如今，越來越多的人樂于享受SUV的高坐姿、大視野和多用途，但每天又不得不面對擁擠的街道、高昂的油價和霧霾的天空。消費者的喜好和需求就是汽車廠家產品研發、生產的指揮棒，于是，SUV小型化成為兩相兼顧的解決方案。不得不佩服德國品牌對市場的了解和把握，寶馬X1、奧迪Q3均以先進口后國產的方式搶灘登陸；大眾基于Up ！的Taigun概念車亮相去年的圣保羅車展，并且聲稱Taigun和途觀之間的空間還能容納另一款跨界SUV（基于Polo）；奔馳GLA、奧迪Q2、保時捷Macan也已經在路上。然而，這次美國人也不甘人后，上海通用別克昂科拉上市已近半年，今年1月更是創造了7881臺的月銷量紀錄，差一點兒就躋身SUV TOP10榜單。好了，做足鋪墊，是時候向大家引薦今天的主角了：全新福特翼搏——又一位來自美利堅的緊湊級SUV 。

        EcoSpor（t 翼搏原名）誕生于2003年，第一代產品只在南美市場（包括巴西、阿根廷、委內瑞拉、墨西哥等國）生產、銷售，9年間總計賣出約75萬輛。2012年初的印度新德里車展上，新一代EcoSport全球首發，同年亮相北京車展，并最終確定中文名為翼搏。要說我和這車的緣分著實不淺，不僅名字發音基本一致，試駕也恰好分到我的頭上，就沖這，用心體會那是必須的。

        翼搏身形小巧，不管你信不信，他確實和嘉年華是同平臺產品（均出自福特新一代全球B級車平臺）。外廓尺寸4280×1785×1658毫米，三個維度上均比直接競爭對手昂科拉大點兒有限（長2毫米、寬11毫米、高2-12毫米），軸距僅為2530毫米，比昂科拉短了25毫米。這樣的“身材”，很容易讓人對車內空間心存疑慮，實際體驗結果：頭部空間基本夠用，后排腿部空間比昂科拉稍小，但也還在可接受范圍內。通過隱藏在右后燈內的把手打開尾門，行李廂開口又大又低，易于裝卸物品。348升的常規裝載空間與昂科拉基本相當，周末逛逛超市還是夠用的，如果要買年貨拉大件，那就必須把后排座椅向前翻滾收起。由于無法與行李廂地板齊平，兩側也不算規整，影響了空間拓展效果，705升的容積與昂科拉（1372升）差距不小。好在福特給翼博設計了多達20處靈活實用的儲物空間，其中帶冷藏功能的超大手套箱（可放下6聽罐裝飲料）、能同時容納1.25升飲料和330毫升礦泉水的前門儲物格以及分區細致合理的前排座椅中央儲物區最討人喜歡

        緊湊級SUV瞄準的主要目標客戶無疑是年輕人，好的賣相自然格外重要。如果僅以眼睛捕獲的信息評判，翼搏必然可以得到高分。凌厲上揚的前大燈和帶鍍鉻飾條的多邊形大嘴進氣格柵塑造了富于沖擊力的前臉；上揚的側窗下沿和略微下降的車頂線條與前低后高的腰線一道，使車側給人以緊繃、前沖、動感的視覺感受；當然，側開尾門上帶有車身同色硬質備胎罩的外掛式備胎以及延展到車身側面的尾窗才是整車外形高光點之所在。一博認為，翼搏外形設計上最大的成功是將SUV野性之美與時尚現代感巧妙融合，諸如車頂行李架、外凸輪眉、黑色塑料材質防擦條、外掛式備胎等經典SUV元素在這輛小車身上非但不顯得怪異，反而成為裝點車輛的時尚元素。當然，瑜不掩瑕，長安福特只給翼搏配備了最大16英寸的瑪吉斯輪胎，這多少顯得有些小氣，要知道昂科拉可是全系標配普利司通18英寸大腳，胎面也要寬出10個毫米。當然，如果忽略大小，輪輞樣式還是值得稱道的。

        坐進車內，從方向盤到儀表再到整個中控臺，都和嘉年華如出一轍，棱角線條和圓弧曲線相結合。主控制區和方向盤帶有銀色仿金屬裝飾，空調控制區附近則覆以黑色鋼琴漆，再加上冰藍的儀表盤指針和精致的一鍵啟動按鈕，很對年輕人的口味。整個內飾細節處理和做工很是講究，只是硬質塑料材質用得有點兒多，廠家這么做毫無疑問是出于成本控制考慮，只要真能體現在價格上，用戶應該也不會有太多怨言。此外，兩款采用超細纖維面料制成的座椅帶有特殊紋理，據說除了坐上去舒服，還防水耐污漬。由于設計靈感來源于中國，因此取名“上海”和“大理”。

