裝置，3H加強型車身結構、高強度車身鋼板、AFS前大燈自適應調節(jié)系統(tǒng)、Bosch第9代ESP系統(tǒng)等，無論主動安全還是被動安全，奔騰X80都很厚道，我想，現在很多人等的可能就是什么時候有大的優(yōu)惠呢?

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一汽奔騰X80此次共推出兩種動力，分別為2.0L和2.3L，發(fā)動機均和馬自達6車型共享，動力參數也完全一樣，其中，2.0L發(fā)動機最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm;2.3L發(fā)動機最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩207Nm/4000rpm。變速器方面，奔騰X80的2.0L車款可以提供6速手動變速器或者日本愛信的6速手自一體變速器，而2.3L排量車款則只有6速手自一體的自動擋配置。

整體的駕駛感覺上，奔騰X80仍以簡單易駕駛為最大的特點，輕便的油門和剎車、力度柔和的方向盤，都讓人極易適應，也能很享受輕松的駕車過程。但是2.3L發(fā)動機的動力在初段有些過于充沛了，油門初段設定比較敏感。很多次，等綠燈起步都會把油門踩的過于猛烈了，甚至能感覺到輪胎打滑，伴隨而來的就是猛烈的推背感，所以這點需要多多熟悉了才能適應，建議起步階段要柔和。

6速自動變速器在一般駕駛中可以表現得很平順，保證了駕乘的舒適感，但在急加速時降檔的反應相對則要慢了一拍。在噪音控制方面，X80表現的也很好，路噪以及胎噪被很好的進行了阻隔，不過在高速行駛下以及轉速較高時，引擎所傳導出的噪音有些過大，甚至可以說有些明顯，此時你能做的就是借助音響的音量來覆蓋噪音。

在對坑洼不平等路面造成的車身顛簸處理上，奔騰X80處理得更加到位，這也是出于行走在非鋪裝路面時駕乘舒適性的需要。更長的懸掛行程、更緩和的減震調校，帶來了SUV車型行車中普遍更突出的舒適輕松感覺，與馬自達6追求的駕駛操控感完全不一樣。雖然底盤懸掛的調校變得更軟，但奔騰X80在高速行車中的穩(wěn)定性還是足夠的。

結語：奔騰X80雖然是一款自主品牌的SUV車型，但來自于海外汽車平臺的出身，讓它先天就占有了一些結構和技術上的優(yōu)勢。除了成熟的平臺之外，奔騰X80通過車輛豐富的功能配置、安全配置等等，充分提高了自身的市場競爭力。

另外，相對細致的做工、合理的人性化設計，齊全的配置、加上不俗的駕駛性能，讓奔騰X80這款自主SUV也足以和同級別的合資SUV車型相抗衡。