【儀表樣式與新嘉年華完全一致，還有小清新的冰藍色指針】

【SYNC語音控制按鍵增加了覆蓋全中國且終身免費的緊急救援呼叫服務】

         在全新嘉年華尚未引入中國的情況下，福特先為同屬入門級產品的翼搏裝備了SYNC多媒體通訊娛樂系統。經過幾年的摸索，如今，這套語音控制人機交互系統的漢化以及漢語識別功能已經相當成熟，與目前市面上的同類型產品相比有一定優勢。值得一提的是，福特還為翼搏的SYNC增加了覆蓋全中國的緊急救援呼叫服務，并且是終身免費的。

         如今，相信不少消費者仍然對美系SUV的高油耗有所忌憚，扭轉這一局面，是翼搏的最重要使命，沒有之一，為此，福特可謂煞費苦心。翼搏應用了福特最新、排量最小的1.0升EcoBoost GTDi發動機，燃油直噴、渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時三大核心技術不僅賦予了這款小排量發動機漂亮的動力性能數據（最大功率125馬力、峰值扭矩170牛米），并且和5擋手動變速器合力將油耗降至前所未有的低位（綜合油耗5.7升/百公里）。然而，工信部數據畢竟是臺架上跑出來的，既然這次是從福州到武夷山的長距離自由試駕，相信實測油耗更有說服力。一路上我基本正常駕駛并沒有刻意節油的舉動，到達武夷山后車載電腦顯示綜合油耗為6.2升/百公里。

【這就是傳說中的EcoBoost 1.0升發動機】

        前期上市的翼搏只有一款車型搭載了上述動力總成，有些遺憾的同時也對1.0T自動擋車型期待良多。主銷車型仍舊使用嘉年華的1.5升自吸發動機，可選5擋手動變速器和PowerShift 6擋干式雙離合變速器。油耗之所以仍能控制在6.3-6.5升，除了全系標配電動助力轉向系統和風洞吹出的空氣動力學造型，輕量化車身也貢獻不小，查看整備質量，翼搏的最大值比昂科拉的最小值還要輕足足100公斤。

【前期長安福特只給1.0T發動機配備了手動變速器，沒有自動擋可選】

        無論加什么前綴，翼搏都還是一款SUV，越野能力是必須考察的項目。翼搏雖然不像昂科拉一樣提供四驅版本，但在離地間隙、接近角、離去角等幾項重要指標上給了我不小驚喜，讓我充分相信他絕不僅僅擁有一副威武狂野的外表。前麥弗遜、后扭力梁懸架出現在翼搏身上并不出人意料，畢竟結構緊湊、經久耐用、價格實惠正是這一級別車型所看重的。然而，后輪驚現鼓式制動則讓我的眼鏡跌了個粉身碎骨，要知道，剛剛過去的中國2013年度車型評選中SUV組別所有參評車型均標配前后盤式制動，翼搏，是時候與時俱進了。

        最后來說說這300多公里開下來我對翼搏的主觀感受。首先，1.0T手動版無論是動力性還是駕駛樂趣都要優于1.5升自動擋車型，尤其是低慣性渦輪帶來的低轉速大扭矩輸出特性，讓翼搏在起跑階段總是不落人后。自動變速器升擋積極，65公里/小時左右就能升到6擋，手動換擋控制按鍵和新福克斯一樣在擋把頭部靠近駕駛員一側，換擋型式適不適應因人而異，換擋速度應該能滿足絕大多數人需求。手動變速器擋位數量缺乏驚喜，但入擋感足夠清晰細膩，與之配合的離合器接合點也偏低，換擋可以用得心應手形容，當然，離合器、變速器的行程能再短一些就更好了。要特別夸獎一下福特對翼搏NVH特性的調校，特別是對于振動的控制相當到位，車輛高速（120公里/小時）行駛方向盤幾乎沒有任何抖動，底盤也很穩健。需要說明一下，為了讓小排量發動機充分發揮自己的效力，無論是自動變速器還是手動變速器，各擋減速比都設計得偏小，時速80公里下發動機轉速2000轉/分左右，這樣一來，城市路況正常行駛既不會有乏力感同時又不會拉高油耗。

        掙扎渡過經濟危機之后，藍色橢圓在“一個福特（One Ford）”戰略指引下平穩復蘇，逐漸找到了與時代潮流契合的發展方向。這個美國汽車巨頭究竟能否重振往日雄風，亞太市場尤其是中國市場、SUV特別是緊湊級SUV品類將會起到至關重要的作用。翼搏此時拍馬殺到，雖不是最早，但也絕不算晚。總說機遇偏愛有準備的人，也許過不了多久，你就能經常看到這個小霸王橫行街頭了。